차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

크레도스2 6기통차량을 구입해 가스를 장착해 타고 있는데 처음에는 에어클리너통과 그주변의 부품이 터져서 가스를 장착한 곳에 가서 수리를 받는중 다시금 에어클리너 통이 터지자 주변의 부품을 제거하고 에어클리너통에 구멍을 뚫어 타고 다니는데 가끔 역화현상이 일어나고 있습니다.
그래서 불안해서 수리점에 다시 가서 에어클리너통을 열어보니 약500키로 정도 탔는데 에어클리너가 심하게 변해서 이상이 있는것 아니냐고 했더니 괜챦다고 하며 가스차량은 역화현상이 일어나서 어쩔수없으니 괜챦다고 하는데 운행을 하며 기분이 영 좋지를 않습니다.

회사에서 제시하는 연비는 승용차의 경우 배출가스의 탄소량인가로

정한다고 들었읍니다.

그거와 도로여건에 따라 엔진의 알피엠이 순간순간 틀리는 상황과는

비교의 대상이 안된다고 생각하고 있는데....

혹시 이곳에서 실제 타고다닐때의 연비를 평균치를 알려주실수 있나요?

설문조사로 알수 있을거 같은데...혹시 해 놓으신게 있으신지....

중형차 이상을 소유하고 있는분이 얼마나 연비를 따지며 타고 다니시는지

알수는 없지만 아마도 연비의 문제는 준,소형차 이하가 아닐까 생각합니다.

그리구 한마디...

음 이곳은 깔끔하구 정말 좋군요....

언제 생긴건지 알수는 없지만 홍보를 하고 싶군요.....

저두 자동차 홈을 제작할까 하는데....

이곳 주인께 한수 배워야 할것 같아여.....

아직 초보가..... 차만을 사랑하는 저 주주였읍니다.

음....여자두 필요한데....장가갈려면.

이주웅 wrote:
> 안녕하세요.
> 저는 아버님이 국가유공자 이신 관계로 약 6년전에
> 소나타 2를 LPG 차량으로 개조하여 지금까지 타고 있습니다.
> 그런데 갈수록 출력을 떨어지는 것을 느낄수 있어요.
> 얼마전 LPG 차량은 동절기때 한달에 한번정도 타르를 제거해야만 된다는
> 정보를 들었습니다.
> 저는 정비와 관해서는 완전 초보이거든요.
> 혹 타르제거 방법에 대해 상세히 알고 싶은데 좀 가르쳐 주시지
> 않으시겠습니까? 부탁드립니다.

참 어려운 질문입니다.
방법은 말씀 드릴수 있는데, 실제로 하기엔 조금 위험한 면이 있거든요.
어쨌든, 방법은 :
- 먼저 타르 드레인은 기화기 (베이퍼 라이저)에 부착되어있습니다.
- 기화기는 알미늄케이스로 원형으로 되어있습니다.
- 기화기가 장착된 곳은 엔진에 장착된 믹서(액셀 케이블이 연결된곳) 에
LPG를 공급하는 호스를 따라가면 되는데 위에서 말씀드린 형상을 찾으시면
됩니다.
- 정상적인 LPG차의 경우 "차량 취급설명서"를 보시면 됩니다만,
- 시중개조차량일 경우 말씀드리기가 모호합니다.

순서:
1. 엔진의 시동을 걸고 충분히 뜨거워 질때까지 그냥 둔다.
2. 엔진이 충분히 웜업(뜨거워진 상태 : 냉각수온 바늘이 1/2위치 부근)
되면,
3. LPG 스위치를 끈다.
4. 연료탱크 측의 밸브를 잠근다.
5. 3,4번은 기화기에 남은 LPG 가스를 제거하기 위함입니다.
6. 기화기의 아래 중앙부근에 드레인 코크를 찾아서 연다.
7. 타르를 제거 (흘러나오지만, 안나면 강제 제거)

8. 드레인 코크 확실히 밀봉 !!!!!! (아주 중요)

그러나 저 웹지기는 다른 방법을 제안하죠.
일단, 개조하신 곳이나 LPG 전문점에 가셔서, 타르를 제거해 달라고
한후, 방법을 배우세요. 어차피 한달에 한번 정도는 해줘야 하는것니까
그게 좋을거 같습니다. 제가 글로 쓴거보다 한번 보고 배우는 것이
더 나으니까요. 안전에도 문제가 있구요.
그럼 새해 복많이 받으세요.

