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2004.02.21 2005년까지 어떤 국산 차량들이 새로 선보이나?
2004.02.15 일본에서 주목받는 자동차용품소개[2004.2]
2004.02.11 쌍용자동차 ------- 2004. 2
2004.02.11 르노삼성자동차 ------- 2004. 2
2004.02.11 대우자동차 ------- 2004. 2
2004.02.11 기아자동차 ------- 2004. 2
2004.02.11 현대자동차 2 ------- 2004. 2 2
2004.02.11 현대자동차 1 ------- 2004. 2
2004.02.08 경향신문의 "오토 클릭" 코너
2004.02.01 자동차 내수가격이 해와 판매가격 보다 더 높다.
2003.12.21 일본에서 주목받는 자동차용품 소개[2003.12]
2003.12.14 경향신문 "오토 클릭" 코너
2003.12.07 이제 다음 번에는 무엇을 주장할까?
2003.11.23 운전자가 생각하는 안전 장비 Top 10 (미국, 2003)
2003.11.16 일본에서 주목받는 자동차용품 소개 [2003. 11]
2003.11.09 자동차 > 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단" 코너 (1)
2003.11.02 GM대우가 르노삼성의 충돌시험 결과를 반박했다는데.....

모델명	유종	배기량 (cc)	공차중량 (Kg)	변속형식	연비	등급
체어맨 2.3 DOHC	휘발유	2295	1625	자동5	9.6	3
체어맨 2.8 DOHC	휘발유	2799	1700	자동5	9.1	2
체어맨 3.2 DOHC	휘발유	3199	1735	자동5	8.6	1
무쏘 2.3 터보	경유	2299	1900	자동4	10.0	3
무쏘 2.3 터보	경유	2299	1900	수동5	11.7	2
무쏘 2.9 터보	경유	2874	1940	자동4	10.2	3
무쏘 2.9 터보	경유	2874	1940	수동5	11.7	2
무쏘 가솔린 2.3	휘발유	2295	1900	자동4	7.7	4
무쏘 가솔린 3.2	휘발유	3199	1960	자동4	6.9	5
코란도 2.3 터보	경유	2299	1840	자동4	10.4	3
코란도 2.3 터보	경유	2299	1830	수동5	12.7	1
코란도 2.9	경유	2874	1840	자동4	10.4	3
코란도 2.9	경유	2874	1800	수동5	11.5	2
코란도 2.9 터보	경유	2874	1880	자동4	10.1	3
코란도 2.9 터보	경유	2874	1870	수동5	11.7	2
코란도 가솔린 2.3	휘발유	2295	1840	자동4	7.5	4
코란도 가솔린 3.2	휘발유	3199	1880	자동4	6.8	5
무쏘터보 2.3 (7인)	경유	2299	1900	자동4	10
무쏘 터보2.3 (7인승)	경유	2299	1900	수동5	11.7
무쏘 터보2.9 (7인)	경유	2874	1940	자동4	10.2
무쏘 터보2.9 (7인승)	경유	2874	1940	수동5	11.7
이스타나	경유	2874	2125	수동5	9.7
체어맨 2.3 DOHC	휘발유	2295	1600	자동4	9.2	3
렉스턴 터보 2.3	경유	2299	1990	수동5	12.7
무쏘-픽업	경유	2874	1820	수동5	11.0
무쏘-픽업	경유	2874	1855	자동4	10.5

모델명	유종	배기량 (cc)	공차 중량 (Kg)	변속기	연비	등급
SM518	휘발유	1838	1353	자동4	10.1	4
SM518	휘발유	1838	1333	수동5	12.2	3
SM520 LPG	LPG	1998	1400	자동4	7.9	5
SM520	휘발유	1998	1361	자동4	10.3	4
SM520 LPG	LPG	1998	1356	수동5	9.5	4
SM520	휘발유	1998	1345	수동5	12.0	3
SM520V	휘발유	1995	1425	자동4	9.5	4
SM525V	휘발유	2495	1441	자동4	9.2	3
SM3	휘발유	1497	1185	자동4	12.6	3
SM3	휘발유	1497	1160	수동5	14.5	2

모델명	유종	배기량 (cc)	공차 중량 (Kg)	변속기	연비	등급
마티즈	휘발유	796	820	무단	17.0	4
마티즈	휘발유	796	795	수동5	18.1	3
매그너스 2.0 DOHC	휘발유	1998	1405	자동4	9.5	4
매그너스 2.0 DOHC	휘발유	1998	1395	수동5	12.6	2
매그너스 2.0 SOHC	휘발유	1998	1375	자동4	9.0	4
매그너스 2.0 SOHC	휘발유	1998	1355	수동5	12.0	3
매그너스 2.0 LPG	LPG	1998	1385	자동4	7.7	5
매그너스2.0 LPG	LPG	1998	1365	수동5	10.2	4
레조 2.0 LPG	LPG	1998	1390	수동5	9.4	4
레조 2.0 LPG	LPG	1998	1405	자동4	7.5	5
레조 2.0 DOHC	휘발유	1998	1385	자동4	9.9	4
레조 2.0 DOHC	휘발유	1998	1350	수동5	12.6	2
칼로스 1.5 SOHC	휘발유	1498	1040	수동5	15.2	2
칼로스 1.5 SOHC	휘발유	1498	1045	자동4	13.3	3
매그너스2.0 DOHC L6	휘발유	1993	1435	자동4	9.5	4
매그너스2.5 DOHC	휘발유	2492	1465	자동4	9.1	3
칼로스 1.2 SOHC	휘발유	1150	980	수동5	16.5	2
칼로스 1.2 SOHC	휘발유	1150	995	자동4	14.3	3
라세티 1.5 DOHC	휘발유	1498	1130	수동5	14.5	2
라세티 1.5 DOHC	휘발유	1498	1135	자동4	12.7	3
다마스 7인승	LPG	796	920	수동5	10.6	4
다마스 2밴	LPG	796	870	수동5	11.0	4
라보	LPG	796	750	수동5	10.7	-
라보	LPG	796	710	수동4	11.8	-

