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홈페이지에 들어가 보았습니다. 국내의 자동차 정보 카테고리에서 자동차생활이
차지하는 비중이 대단한 것은 모두 다 아는 사실이지요. 홈페이지에
있는 내용 중에서 자동차교실을 통하여 엔진의 분류라는 기사를 보았는데,
엔진의 역사나 또 엔진에 관련된 이야기들이 잘 정리되어 있더군요.
그동안 이 코너에서 몇 번 자동차생활의 기사를 다뤘는데,
그때에도 항상 주의를 끈 것은 세밀함이 부족하다는 것이고, 그런 세밀한
부분에서 일부 오류가 있거나 또는 근래에 작성된 기사임에도 충분히
update되지 못한 내용이 있다는 점입니다. 국내 자동차제작사에 너무
호의적인 기사가 많다는 것도....
2003년 2월에 작성된
"엔진의 분류"라는 기사 중 일부의 내용에 대해 comment를
해봅니다.
연료탱크에서
액체상태인 LPG는 연료필터를 거치고 솔레노이드 밸브와
연료 파이프를 통해 베이퍼라이저로 이동된 후 압력이 낮아져
기체로 바뀐다. 그 후 히터호스와 진공호스를 통해 믹서로
보내지고 공기와 섞여 혼합기의 형태를 갖춘 뒤 연소실로
들어가 점화장치에 의해 폭발해 동력을 만들어내는 것이다.
연료공급장치인 Vaporizer와 Mixer입니다. 연료탱크로부터
Vaporizer까지는 액체상태로 공급되는데, 이때 공급되는
LPG연료는 약 2.3기압 정도의 비교적 높은 압력을 가지고
있습니다. Vaporizer의 1차실을 거치면서 0.3기압 정도까지
감압되는데, 이와 동시에 액체연료의 기화가 일어납니다.
이 기화를 위하여 열을 공급해주어야 하는데, 열공급은
엔진의 냉각수로부터 이루어집니다. Vaporizer에서 Mixer로
기체연료를 공급할 때 연료압력은 이미 대기압근처로까지
감압됩니다. 대기압근처로까지 감압시키는 이유는 엔진으로의
연료공급을 제어가능한 범위 내에서 안정적으로 수행하기
위해서 그렇게 합니다. 엔진으로의 연료공급압력이 너무
높아지면 제어용 밸브를 조금만 열어도 너무 많은 연료가
공급되어 미세한 연료조절이 힘들어지기 때문입니다.
엔진
아직은 기술적인 문제가 많이 남아 있지만 미쓰비시를
시작으로 도요타(D-4)와 폴크스바겐(FSI), BMW(760Li용
V12) 등이 상품화에 성공해 갈수록 완성도가 높아질 것으로
보인다. 국내에서는 현대가 미쓰비시의 기술을 이용해 에쿠스에
V8 4.5X 직분사 엔진을 선보였다.
엔진이라는 용어보다는 GDI(Gasoline Direct Injection)이라는
용어가 더 많이 알려져 있습니다. 이 GDI기술은 엔진기술로서는
이미 실용화된 기술입니다. 엔진기술로서는 실용화가 되었지만,
차량으로서 배출가스 규제를 만족해야 한다는 측면에서
아직 미완인 상태라고 할 수 있습니다. 배출가스규제를
만족할 수 있는 일부 국가(일본)에서 차량판매가 이루어지고
있습니다. 현대가 에쿠스에 탑재한 엔진은 미쓰비시의 기술을
이용하기 보다는 미쓰비시에서 수입하는 것으로 알려져
있는데, 이 미쓰비시는 1500cc GDI엔진의 차량도 판매하고
있을 뿐만 아니라 GDI엔진으로 전 승용차에 탑재할 수 있게끔
Line-Up을 마친 상태입니다.
휘발유보다
옥탄가가 낮은 경유를 연료로 쓰는 디젤 엔진은 연료를
연소실에 직접 분사하고 압축비가 매우 높은 것이 특징이다.
엔진을 설계할 때 휘발유의 옥탄가가 설계조건의 하나가
됩니다. 따라서, 가솔린엔진에서는 옥탄가가 중요한 위치를
차지합니다. 그래서 옥탄가가 높은 연료를 고급휘발유라고
하는 예에서 볼 수 있듯이 휘발유의 특성을 이야기할 때에는
옥탄가를 거론합니다. 그러나, 디젤엔진에서는 옥탄가가
의미가 없습니다. 디젤엔진에서는 옥탄가 대신에 세탄가가
중요합니다.