안녕하세요.
저는 아버님이 국가유공자 이신 관계로 약 6년전에
소나타 2를 LPG 차량으로 개조하여 지금까지 타고 있습니다.
그런데 갈수록 출력을 떨어지는 것을 느낄수 있어요.
얼마전 LPG 차량은 동절기때 한달에 한번정도 타르를 제거해야만 된다는
정보를 들었습니다.
저는 정비와 관해서는 완전 초보이거든요.
혹 타르제거 방법에 대해 상세히 알고 싶은데 좀 가르쳐 주시지
않으시겠습니까? 부탁드립니다.

어렵게 여길찾아서 들어왔느데...
작년 하고 달르게 변화 되었군요.
시사이슈는 매번 저를 감동시키는 것 같습니다.
담에 올땐 또 어떤 글이 기다릴까 ...(궁금)

여기다 질문말구 이런얘기 써도 되죠?

그럼 새해 복 많이 받으세요...

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서버 이전 때문에 이전 게시판 자료를 모두 이곳으로
옮겨 놓았습니다. 그래서 게시물의 기록 날자가 12/31로
모두 같습니다.
새 천년
네티즌 모두에게 행운이 있기를 빕니다.

차량을 교체하는 관계로 애지중지 하던 세피아를

팔고자 합니다.



o 연 식 : 95.3월(4년 9월 경과)

o 주행거리 : 86,060km

o 옵 션 : CD, 파워핸들, 에어콘 등

o 가 격 : 2,000천원

* 기어는 스틱이며, 차량은 미색임

o 연 락 처 : 0331)249-4464 송태성





* 홈페이지 개설을 증말로 축하드립니다.

앞으로 무궁한 발전이 함께하시길 기원합니다.

밝아오는 새천년을 힘차게 맞이하시기를....

내가 자동차를 타고 다닌지도..10년이 다되어 갑니다만, 600원대 할때까정
무지하이 밟았는디.. 요즘엔 겁나서 못 밟겠네여..달리기도 좋지만..주유소 가기가
바쁘다니깐여.~ 물론,다들 그렇겠지만..고속 주행은 머 그런데로 연비가 괜찮지만
시가지 주행은 넘 안나와(8키로/L) 이정도도 안돼.!! 띠부랄....
그래서,차량의 무게를 줄일려구..남들 다 다는 것두 한나두 안달고,...휠도
순정을(무엇이던지 순정상태를 좋아함...튜닝도 생각하고 있지만) 유지할려고
하는데...휠을 바꾸었지 간자 휠무게가 8.25kg ->7.5kg쪽으루 가벼운것으루..
이젠 멀 바꾸어야 할지 매니폴더를 바꿀까..이것두 한 10kg 줄일수 있는디...
공연연비와 실제 연비는 믿지두 안았지만...넘 안나온다..20000 주유시 시내주행하면
없당...
누구 도움 주실분은 없나영
기냥..빠스 타고 다닐까???

이제 시작하는 사이트라 방문자수가 많지는 않지만 메뉴가 깔끔하군요
더욱 좋은 사이트로 발전했으면 좋겠습니다.^^

전 부산사는 고등학생입니다.해운대공고 자동차과에 다니는데 지금 리포트를 제출해야 하거든요.....그런데....A.B.S에대한 자료가 넘 없어요....흑흑~이럴수가훌쩍~
1시간동안 찾다가 이사이트에서 이글을 남김니다.
제발 많은 자료 부탁드립니다.궁금~
부탁 부탁 내일 11월 27일까지인데......
내일 남겨주시면 월요일이라두 낼수있으니까 제발 내일 좀 남겨주십시오
부탁드려요
글구.......혹 파스칼의 운리에대한 자료있으시면.......것두 같이좀.....
부탁드립니다

락업 기능에 대한 답변입니다.
대부분의 오토차량에는 4단 락업 기능만을 씁니다.
(일부 3단 락업도 있다고 들었읍니다만)