모델명	유종	배기량 (cc)	공차 중량 (Kg)	변속기	연비	등급
비스토 0.8 MPI	휘발유	798	880	자동4	13.1	5
비스토 0.8 MPI	휘발유	798	870	수동5	16.0	4
리오 1.3 SOHC(4Dr)	휘발유	1343	1065	자동4	13.2	3
리오 1.3 SOHC(4Dr)	휘발유	1343	1035	수동5	15.4	2
리오 1.5 DOHC(4Dr)	휘발유	1493	1100	자동4	12.3	3
리오 1.5 DOHC(4Dr)	휘발유	1493	1070	수동5	14.0	3
리오 1.5 SOHC(4Dr)	휘발유	1493	1090	자동4	12.3	3
리오 1.5 SOHC(4Dr)	휘발유	1493	1060	수동5	14.4	2
스펙트라 1.5 DOHC	휘발유	1493	1135	자동4	11.3	4
스펙트라 1.5 DOHC	휘발유	1493	1105	수동5	13.6	3
스펙트라 1.5 SOHC	휘발유	1493	1110	자동4	10.4	4
스펙트라 1.5 SOHC	휘발유	1493	1080	수동5	13.5	3
옵티마 β1.8 DOHC	휘발유	1795	1415	자동4	10.1	4
옵티마 β1.8 DOHC	휘발유	1795	1400	수동5	11.8	3
옵티마 2.0 DOHC	휘발유	1997	1420	자동4	9.6	4
옵티마 2.0 DOHC	휘발유	1997	1405	수동5	11.4	3
레토나	경유	1998	1535	자동4	9.6	4
레토나	경유	1998	1525	수동5	10.4	3
카렌스 1.8LPG	LPG	1793	1465	자동4	7.2	5
카렌스 1.8 LPG	LPG	1793	1440	수동5	9.2	4
카렌스 1.8 DOHC	휘발유	1793	1405	수동5	11.4	3
카렌스 1.8 DOHC	휘발유	1793	1430	자동4	8.9	4
카렌스 2.0 LPG	LPG	1975	1470	자동4	7.0	5
카렌스 2.0LPG	LPG	1975	1445	수동5	8.4	4
카니발 2.9 디젤	경유	2902	2160	수동5	11.3	1
카니발 2.9 디젤	경유	2902	2170	자동4	9.8	2
카니발 2.5 DOHC	휘발유	2497	2020	자동4	7.8	4
프레지오 3밴	경유	2957	1745	수동5	10.6	1
프레지오 3밴	경유	2957	1785	자동4	9.8	2
옵티마 β2.0 LPG	LPG	1975	1445	자동4	7.9	5
옵티마 β2.0 LPG	LPG	1975	1425	수동5	9.2	4
쏘렌토 2.5 디젤 4×4	경유	2497	2010	자동4	9.4	3
쏘렌토 2.5 디젤 4×4	경유	2497	2005	수동5	10.3	3
쏘렌토 2.5 디젤 4 ×2	경유	2497	1905	수동5	10.9	2
쏘렌토 2.5 디젤 4 ×2	경유	2497	1910	자동4	10.0	3
비스토 0.8 LPG	LPG	798	915	수동5	12.6	5
비스토 0.8 LPG	LPG	798	895	자동4	10.4	5
비스토 0.8 TCI	휘발유	798	880	수동5	15.2	5
비스토 0.8 TCI	휘발유	798	895	자동4	11.9	5
카니발 3.5 DOHC	휘발유	3497	2170	자동4	6.6	4
쏘렌토 3.5 DOHC	휘발유	3497	2005	자동4	6.1	4
프레지오 그랜드 15인	경유	2957	2100	수동5	9.4	2
프레지오 그랜드 6밴/3밴	경유	2957	1940	수동5	10.1	1
프레지오 12인	경유	2957	1930	자동4	9.1	2
프런티어초장축킹캡	경유	2957	1690	수동5	10.4	-
프런티어초장축킹캡	경유	2957	1700	자동4	9.2	-
프런티어장축캡(4*4)	경유	2957	1800	수동5	9.6	-
오피러스 2.7 DOHC	휘발유	2656	1755	자동5	7.8	3
오피러스 3.0 DOHC	휘발유	2972	1820	자동5	7.6	3
오피러스 3.5 DOHC	휘발유	3497	1830	자동5	7.3	3
스펙트라 1.8 DOHC	휘발유	1793	1145	자동4	9.6	4
스펙트라 1.8 DOHC	휘발유	1793	1120	수동5	10.9	3
옵티마 리갈 2.5 DOHC	휘발유	2493	1495	자동4	8.8	3
옵티마 리갈 2.0 DOHC	휘발유	1997	1485	자동4	9.4	4
옵티마 리갈 2.0 DOHC	휘발유	1997	1485	무단	10.1	4
X-Trek	경유	1991	1525	자동4	12.0	2
X-Trek	경유	1991	1510	수동5	14.7	1
카니발 2.5 DOHC 9인승	휘발유	2497	2030	자동4	7.8	4
프레지오 12인승	경유	2957	1925	수동5	10.2	1
오피러스 2.7 LPI	LPG	2656	1780	자동5	6.5	4
세라토 1.5 DOHC	휘발유	1495	1170	수동5	14.6	2
세라토 1.5 DOHC	휘발유	1495	1190	자동4	12.4	3
옵티마 리갈 2.0 DOHC	휘발유	1997	1435	수동5	11.2	3
세라토 2.0 DOHC	휘발유	1975	1230	수동5	12.1	3
세라토 2.0 DOHC	휘발유	1975	1255	자동4	10.9	3

