가솔린엔진의 전자제어장치가 수행하는 가장 기본적인 작업은 모든 운전조건에서 그 상황에 가장 적절한 점화시기와 연료분사량을 결정하는 것입니다. 이들 점화시기와 연료분사량은 엔진의 회전수(RPM)와 흡입공기량(LOAD) 또는 흡기관 압력(MAP : Manifold Air Pressure)에 따라 변화합니다. ECU의 기억장치에는 점화시기와 연료분사량이 RPM과 LOAD or MAP에 따라 각기 다른 값으로 기억되어 있습니다. 연료분사량은 인젝터의 솔레노이드 밸브 열림시간으로 조절됩니다. 따라서 솔레노이드 밸브의 열림시간인 인젝터의 구동시간은 ECU에 기억되어 있는 기본구동시간이 기준이 됩니다. 위 그림은 ECU에 기억되어 있는 연료분사량의 한 예입니다. 이 기준시간에 운전조건(가,감속)이나 환경조건(냉각수온, 캐니스터 퍼지 등)이 반영되어 최종 인젝터 구동시간이 결정됩니다. 이렇게 인젝터의 구동시간에 운전조건이나 환경조건이 반영되는 것을 보정이라고 합니다.
연료량의 보정에는 아래 표와 같이 여러 가지 종류가 있습니다.
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Feed-back 보정 |
산소센서가 Light-off되어 산소센서의 신호가 신뢰성이 있게되면, 산소센서의 신호를 기준으로 공연비가 이론공연비 부근에서 조절되도록 보정 |
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냉각수온 보정 |
엔진의 냉각수온에 따라 엔진에 분사된 연료가 기화되는 정도가 차이나는 것을 보완할 목적으로 하는 보정 |
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흡기온 보정 |
엔진에 흡입되는 공기의 온도가 다름에 따라 동일한 체적을 차지하는 공기의 질량이 서로 차이가 나는 것을 보완하기 위한 보정 |
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가,감속 보정 |
인젝터에서 분사된 연료의 일부가 흡기관의 벽면에 Layer의 형태로 존재하여, 실제 분사된 연료량과 연소실로 유입되는 연료량 사이에 시간지연이 발생하므로, 이 시간지연을 보정할 필요가 있음. 한편, 이 시간지연은 흡기관의 압력에 의해 영향을 많이 받음. |
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학습(Adaption) 보정 |
엔진이나 연료계는 많은 부품들의 결합으로 이루어짐. 따라서, 동일한 부품이라고 할지라도 부품간의 편차는 있기 마련이며, 또한 장기간에 걸친 부품의 사용에 의해서도 부품간 차이가 발생하므로, 이들 부품편차나 부품들의 경년변화를 보정할 필요가 있음. |
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배터리 보정 |
배터리 전압이 낮으면 인젝터의 솔레노이드 밸브의 작동이 느려지는 등 배터리의 전압특성에 따라 연료펌프나 인젝터의 성능에 차이가 날 수 있음. 따라서, 배터리 전압에 따른 성능 차이를 보정해야 할 필요가 있음. |
