전자제어방식 연료분사계는 각 기통에 공급되는 연료를 어떻게 제어하느냐에 따라 SPi(Single Point Injection)과 MPi(Multi-Point Injection)으로 구분합니다. SPi는 드로틀밸브의 상류에 위치한 1개의 인젝터로 모든 기통에 필요한 연료를 공급하는 방식을 말하며, MPi는 각 기통의 흡입포트에 설치된 각각의 인젝터로 기통별로 별도의 연료를 공급하는 방식을 말합니다. 따라서, SPi엔진에서는 기통의 숫자에 관계없이 인젝터의 갯수는 1개이지만, MPi에서는 인젝터의 갯수가 기통의 숫자와 일치합니다. 국내에서는 TBi(Throttle Body Injection)라고 불려졌던 것도 있었는데 이것은 SPi의 일종으로 드로틀바디에 인젝터를 장착한 것을 말합니다. 그런데, 일반적으로 분사를 의미하는 Injection은 약자로 표기할 때 대문자 I를 사용하지 않고 소문자 i를 사용합니다. 자동차의 모델명으로 1.5Di 또는 1.5Si라고 표기되어 있는 것은 배기량 1.5리터 DOHC엔진과 SOHC엔진에 전자제어방식으로 연료를 공급한다는 것을 의미합니다.
SPi엔진은 드로틀밸브의 상류에 연료를 분사하므로 연료는 흡기관 내부로 분사되고, 흡기관 내부에서 공기와 혼합된 후에, 각 기통으로 혼합기가 분배되는 구조를 가지고 있습니다. 그러므로, 흡기다기관(Intake Manifold)의 구조가 혼합기의 형성과 혼합기의 각 기통간 분배에 미치는 영향이 큽니다. 그러므로, 엔진의 모든 작동 영역에서 모든 기통에 균등한 혼합기가 분배되도록 하는 것이 매우 힘듭니다. 한편, MPi는 각 기통으로 공기가 분배되고 난 후에 연료와 혼합되는 것으로, 연료는 각 기통의 흡기밸브 뒷면을 향하여 분사됩니다. 흡기밸브는 연소실의 일부를 이루고 있으므로 흡기밸브 뒷면은 어느 정도 고온의 상태에 있습니다. 따라서, 흡기밸브 뒷면에 연료가 분사되면 액체연료가 빠른 시간 내에 기화될 수 있어서 혼합기의 형성에 유리합니다. 그러나, 흡입공기의 분배가 기통별로 균등하지 않으면 기통마다 혼합기의 농도가 차이가 나서 엔진의 진동을 야기할 수도 있습니다. 이것은 MPi가 각 기통별로 인젝터를 장착하고 있지만, 연료량 제어는 공통의 기준을 가지고 동일한 공기가 각 기통에 분배된다는 전제조건하에서 이루어지기 때문에 일어나는 현상입니다. 만일 흡입공기가 기통마다 다르게 분배되어 이로 인해 엔진의 진동이 발생한다면, 기통별 연료제어(Cylinder by cylinder fuel control)와 같은 복잡한 연료제어방법이 필요하게 됩니다. 따라서, MPi엔진에서는 흡입공기가 균등하게 각 기통으로 분배되는 것이 중요합니다.
SPi는 기화기(Carburetor)이후에 전자제어방식 연료분사계가 처음 도입될 때 사용되던 방식으로 일부 경차와 같은 소형차 외에는 현재에는 거의 사용되지 않습니다. 대신 현재 대부분의 가솔린 엔진에서는 MPi를 적용하고 있습니다.