모델명	유종	배기량 (cc)	공차 중량 (Kg)	변속기	연비	등급
그레이스 12인	경유	2607	1708	자동4	9.7	2
그레이스 12인	경유	2607	1686	수동5	11.3	1
그레이스 터보 15인	경유	2476	1850	수동5	9.7	3
스타렉스단축 2WD 7인승	경유	2476	1936	자동4	9.0	3
스타렉스단축 2WD 7인승	경유	2476	1916	수동5	9.2	3
스타렉스단축 4WD 7인승	경유	2476	2048	수동5	8.2	4
스타렉스단축 4WD 9인승	경유	2476	2038	자동4	8.3	4
스타렉스장축 2WD 9인승	경유	2476	1958	자동4	9.4	3
스타렉스장축 2WD 9인승	경유	2476	1938	수동5	9.2	3
스타렉스장축 2WD 11인	경유	2476	1983	자동4	8.1	4
스타렉스장축2WD 11인	경유	2476	1963	수동5	9.0	3
스타렉스장축 2WD 3밴	경유	2476	1763	자동4	8.7	4
스타렉스장축 2WD 3밴	경유	2476	1743	수동5	9.4	3
스타렉스장축 2WD 6밴	경유	2476	1833	자동4	8.4	4
스타렉스장축 2WD 6밴	경유	2476	1813	수동5	9.3	3
스타렉스 7인	경유	2497	2065	자동4	10.6	2
스타렉스 7인	경유	2497	2060	수동5	11.1	2
스타렉스 9인 4WD(7인)	경유	2497	2180	수동5	10.6	2
스타렉스장축 9인	경유	2497	2060	자동4	10.2	3
스타렉스장축 9인	경유	2497	2055	수동5	11.1	2
스타렉스장축 11인	경유	2497	2070	자동4	9.9	3
스타렉스장축11인	경유	2497	2065	수동5	10.8	2
스타렉스장축 3밴	경유	2497	1885	자동4	10.2	3
스타렉스장축 3밴	경유	2497	1880	수동5	11.0	2
스타렉스 리무진 Crdi	경유	2497	2280	자동4	9.7	3
스타렉스단축 LPG 9인승	LPG	2972	1903	자동4	5.9	4
스타렉스단축 LPG 9인승	LPG	2972	1873	수동5	6.8	4
스타렉스장축 LPG 9인승	LPG	2972	1978	자동4	5.8	4
스타렉스장축 LPG 9인승	LPG	2972	1948	수동5	7.0	4
스타렉스장축 11인	LPG	2972	1998	자동4	5.8	4
스타렉스장축 11인	LPG	2972	1968	수동5	6.5	4
스타렉스장축 LPG 3밴	LPG	2972	1793	자동4	5.5	5
스타렉스장축 LPG 3밴	LPG	2972	1763	수동5	6.5	4
스타렉스장축 LPG 6밴	LPG	2972	1873	자동4	5.8	4
스타렉스장축 LPG 6밴	LPG	2972	1843	수동5	6.5	4
포터장축슈퍼캡	경유	2607	1584	자동4	10.1	-
포터장축슈퍼캡	경유	2607	1570	수동5	10.4	-
포터초장축슈퍼캡	경유	2607	1594	자동4	1594	-
포터초장축슈퍼캡	경유	2607	1580	수동5	10.4	-
포터PTO 슈퍼캡 MT	경유	2607	1570	수동5	10.0	-
포터1톤덤프트럭	경유	2607	1710	수동5	10.1	-
포터터보초장축슈퍼캡	경유	2476	1595	수동5	9.6	-
포터LPG초장축슈퍼캡	LPG	2351	1580	수동5	6.9	-
스타렉스 장애인 콜택시	LPG	2972	2250	자동4	5.3	5
스타렉스 휠체어리프트	경유	2476	2240	자동4	8.2	4
그랜저 XG 2.7 LPI(중형)	LPG	2656	1610	자동4	7.3	3
그랜저 XG 2.7 LPI(대형)	LPG	2656	1616	자동4	7.4	3
베르나 1.5CVVT	휘발유	1495	1074	자동4	12.3	3
베르나 1.5CVVT	휘발유	1495	1049	수동5	14.6	2
라비타 1.6DOHC	휘발유	1599	1292	자동4	11.4	4
라비타 1.6DOHC	휘발유	1599	1269	수동5	13.6	3
스타렉스 하이루프 휠체어리프트 9인	경유	2497	2260	자동4	9.2	3
스타렉스 하이루프 3밴	경유	2497	1960	수동5	10.1	3
투스카니 2.0 CVVT	휘발유	1975	1342	수동6	12.4	3
라비타 1.5 DOHC	휘발유	1495	1292	자동4	11.0	4
라비타 1.5 DOHC	휘발유	1495	1269	수동5	13.2	3
라비타 1.6 DOHC	휘발유	1599	1292	자동4	11.4	4
라비타 1.6 DOHC	휘발유	1599	1269	수동5	13.6	3
트라제 XG 2.0 디젤 9인	경유	1991	1907	자동4	11.0	3
트라제 XG 2.0 디젤 9인	경유	1991	1905	자동4	11.2	3
테라칸 2.9 TCI 4WD	경유	2902	2130	자동4	10.0	2
테라칸 2.9 TCI 4WD	경유	2902	2135	수동5	10.8	1
테라칸 2.9 TCI 2WD	경유	2902	2025	자동4	9.8	2
테라칸 2.9 TCI 2WD	경유	2902	2030	수동5	10.7	1
스타렉스 터보인터쿨러 장축 11인	경유	2476	2093	자동4	8.8	4
스타렉스 터보인터쿨러 장축 11인	경유	2476	2113	수동5	9.9	3
스타렉스 터보인터쿨러 장축 6밴	경유	2476	1933	자동4	9.3	3

경향신문의 "오토 클릭" 코너
다시 한 번 경향신문의 "오토 클릭"을 찾았습니다. 계절에 맞게 자동차 관리 정보를 설명해주는 코너로 많은 유용한 정보가 올라와 있는 것은 사실이지만, 너무 쉽게 설명하려는 의지(?)가 강해서 그런지 몰라도 때로는 설명이 부족한 것도 사실입니다.
이번에는 타이어의 교체에 관한 오토 클릭의 내용 중에서 2가지를 골랐습니다.

타이어 마모는 앞뒤 타이어가 다른 경우가 많다. 요즘 우리나라에서 생산되는 차량들은 대부분 앞바퀴굴림방식이라 엔진 트랜스미션 동력전달장치 등 무게가 앞쪽에 몰려있다. 당연히 마모도 앞 타이어가 뒤 타이어보다 빨리 진행된다.

우리나라 승용차의 대부분이 앞 쪽에 엔진이 있고 앞바퀴에 동력을 전달하여 굴러가게 하는 FF type이라는 것은 맞습니다. 그래서 차량을 지지하는 바퀴들 중에서 앞에 있는 2개의 바퀴에 더 많은 중량이 작용하는 것도 있습니다. 그러나, 앞바퀴에 중량이 몰려 있지는 않습니다. 자동차제작사에서는 가능하면 앞바퀴와 뒷바퀴에 걸리는 하중을 균일하게 하고자 많은 노력들을 합니다. 그래서 앞바퀴와 뒷바퀴에 걸리는 하중은 대개 50~60 : 50~40 의 비율을 보입니다.
물론, 이렇게 앞바퀴와 뒷바퀴에 걸리는 하중이 다르니 더 많은 하중이 걸리는 앞바퀴 쪽에서 마모가 빨리 일어나는 것도 사실입니다. 그러나, 앞바퀴와 뒷바퀴의 기능상 차이도 타이어의 마모에 관련이 있습니다. 앞바퀴굴림형이니 엔진에서 발생한 동력이 앞바퀴로 전달되므로 앞바퀴에서는 지면과의 마찰접촉이 강하게 일어나고, 뒷바퀴는 단순히 끌려가므로 지면 위를 차량중량에 의해 눌려서 진행하는 차이가 있습니다. 그래서 똑같은 거리를 주행하는 앞바퀴와 뒷바퀴의 타이어에 마모의 차이가 나는 것입니다.

타이어 교체 시기는 타이어 옆을 자세히 들여다 보면 해답을 얻을 수 있다. 보통 ▲표시(스노 타이어의 경우는↑)가 있는데 이 부분까지 마모가 되었다면 교체 시기가 되었다고 봐야 한다.

이것은 많이 알려져 있는 사항입니다만 기사 내용을 보면 ▲표시가 있는 곳까지 마모가 되면 교체하라는 것으로 이해될 수도 있습니다. 그런데 이 ▲표시가 타이어의 옆면에 있는데 어떻게 거기까지 마모될 수 있겠는가?하고 의문을 가지는 분들이 있을 수 있겠지요.
정확하게 설명하자면, ▲표시가 있는 곳에서 ▲표시를 따라서 타이어가 지면과 접촉하는 트레드 부분을 살펴보라는 것입니다. 트레드 부분은 보통 지면과의 접촉면과 홈으로 구성되어 있는데, ▲표시를 따라가서 홈의 안쪽을 보면 그 안에 조그마한 가로벽이 있습니다. 새 타이어에서는 이 가로벽의 높이가 낮아서 지면과 접촉할 수 없게 되어 있고, 타이어를 계속 사용하여 타이어가 마모되면 이 가로벽이 지면과 접촉하게 됩니다. 바로 이때가 타이어의 교환시점입니다.