락업을 설명하기 위하여 기어 단수 결정 방법 및 동력 전달에 관하여 간단하게
알아보겠습니다.
오토차량의 기어단수를 결정하는 일은 TCU(Transmission Control Unit)라고 하는
컴퓨터가 해주고 있으며, 기어단수 결정 패턴을 Shift Pattern이라고 합니다.
이 패턴은 x축을 차속으로하고 y축을 악셀개도로 되어 있는 graph로 그려집니다.
동일차속에서 악셀개도가 높으면 저단으로, 동일 악셀개도에서 차속이 높으면
고단으로 shifting 됩니다.
또한 오토차량에는 토르크 컨버터(Torque Converter)라고 하는 부품이 있는데
이는 엔진과 변속기 사이에 위치하며 내부는 미션오일로 충만되어 수동 변속기
차량에서의 클러치 역할을 해 줍니다.
(변속이 일어날때 shock를 감소시키는 역할도 하게 됨)
동력 전달 장치 중간에 오일이 있다보니 엔진 회전수와 토르크 컨버터 후단(변속기
전단)과의 회전수가 약간 차이가 나게 되며 이를 Slip(동력전달의 미끄러짐)이라고
합니다.
따라서 오토 차량은 실제로는 감속비가 계산치보다 약간 크게 됩니다 (연비 열세
의 한요인)
그래서 TCU에 차량의 속도가 어느 정도 이상 (대략 80 km/h) & 일정 악셀 개도
이상의조건이 되면 토르크 컨버터를 거치지 않고 동력을 전달하는 락업 기능을
만들어 조금이나마 고속 연비를 향상시키게 됩니다.
(만약 1,2단에 락업 기능을 두게 되면 변속 shock가 무지무지 크게 됨)


웹 지기 wrote:
>흠... 어려운 질문이군요.
>제가 답을 제대로 할 수 없을거 같지만
>일단 아는 만큼만 대답하죠.
>
>기어비 문제 :
>- 감속비가 크면 : 구동력이 커 지기 때문에 등반 성능은 우수합니다.
> 그렇지만, 같은 RPM에서 바퀴를 굴려 주는 횟수는 줄기 때문에
> 최고 속도에서 떨어 지죠.
>- 락업은 좀더 알아보죠. 기억이 확실하지 않아서 자료를 찾아 보아야
> 겠네요. ...
>
>김 경룡 wrote:
>>안녕하세요?
>>기어비와 종감속비에 대한 문의입니다.
>>
>>만약 두차량의 마력과 최대 토의크가 동일 rpm에서 같다면 두차량에 대한 등반능력 및
>>고속주행 성능은 어떻게 다른지 궁굼합니다.
>>
>>두 차량의 기어비 및 종감속비는 다음과 같습니다.
>>
>>- A 차량 : 1단 3.871
>> 2단 2.247
>> 3단 1.436
>> 4단 1.000 종감속비 : 3.54
>>
>>- B 차량 1단 2.741
>> 2단 1.598
>> 3단 1.000
>> 4단 0.708 종감속비 : 4.89
>>
>>또, 오토변속기의 락업 컨버트는 언제 작동하나요?
>>속도(또는 토오크)에 관계없이 최고단(4단)에서만 작동하나요?
>>아니면 전 단에서 일정한 속도(또는 토오크)에서만 작동하나요?
>>
>>아시는분 답변 부탁합니다. 감사합니다.
>

흠... 어려운 질문이군요.
제가 답을 제대로 할 수 없을거 같지만
일단 아는 만큼만 대답하죠.

기어비 문제 :
- 감속비가 크면 : 구동력이 커 지기 때문에 등반 성능은 우수합니다.
그렇지만, 같은 RPM에서 바퀴를 굴려 주는 횟수는 줄기 때문에
최고 속도에서 떨어 지죠.
- 락업은 좀더 알아보죠. 기억이 확실하지 않아서 자료를 찾아 보아야
겠네요. ...

김 경룡 wrote:
>안녕하세요?
>기어비와 종감속비에 대한 문의입니다.
>
>만약 두차량의 마력과 최대 토의크가 동일 rpm에서 같다면 두차량에 대한 등반능력 및
>고속주행 성능은 어떻게 다른지 궁굼합니다.
>
>두 차량의 기어비 및 종감속비는 다음과 같습니다.
>
>- A 차량 : 1단 3.871
> 2단 2.247
> 3단 1.436
> 4단 1.000 종감속비 : 3.54
>
>- B 차량 1단 2.741
> 2단 1.598
> 3단 1.000
> 4단 0.708 종감속비 : 4.89
>
>또, 오토변속기의 락업 컨버트는 언제 작동하나요?
>속도(또는 토오크)에 관계없이 최고단(4단)에서만 작동하나요?
>아니면 전 단에서 일정한 속도(또는 토오크)에서만 작동하나요?
>
>아시는분 답변 부탁합니다. 감사합니다.

