이제 기온이 많이 올라서 한 낮에는 꽤 더위를 느끼는 계절이 되었습니다. 가솔린엔진은 연료를 연소시켜서 그때 발생되는 열(Heat)을 이용하기 때문에, 항상 엔진이 열에 노출되어 있습니다. 일반적으로 엔진은 적당한 온도 내에서 운전되어야 한다고 하며, 그 때문에 연료가 가지고 있는 총 화학에너지의 약 30%정도는 냉각수에 의해서 회수되게 되어 있습니다. 차량의 냉각시스템이 작동하여 형성시키는 적절한 온도 범위는 대개 85~95℃정도입니다. 냉각수 자체가 끓는 온도는 이 온도보다는 조금 더 높습니다. 물과 부동액이 50:50으로 혼합되어 있고, 라디에이터 캡에 의해 약간 가압되어 있는 차량상에서는 냉각수는 130℃정도에서 끓게 되지만, 냉각수가 끓는 상태가 될 때까지 엔진의 온도가 높아지면, 피스톤과 실린더 블록 사이, 밸브스템과 밸브가이드 사이 등과 같이 얇은 간극을 가지고 있는 부분들은 열 팽창에 의해서 손상을 입기 쉽습니다. 따라서, 엔진은 항상 적절한 온도 범위 내에서 유지되어야 합니다.
엔진의 냉각수 온도가 과도하게 높아져서 엔진에 트러블을 발생시키는 엔진과열의 주요 원인에 대해서 살펴봅니다.
|
|
내 용 |
|
써모스탯(Thermostat) |
써모스탯은, 엔진 내부를 순환하는 냉각수의 온도가 설정 범위보다 높아지면, 냉각수가 라디에이터쪽으로 흐를 수 있도록 통로를 제어하는 밸브를 말합니다. 이 밸브가 고장이 나면 냉각수의 순환이 제대로 이뤄지지 않기 때문에 엔진과열의 염려가 커집니다. 또, 다른 이유로 엔진과열이 발생하였을 때에도 이 밸브가 손상될 가능성이 많으므로 엔진과열이 발생되었다면 꼭 점검해야 합니다. |
|
냉각수 부족 |
냉각수 호스나 호스 연결부 등에서 냉각수가 누설되면 결국에는 냉각수가 부족하게 되어, 다른 모든 부품이 정상적으로 작동한다고 해도 엔진과열이 발생할 수 있습니다. 보충용 탱크 겉면에 표시되어 있는 만큼 냉각수 양을 확보하는 것이 필요합니다. |
|
냉각 팬(Fan) |
차량이 주행하고 있는 동안에는 주행풍에 의한 냉각을 기대할 수 있지만, 차량의 속도가 낮으면 냉각 팬의 역할이 커집니다. 대개의 경우, 차량이 공회전 상태이거나 저속으로 가다,서다를 반복하는 상태에서는 냉각 팬의 작동을 운전자가 느낄 수 있습니다. 요즘 차량들은 대부분 전동 팬을 사용하므로 wire의 접속 여부에 주의를 기울어야 합니다. |
|
워터펌프 |
워터펌프는 엔진 내부로 냉각수가 순환되게 하는 기능을 합니다. 워터펌프는 대개 벨트에 의해서 엔진 회전과 맞물려 회전하게 되어 있으므로 벨트의 손상 여부나 슬립을 점검하는 일도 중요합니다. 또 간혹 워터펌프 자체가 손상을 입어 냉각수를 순환시키지 못하고 헛도는 수도 있습니다. |
|
라디에이터 |
라디에이터의 고장 유형은 보통 흐름통로의 막힘과 냉각수의 누설을 들 수 있습니다. 라디에이터 내부의 흐름통로가 좁기 때문에 냉각수에 섞여 있는 불순물이나 녹 등이 흐름통로를 막히게 할 수 있습니다. 따라서 주기적으로 냉각수를 교환하는 것도 라디에이터를 보호하는 방법입니다. |
|
엔진 과부하 |
기온이 높은 여름철에 경사도 급한 고갯길을 차량을 무겁게 하여 주행하면 엔진은 과부하 상태가 됩니다. 특히, 장시간 오르막 길을 계속해서 주행하게 되면 엔진의 온도가 급속하게 높아져서 엔진과열의 염려가 커집니다. |