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자동차 내수가격이 해와 판매가격 보다 더 높다.
자동차2580/자동차불만제로 2004. 2. 1. 21:47

연합뉴스에 따르면, 자동차업계가 자동차 수출단가가 지속적으로 높아지고 있으나 여전히 내수 가격이 수출 가격에 비해 높은 것으로 나타났고, 또한 최근 몇 년 간 가격 인상폭도 내수 차량이 수출차량에 비해 커 국내 소비자 역차별 논란도 예상된다고 합니다. 연합 뉴스 기사의 이해를 돕기 위해 연합 뉴스 기사 내용을 그림으로 나타냅니다.
현대차의 '2004년 사업계획'내 평균 판매가격(총매출/총판매) 현황은 아래 그림과 같습니다.

" 이처럼 내수-수출용 평균 판매가가 차이를 보이는 것은 수출차량의 경우 최근 들어 RV(레저용 차량)과 대형차 등 고부가가치 차량 비중이 늘었다고는 하지만 여전히 단가가 낮은 소형차가 주력을 이루기 때문이라고 현대차측은 설명하고 있다. 또 모델별로 내수-수출용 사양이 각기 달라 평면비교 자체가 의미가 없는데다 특히 지난해의 경우 원화 강세가 계속되면서 달러 기준의 해외 판매가격을 원화로 계산했을 때 내수 판매가격과 차이가 커질 수밖에 없다는 것이다. 그러나 세계적 메이커들과 경쟁이 치열한 수출 시장에서 가격 경쟁력을 갖추기 위해 해외 판매 가격은 상대적으로 낮게, 국내 가격은 높게 책정하는 것이 아니냐는 역차별 논란도 일각에서 일고 있다. 실제로 현대차 홈페이지에 공개된 가격표에 따르면

국내 판매

미국 판매

쏘나타

뉴EF쏘나타
2.5 V6

2,365만원

쏘나타 2.7 V6 Full Option

2,245만원

그랜저XG

3.0 슈퍼

3,249만원

3.5 V6
option 포함

3,100만원

특히 인상폭의 경우도 내수 차량의 평균 판매가격은 98년 850만원에서 지난해 1천550만원으로 5년만에 700만원이나 올랐으나 같은 기간 수출 차량의 현지 인상폭은 220만원(98년 996만원→지난해 1천216만원)에 불과했다."
국내에서는 배출가스 규제가 강화되었다고 차종당 수십만원까지 차량 가격이 상승하였는데, 그러면 세계에서 가장 배출가스 규제가 엄격한 미국에 판매하는 차량은 판매가격이 국내에서 보다 더 많이 상승해야 할 것이고 또, 판매가격의 상승에 일조하는 Warranty조건도 국내 보다 미국에서 훨씬 후한 조건이니 역차별 논란이 전혀 근거가 없는 것은 아니라고 할 수 있을 것입니다.

Posted by 카즈앤미

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일본에서 주목받는 자동차용품 소개[2003.12]
자동차2580/이야기 보따리 2003. 12. 21. 21:18

원터치 점멸등

차량의 운전석 가까이의 적당한 위치에 스위치를 설치하고 이것을 가볍게 한 번만 누르면 점멸등이 2회 점멸하는 제품.
새로 개발된 정전용량 스위치를 채용하여 종전의 기계식 보다 더 적은 힘으로도 스위치 작동 가능.

머플러 부착
정전기
Earthing 시스템

머플러에 부착하여 차량에 대전된 정전기를 지면으로 흘려 보냄으로써 정전기로 인해 놀라는 일이 없게 하고, 또한 정전기로 인한 노이즈를 저감하여 차량 오디오의 음질을 향상시킴.

대형 핀 부착
와이퍼 블레이드

고무부분에 코팅이 되어 있어서 표면의 물기 제거가 용이하고, 구조물에는 큰 핀이 부착되어 우천시 고속주행을 하더라도 와이퍼가 유리창 표면에 밀착되어 제 기능을 다하도록 설계.

Posted by 카즈앤미

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경향신문 "오토 클릭" 코너
자동차2580/정말그럴까 2003. 12. 14. 19:51

경향신문 "오토 클릭" 코너
자동차가 생활 필수품으로 자리잡은 지 오래된 요즘에는, 각 일간지 들마다 정기적으로 자동차 관리에 대한 코너를 운영하고 있습니다. 경향신문도 "오토 클릭"이라는 코너를 운영하고 있습니다. 웹지기가 이 코너를 돌아보면서 느끼는 점은 용어 선택에 좀 더 신중했으면 좋겠다는 것입니다. 기사 작성자가 용어를 혼동해서 사용하면 그 글을 읽는 독자들은 정말로 헷갈려서 아무 것도 이해하지 못하기 때문입니다. 아니 잘못 이해된 정보가 더 해로울 수도 있습니다. 지난 11월동안 오토 클릭에 연재된 기사들 중에서 언급하고 넘어갈 부분들을 뽑아보았습니다.

요즘 차들은 시동을 걸면 엔진에 시동을 단축시켜 주는 센서가 달려 있어 기온을 감지한 후 적절한 양의 연료를 주입해 최적의 시동 타이밍을 선택해 준다. 그럼에도 예열 시간을 단축한다고 굳이 가속 페달을 밟게 될 경우 연료 소비와 배출가스 양을 늘리고 엔진 수명을 단축시키게 된다.

요즘 차량들이 옛날 차량보다 워밍업되는 시간이 단축된 것은 사실이지만 그렇다고 시동을 단축시켜주는 특별한 센서가 있는 것은 아닙니다. 요즘 차량들의 워밍업 시간이 단축된 것은 기존의 차량에서도 사용하고 있는 냉각수온 센서를 사용하여 시동시 엔진의 온도를 파악한 다음에 빨리 워밍업이 되도록 점화시기, 연료분사량, 그리고 엔진회전수를 제어하는 기능이 있기 때문입니다.
시동 후 공회전 유지시간은 1분정도면 충분합니다. 그 시간이 지나면 차량을 운행시키는 것이 워밍업 시간을 단축합니다. 시동 후 5분 이내에는 아직 가속에 충분히 대응하지 못하는 일이 발생할 수 있습니다만, 급가속을 하지 않는다면 액셀페달을 밟는 것이 나쁜 일은 아닙니다.

요즘 나오는 부동액은 여름철에 냉각수 기능까지 한다. 엔진의 열을 식혀주고 라디에이터를 이용해 더운 공기를 외부로 배출하기도 한다. 때문에 보통 2~3년마다 한번씩 갈아주면 된다. 다만 부족하면 보충해줘야 한다. 하지만 날씨가 영하로 내려가면 물이 얼기 때문에 응고점이 높은 냉각수를 쓰면 라디에이터가 터지는 등 심각한 문제를 일으킨다. 따라서 부동액을 넣어 엔진이 원활하게 돌아가도록 해야 한다.