안녕하세요?
기어비와 종감속비에 대한 문의입니다.

만약 두차량의 마력과 최대 토의크가 동일 rpm에서 같다면 두차량에 대한 등반능력 및
고속주행 성능은 어떻게 다른지 궁굼합니다.

두 차량의 기어비 및 종감속비는 다음과 같습니다.

- A 차량 : 1단 3.871
2단 2.247
3단 1.436
4단 1.000 종감속비 : 3.54

- B 차량 1단 2.741
2단 1.598
3단 1.000
4단 0.708 종감속비 : 4.89

또, 오토변속기의 락업 컨버트는 언제 작동하나요?
속도(또는 토오크)에 관계없이 최고단(4단)에서만 작동하나요?
아니면 전 단에서 일정한 속도(또는 토오크)에서만 작동하나요?

아시는분 답변 부탁합니다. 감사합니다.

박 정선 wrote:
>답해 주어서 고맙습니다.
>그런데,용어를 잘 몰라서 그러는데...
>ISC가 뭐예요?
>기능 좀 알려 주실래요?미소~
>

앗! 죄송합니다. 제가 그만 약어만 달랑 써버렸네요.
ISC는 아이들 스피드 컨트롤러의 약자입니다.
기능은 엔진의 공회전 RPM(회전수) 제어 장치입니다.
보통 엔진은 흡입되는 공기를 기준으로 연료를 공급받습니다만,
그 공기는 액셀로 조절이 됩니다. 그런데 아이들, 즉 엑셀을 밟고 있지
않는 상태에서는 엔진으로 공기가 흐르지 않게 되죠.
따라서 그런 때에는 이 ISC가 엔진으로 공기를 공급하는 역활을
합니다. 그리고 이 공기 량으로 엔진의 회전수를 조절하는 것이죠.

요즘 나오는 모든 차에는 다 적용이 되고 있습니다.
종류도 몇가지 있습니다. 기회가 되면 ISC에 대해서 "자동차 공학"편에서
다룰 예정입니다.
그럼

답해 주어서 고맙습니다.
그런데,용어를 잘 몰라서 그러는데...
ISC가 뭐예요?
기능 좀 알려 주실래요?미소~

박정선 wrote:
>내 차는 세피아인데 한3년 탄 것 같습니다. 몇년식인지는 잘 모르겠고요..
>한가지 물어보고 싶은 것이 있습니다.
>내차가 공회전 할 때 엔진회전수가 쫌 높은 것 같아요.
>요즘 날씨에 아침에 시동걸면 엔진회전수가 잘 내려가지 않고
>내려가는데 시간이 많이 걸리는 것 같거든요?
>주행하다가 차가 정지하더라도 회전수가 1000이하로 잘 안내려가요.
>카센터에 가더라도 무엇을 손보라고 할까 잘 모르겠어요.
>도움말 좀 주실래요?
>헤헤~
>
95년식 세피아 같군요.
엔진회전수가 정상보다 높을 경우 몇가지 점검항목이 있습니다.

그중 가장 흔한 이유는 아이들 회전수 제어기 일명 ISA(또는 ISC)가
원인 입니다. 카센터에 가셔서 ISC를 청소하시면 되죠. ISC내에 침전된
카본과 그 화합물을 제거하기 위한 것입니다.
참고로 ISC가 문제가 있으면 주행하다 정지할때 RPM이 많이 떨어진다
든가, 에어콘을 켤 경우 엔진회전수 변동량이 많아지고 불안해 지는 등의
현상도 발생할 수 있습니다.


두번째는 TPS라는 액셀 개도 센서가 문제를 일으켰을 경우도 있습니다만
이런 경우는 거의 발생하지 않고 또 발생해도 계절에 상관없이 일어납니다.
센서를 교환하는 수밖엔 없습니다.

또하나는 정말 드믄 경우로서 에어콘을 켜지도 않았는데 입력 신호가 들어
온다 든지, 하는 경우도 있겠습니다.

질문하신 경우는 ISC를 점검하고 청소하면 해결될 것으로 보입니다.
그럼 도움이 되시길 바랍니다.