아니 부동액이 더운 공기를 외부로 배출합니까? 엔진의 열을 식혀주는 것은 냉각수이고 부동액은 말 그대로 냉각수가 얼지 않게 하는 기능을 가지고 있습니다.엔진의 온도가 너무 높아졌을 때 이를 냉각시키기 위해서 냉각수가 엔진을 순환합니다. 냉각수가 엔진을 순환하면서 뺏어온 열이, 열을 잘 발산하는 구조로 된 라디에이터를 통과하면서 외부로 배출되게 되어 있는 것이 차량의 냉각시스템입니다. 더운 공기의 배출은 없습니다.
응고점이 높은 냉각수가 따로 존재하는 것은 아닙니다. 물은 섭씨 0도에서 얼기 시작합니다. 부동액은 바로 이 물이 얼기 시작하는 온도를 낮춰줍니다. 따라서 냉각수에 부동액이 혼합되어 있지 않거나 부족하게 혼합되어 있으면 영하 10도가 안되는 날씨에서도 냉각수가 얼 수 있습니다. 물은 고체(얼음)가 되면 부피가 커지는 물질입니다. 따라서 냉각수가 얼게 되면 부피가 늘어나는데, 냉각시스템은 밀폐시스템이기 때문에 이렇게 늘어난 부피를 감당할 수 없으면 냉각시스템 중 일부분이 터지게 됩니다.

오일 류는 날씨가 추워지면 연료 소모가 늘어난다. 또 기온이 낮은 상태에서는 점도가 높아지기 때문에 급하게 차를 움직일 때 차의 기능에 무리를 줄 수 있다.

이 내용은 무슨 이야기인지 정확하게 이해할 수 없습니다. 이 글은 " 날씨가 추워지면 오일류의 점도가 높아지는데, 오일류의 점도가 높아지면 피스톤이나 회전축에서의 윤활작용이 원활하지 않아서 저항이 커지므로 연료 소모가 늘어나며, 또 급하게 차를 움직일 때 차의 기능에 무리를 줄 수 있다." 정도로 이해하면 될 것 같습니다.

Posted by 카즈앤미

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이제 다음 번에는 무엇을 주장할까?
자동차2580/자동차불만제로 2003. 12. 7. 20:33

2003년 초에 경유승용차의 허용에 대한 소감(뉴스 들여다 보기 : "로비력인가? 운이 좋은 것인가?")을 본 코너에 올린 적이 있습니다. 그때 그 글의 말미에다 자동차업계가 다음 번에 요구할 사항은 아마 이것이 될 것이라는 예상을 했었는데, 그 예상이 점차 현실화되어 가는군요.
얼마 전에 아래와 같은 기사가 일간지에 실렸습니다.
자동차업계가 1천500cc돼 있는 현행 자동차세 부과기준을 1천600cc로 상향조정하는 방안을 추진 중이다. 자동차공업협회와 자동차업계는 800cc이하, 1000cc이하, 1천500cc이상 2000cc미만, 2000cc이상 등 4단계로 분류돼 있는 자동차세제 중 1천500cc의 경우, 수출차량과 맞지 않아 1천600cc로 상향조정하는 방안을 검토 중이다. 이와 관련, 자동차업계는 이 같은 방안을 내년부터 적용키로 의견을 모을 예정이었으나 GM대우차 측이 엔진공급상의 문제로 1년 더 연기해줄 것을 요청, 합의를 보는데는 실패했다. 자동차업계는 "현재 수출차량의 경우, 유럽시장에 맞춰 1천600cc급 엔진이 탑재되고 있지만 내수용은 1천500cc를 기준으로 세금이 부과되고 있어 부득이 1천500cc급 엔진을 별도로 개발 탑재하고 있는 등 이중으로 부담이 되고 있다"며 "자동차세를 1천600cc급으로 통일시키는 일이 시급하다"고 밝히고 있다."
비교를 위하여 예전에 본 코너에서 언급했던 구절을 옮겨봅니다.
"또 하나, 이번과 같이 국내와 수출용의 엔진 배기량 차이로 인한 개발비과다라는 제작사의 논리를 그대로 받아들이는 전례가 마련될 경우, 다음에 직면하게 될 것은 준중형차입니다. 똑같은 논리로 국내에서는 준중형차가 1500CC이하가 주종을 이루는데, 유럽에서는 동급차량에 대부분1600CC인 엔진이 탑재되어 있으므로, 준중형차도 개발비가 과다하므로 변경해 달라고 하면 그때는 어떻게 하실런지...."
준중형차에 지금까지 1500cc엔진이 탑재되어서 유럽시장에서 지장을 받았다고 주장을 하는 자동차 업계에 물어보고 싶은 것이 있지 않나요? 그러면, 유럽보다 큰 차를 선호하는 미국에다가는 준중형차에 어떤 엔진을 탑재하여 판매해왔을까요?
예전부터 그랬지만 지금도 미국시장에는 1800cc엔진을 탑재하고 있습니다. 자동차업계가 국내용 1500cc엔진이 필요하지도 않는데 어거지로 제작하고 있다는 듯이 말하고 있군요. 이번 참에 미국시장과 유럽시장 모두를 위해서 아예 1800cc로 대폭 상향 조정하는 것은 어떨까요? 그러면 엔진의 생산규모가 커지므로 생산단가가 낮아지는 이점이 확실할테니...
그런데, 이 기사를 접하면서 궁금한 점이 하나 있습니다. 자동차 업계의 요구대로 세금체계가 변경되어 준중형차의 엔진 배기량이 상향조정될 경우, 국내의 준중형차 수요가 커질까요? 아니면 작아질까요? 그렇지 않아도 이제는 중형차의 수요가 많아 준중형차와 중형차의 판매대수에 그다지 큰 차이가 없는데, 중형차와 준중형차의 엔진 배기량이 200cc정도밖에 차이가 나지 않는다면 국내 자동차 수요가 경차, 중형차, 대형차로 나뉘지는 않을까요?

Posted by 카즈앤미

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운전자가 생각하는 안전 장비 Top 10 (미국, 2003)
자동차2580/이야기 보따리 2003. 11. 23. 20:54

순 위

안전 장비 항목

comment

1

충돌 시험 결과

충돌시험 결과로 발표되는 별의 갯수가 많은 것을 선호.

2

Stability Control

여러 가지 센서를 사용하여 운전자가 의도하는 방향과 실제 차량의 진행 방향을 비교함으로써, 항상 차량의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 시스템 장착.

3

네비게이션

목표 지점까지 쉽게 접근할 수 있도록 도와주는 기능의 만족도 큼.

4

측면 충돌 에어백

교차로 지점에서 가장 빈번하게 발생하는 측면 충돌 사고로부터 운전자 및 탑승자를 보호

5

후면 감지 센서

운전자의 시각이 은폐되는 차량 후면의 안전성을 확보. 특히, 후진 주차에 있어 운전자의 부담을 덜어주는 장치로 인식.

6

측면 커튼 에어백

탑승자의 몸통 부위를 보호하기 위한 것으로 차량에 따라 다양한 형태를 가지고 있음.

7

ABS

브레이크 작동 중에 바퀴가 고정되지 않게 하여, 핸들이 조향성능을 잃지 않게 하는 것으로, 제동거리도 단축시킴. 많이 보편화된 장비이어서 순위가 뒤로 밀린 듯.

8

SUV를 구입하지 않는 것

젊은 층의 선호가 컸으나, SUV의 안정성 결여에 대한 계속되는 Media의 홍보로 SUV의 안정성에 대한 경각심이 커져가는 있는 상황임.

9

타이어

안전에 직결되는 중요한 부품이라는 운전자들의 인식을 반영.

10

적재물 그물

화물을 많이 싣는 차량에 있어서, 급제동시 적재된 화물이 탑승자의 안전에 위험한 요소가 될 수 있음을 자각한 결과

Posted by 카즈앤미

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일본에서 주목받는 자동차용품 소개 [2003. 11]
자동차2580/이야기 보따리 2003. 11. 16. 21:43

휠 크리너

독일의 SONAX사 제품으로 자용차용 알루미늄 휠(Wheel)이나 스틸 휠의 세정제.
특수분해성분 APG가 포함되어, 휠 전체에 분무하면 오염을 분해함. 브레이크 더스트에 의한 강고한 오염도 용이하게 분해시켜, 휠 원래의 광택과 느낌을 회복시켜 줌.
휠의 손상을 유발하는 산성 성분이나 용해제는 포함되어 있지 않으므로 안심하고 사용할 수 있음.

충전식
코드리스(Cordless)
전등램프

내 약품성이 우수한 특수 플라스틱 제품으로 외통을 제작한 충전식 라이트.
별도 전원용 코드가 필요없음.
350g에 지나지 않는 경량. 전등램프가 가늘어서 좁은 곳에도 빛을 비출 수 있음.
1회 3시간 충전으로 연속해서 2시간 동안 사용할 수 있음.
외통의 오염은 신나 등으로 세정할 수 있음.

50CC
4륜구동 버기

대만의 4륜 구동 버기 제작사인 HER-CHEE와 제휴하여 일본으로 수입된 소형 버기.
50cc 4륜 구동. ADLY 브랜드 중에서 유럽에서 인기가 좋은 모델.

Posted by 카즈앤미

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자동차 > 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단" 코너 (1)
자동차2580/정말그럴까 2003. 11. 9. 21:07

Daum의 "자동차 > 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단" 코너 (1)

bordercolor="silver">

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
Daum의 "자동차
> 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단" 코너 (1)
face="굴림" size="2"> face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 국내 제1의 포털사이트인 다음(DAUM)에도
자동차 매매와 관련하여 자동차 정보 컨텐츠가 있습니다. Daum >
자동차 > 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단 > 엔진 페이지로
찾아가면, 자동차의 이상 증상에 대해 우선적으로 고려해 볼 수 있는
여러 가지 추정 원인에 대한 정보가 있습니다. 그런데, 여기에도 정확하지
않거나 잘못된 오류 정보가 꽤 있더군요. daum이 차지하고 있는 위치로
볼 때, 좀 더 세세한 정성이 담겨야 할 것 같습니다.

bordercolordark="#FFFFCC" bordercolorlight="#FFFFCC">

bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:4px; margin-left:4px;"> face="굴림" size="2" color="#525252">흰색 매연은 진한
흰색으로 소독차에서 발생되는 연기와 비슷한 매연을 말한다.
배기 머풀러에서 흰색 매연이 발생하는 원인은 엔진오일이
연소되어 머플러로 배출되기 때문이며 엔진오일의 유입은
밸브가이드의 불량이나 피스톤 링이 불량할 경우에 발생한다.....

배기 머풀러에서 흑색의 매연이 배출된다는 것은 과다하게
연료가 공급되는 것이다. bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:2px; margin-left:3px;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 과연
흰색 연기를 매연이라고 할 수 있을지 모르겠군요. 엔진에서
완전히 연소되지 못하고 배출된 것을 매연이라고 한다면
그것도 맞는 말이겠지요. 그런데 흰색 연기가 나오는 경우가
엔진오일의 연소실 유입 때문만은 아닙니다.
일반적으로
엔진으로 공급되는 연료가 많으면 배기가스의 색깔이 검정색이
된다고 알려져 있으나, 그것은 연료의 과다 공급의 어느
정도 범위 안에 있을 때이고, 연료 공급이 무척 많으면
배기가스의 색깔이 흰색이 됩니다. 이때에는 여름철의 소독연기
보다 더 심각하게 흰색연기가 다량 배출되어 아예 앞을
볼 수 없을 정도가 됩니다. 따라서, 배기가스의 색깔은
참고자료 정도이고 그 색으로 고장원인을 정확하게 판정할
수는 없습니다.

bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:4px; margin-left:4px;"> face="굴림" size="2" color="#525252">시동을 끄면 전기
에너지가 사라지고 연료가 차단 되므로 바로 시동이 꺼지게
되어 있다. 단지 관성에 의해 약간의 회전을 할 수 있다.
시동을 끈 상태에서도 점화될 수 있는 에너지가 있고
연료가 누유된 상태라면 시동을 끈 경우에도 바로 시동이
꺼지지 않고 엔진이 회전하게 된다. ...... 연소실 내부에
카본이 많은 경우와 연료가 과다로 유입되는 경우에 가능하다. bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:2px; margin-left:3px;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 이건 소위
디젤링(dieseling)이라는 현상입니다. 시동을 껐는데도
엔진의 회전에 의해 물리적으로 공급되는 연료와 연소실
내부의 점화원(Ignition Source)에 의해서 계속 연소현상이
유지되는 것을 말합니다. 그런데, 이것은 옛날 기화기 타입(현재는
LPG엔진만)에서나 가능한 이야기입니다. 기화기는 벤츄리를
이용하기 때문에, 전기적 회로가 작동하지 않더라도 벤츄리
내부에 공기의 흐름이 있으면 압력 차에 의해 연료공급이
가능합니다. 따라서, 계속적인 엔진 작동이 가능할 수 있습니다.
그러나, 현재의 전자제어엔진에서는 시동을 끄면 ECU의
전원 Off로 곧바로 연료의 공급이 중단되기 때문에 이런
현상이 생길 것이라고는 기대할 수 없습니다.

bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:4px; margin-left:4px;"> face="굴림" size="2" color="#525252">악셀레이터를 급격하게
밟게 되면 스로틀 바디에서 TPS가 급격하게 변화되는 신호가
ECM으로 입력되고 흡입되는 공기량이 증가하게 되어 연소실로
공급되는 연료량을 증가하게 한다.
연료량이 증가하게
되면 스로틀밸브가 모두 열리기 때문에 많은 공기와 혼합하게
되어 엔진의 속도와 힘이 증가하게 된다. 이와 함께 많은
점화에너지가 필요하게 된다.
점화에너지를 확보하게
되면 이와 동시에 점화시기를 제어하여 엔진 출력 향상을
돕는다. 그러므로 가속시에 필요한 출력을 엔진이 만들어내지
못한다. bordercolor="black" bordercolordark="black" bordercolorlight="black"> style="line-height:150%; margin-right:2px; margin-left:3px;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 이
내용은 제목이 없으면 무슨 이야기인지 알 수도 없습니다.
이 글은 " class="blue06c">주행
중에 차량이 가속이 되지 않는 경우 size="2" color="blue"> >항상 가속이 안된다."
의
처방에 관한 글입니다. 내용의 이해 가능성은 차치하고
항상 가속이 안되는 현상은 결론적으로 점화에너지가 충분하지
않으면 발생할 수 있다는 이야기인 것 같군요.
그렇다면
점화에너지가 충분하지 않을 때는 어떤 부품들의 성능이
시원치 않을 때일까요? 그것에 대한 답변이 필요한데 전혀
맞지도 않은 이야기로 변죽만 울리고 있습니다. 점화에너지의
부족과 관련이 있는 부품들로는
(1) 점화코일

(2) 하이텐션 코드
(3) 점화플러그입니다. 따라서,
이들 부품들의 점검이 필요합니다.
어떻게
표현해도 대충 의미는 전달되는 한국어의 우수성에 다시
한 번 놀라며, 내용 중의 부적절한 표현 수정은 너무 과도한
작업이므로 포기합니다.^^

Posted by 카즈앤미

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GM대우가 르노삼성의 충돌시험 결과를 반박했다는데.....
자동차2580/자동차불만제로 2003. 11. 2. 20:20

"오토타임즈"의 2003.10. 27 기사를 인용하면,
"GM대우가 국내 신차충돌 평가방식 및 경쟁사의 충돌시험 결과에 대해 문제를 제기하고 나섰다. GM대우는 최근 르노삼성자동차가 미국 MGA사 정면충돌시험에서 SM3가 별 5개를 획득, 최고의 안전성을 확보했다는 주장과 관련해 이 같이 반박했다. 또 충돌안전성 평가 시 정면충돌 방식보다는 차의 일부분만 충돌시키는 옵셋 방식이 자동차의 구조적 강성을 보다 정확히 평가할 수 있다고 강조해 눈길을 끌고 있다.
GM대우는 먼저 미국 MGA의 충돌시험 결과에 대해 공신력 문제를 제기했다. GM대우측은 내부자료를 통해 MGA에 충돌시험을 의뢰한 업체가 르노삼성인 점을 지적하고 있다. MGA는 시험을 통해 수익을 내는 기업체인만큼 의뢰자의 입맛에 맞는 테스트 결과를 추출할 수밖에 없다고 주장했다. 이와 관련, GM대우는 "SM3의 베이스모델인 닛산 센트라(닛산 실피의 미국 판매명)는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 실시한 정면충돌시험 결과 별 4개를 얻었다"며 "같은 방식으로 시험한 SM3가 별 5개를 받았다는 사실은 공신력이 없는 것"이라고 말했다.
GM대우는 또 현재 미국과 한국의 신차평가제도 일환으로 실시되는 시속 56km의 정면충돌 방식이 차의 40%만 충돌시키는 옵셋 방식으로 바뀌어야 한다는 입장도 밝혔다. 이는 옵셋 방식이 실제 차의 구조적 강성을 보다 정확히 평가할 수 있으며, 도로에서 일어나는 사고 또한 대부분 부분충돌이라는 점에 근거했다. "
이 기사의 이해를 돕기 위해 GM대우가 언급한 NHTSA의 시험 결과를 아래 표에 나타냅니다.시험 대상 차량은 모두 2003년식인데, 애석한 점은 문제를 제기한 GM대우는 2003년식 시험 결과가 없습니다.

모델

정면 충돌

운전석

조수석

현대 엘란트라 4도어
2003년식

☆☆☆☆

☆☆☆☆☆

기아 스펙트라 4도어
2003년식

☆☆☆☆

☆☆☆☆

닛산 센트라 4도어
2003년식

☆☆☆☆

☆☆☆☆

대우 누비라 4도어
2002년식

☆☆☆☆

☆☆☆☆

한편, GM대우에서는 정면충돌 보다는 Offset 방식으로 충돌 안전에 대한 평가방식을 변경해야 한다고 주장했는데, 미국에서 offset방식으로 평가한 결과를 보면 국내Maker(대우 포함)의 차량들이 모두 동급차종 중에서 하위에 해당하는 결과를 얻고 있는 실정에서, 어떻게 그런 주장을 했는지 그 이유가 아리송합니다. 지금 당장 Offset방식으로 평가하면 GM대우 차량이 가장 우수한 결과를 보인다는 자신감에서 그런 주장을 하는 것인지는 모르겠지만, 2002년식 레간자의 미국에서의 offset방식 평가결과로는 내세울 것이 별로 없던데....
괜히 말만 앞서는 것이 아닌지.. GM대우! 당신의 실력을 보여주세요~!

Posted by 카즈앤미

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연 도	분 기	현대		기아		GM대우		쌍용		르노 삼성
2 0 0 4	1	투싼	New 트라제	모닝		라세티 해치백
	2							11인승 미니밴
	3	EF 소나타 F	투스카니 M	소형 SUV
	4					마티스 F
2 0 0 5	1	베르나 F	XG F	카니발 F	리오 F	대형 세단				대형 세단
	2	클릭 M	라비타 M	소렌토 M		레조 M		무쏘 스포츠 M	렉스턴 M
	3	산타페 F	다이너스티F			칼로스 M	매그너스 M	소형 SUV	신형 SUV
	4			옵티마 F
2 0 0 6	1			카렌스 F		라세티 M
2 0 0 6	2	아반테 F
F : 후속 모델 M : 변형 모델

차량도난방지기	차량의 경사를 검지하는 디지털 경사센서를 포함하고 있으며 네비게이션(Navigation) 장비의 배선을 절단할 때 경보가 울리도록 센서를 장착한 차량도난방지기.
주간 점등용 램프	라이트를 켜서 내 차의 존재를 알림으로써 안전운전에 도움을 주려고 주간에도 라이트를 점등하는 것이 세계적인 추세. 이런 추세에 맞추어 주간점등용으로 개발된 제품. 발광부를 3블럭으로 나누고 발광면이 넓은 고휘도 LED를 채용. 정면 뿐만 아니라 사성방향에서도 시인성이 양호. 소모전력이 적어 연료 소모에 미치는 영향 최소화.
스노우 블레이드	유리창과 고무 사이의 마찰부하를 최소화한 그라파이트 코팅 기술 제품. 방수 코팅 등에 의해 발생하는 소음 저감에도 효과.

차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

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기아자동차 ------- 2004. 2

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	국내 판매		미국 판매
쏘나타	뉴EF쏘나타 2.5 V6	2,365만원	쏘나타 2.7 V6 Full Option	2,245만원
그랜저XG	3.0 슈퍼	3,249만원	3.5 V6 option 포함	3,100만원

원터치 점멸등	차량의 운전석 가까이의 적당한 위치에 스위치를 설치하고 이것을 가볍게 한 번만 누르면 점멸등이 2회 점멸하는 제품. 새로 개발된 정전용량 스위치를 채용하여 종전의 기계식 보다 더 적은 힘으로도 스위치 작동 가능.
머플러 부착 정전기 Earthing 시스템	머플러에 부착하여 차량에 대전된 정전기를 지면으로 흘려 보냄으로써 정전기로 인해 놀라는 일이 없게 하고, 또한 정전기로 인한 노이즈를 저감하여 차량 오디오의 음질을 향상시킴.
대형 핀 부착 와이퍼 블레이드	고무부분에 코팅이 되어 있어서 표면의 물기 제거가 용이하고, 구조물에는 큰 핀이 부착되어 우천시 고속주행을 하더라도 와이퍼가 유리창 표면에 밀착되어 제 기능을 다하도록 설계.

요즘 차들은 시동을 걸면 엔진에 시동을 단축시켜 주는 센서가 달려 있어 기온을 감지한 후 적절한 양의 연료를 주입해 최적의 시동 타이밍을 선택해 준다. 그럼에도 예열 시간을 단축한다고 굳이 가속 페달을 밟게 될 경우 연료 소비와 배출가스 양을 늘리고 엔진 수명을 단축시키게 된다.	요즘 차량들이 옛날 차량보다 워밍업되는 시간이 단축된 것은 사실이지만 그렇다고 시동을 단축시켜주는 특별한 센서가 있는 것은 아닙니다. 요즘 차량들의 워밍업 시간이 단축된 것은 기존의 차량에서도 사용하고 있는 냉각수온 센서를 사용하여 시동시 엔진의 온도를 파악한 다음에 빨리 워밍업이 되도록 점화시기, 연료분사량, 그리고 엔진회전수를 제어하는 기능이 있기 때문입니다. 시동 후 공회전 유지시간은 1분정도면 충분합니다. 그 시간이 지나면 차량을 운행시키는 것이 워밍업 시간을 단축합니다. 시동 후 5분 이내에는 아직 가속에 충분히 대응하지 못하는 일이 발생할 수 있습니다만, 급가속을 하지 않는다면 액셀페달을 밟는 것이 나쁜 일은 아닙니다.
요즘 나오는 부동액은 여름철에 냉각수 기능까지 한다. 엔진의 열을 식혀주고 라디에이터를 이용해 더운 공기를 외부로 배출하기도 한다. 때문에 보통 2~3년마다 한번씩 갈아주면 된다. 다만 부족하면 보충해줘야 한다. 하지만 날씨가 영하로 내려가면 물이 얼기 때문에 응고점이 높은 냉각수를 쓰면 라디에이터가 터지는 등 심각한 문제를 일으킨다. 따라서 부동액을 넣어 엔진이 원활하게 돌아가도록 해야 한다.	아니 부동액이 더운 공기를 외부로 배출합니까? 엔진의 열을 식혀주는 것은 냉각수이고 부동액은 말 그대로 냉각수가 얼지 않게 하는 기능을 가지고 있습니다.엔진의 온도가 너무 높아졌을 때 이를 냉각시키기 위해서 냉각수가 엔진을 순환합니다. 냉각수가 엔진을 순환하면서 뺏어온 열이, 열을 잘 발산하는 구조로 된 라디에이터를 통과하면서 외부로 배출되게 되어 있는 것이 차량의 냉각시스템입니다. 더운 공기의 배출은 없습니다. 응고점이 높은 냉각수가 따로 존재하는 것은 아닙니다. 물은 섭씨 0도에서 얼기 시작합니다. 부동액은 바로 이 물이 얼기 시작하는 온도를 낮춰줍니다. 따라서 냉각수에 부동액이 혼합되어 있지 않거나 부족하게 혼합되어 있으면 영하 10도가 안되는 날씨에서도 냉각수가 얼 수 있습니다. 물은 고체(얼음)가 되면 부피가 커지는 물질입니다. 따라서 냉각수가 얼게 되면 부피가 늘어나는데, 냉각시스템은 밀폐시스템이기 때문에 이렇게 늘어난 부피를 감당할 수 없으면 냉각시스템 중 일부분이 터지게 됩니다.
오일 류는 날씨가 추워지면 연료 소모가 늘어난다. 또 기온이 낮은 상태에서는 점도가 높아지기 때문에 급하게 차를 움직일 때 차의 기능에 무리를 줄 수 있다.	이 내용은 무슨 이야기인지 정확하게 이해할 수 없습니다. 이 글은 " 날씨가 추워지면 오일류의 점도가 높아지는데, 오일류의 점도가 높아지면 피스톤이나 회전축에서의 윤활작용이 원활하지 않아서 저항이 커지므로 연료 소모가 늘어나며, 또 급하게 차를 움직일 때 차의 기능에 무리를 줄 수 있다." 정도로 이해하면 될 것 같습니다.

순 위	안전 장비 항목	comment
1	충돌 시험 결과	충돌시험 결과로 발표되는 별의 갯수가 많은 것을 선호.
2	Stability Control	여러 가지 센서를 사용하여 운전자가 의도하는 방향과 실제 차량의 진행 방향을 비교함으로써, 항상 차량의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 시스템 장착.
3	네비게이션	목표 지점까지 쉽게 접근할 수 있도록 도와주는 기능의 만족도 큼.
4	측면 충돌 에어백	교차로 지점에서 가장 빈번하게 발생하는 측면 충돌 사고로부터 운전자 및 탑승자를 보호
5	후면 감지 센서	운전자의 시각이 은폐되는 차량 후면의 안전성을 확보. 특히, 후진 주차에 있어 운전자의 부담을 덜어주는 장치로 인식.
6	측면 커튼 에어백	탑승자의 몸통 부위를 보호하기 위한 것으로 차량에 따라 다양한 형태를 가지고 있음.
7	ABS	브레이크 작동 중에 바퀴가 고정되지 않게 하여, 핸들이 조향성능을 잃지 않게 하는 것으로, 제동거리도 단축시킴. 많이 보편화된 장비이어서 순위가 뒤로 밀린 듯.
8	SUV를 구입하지 않는 것	젊은 층의 선호가 컸으나, SUV의 안정성 결여에 대한 계속되는 Media의 홍보로 SUV의 안정성에 대한 경각심이 커져가는 있는 상황임.
9	타이어	안전에 직결되는 중요한 부품이라는 운전자들의 인식을 반영.
10	적재물 그물	화물을 많이 싣는 차량에 있어서, 급제동시 적재된 화물이 탑승자의 안전에 위험한 요소가 될 수 있음을 자각한 결과

휠 크리너	독일의 SONAX사 제품으로 자용차용 알루미늄 휠(Wheel)이나 스틸 휠의 세정제. 특수분해성분 APG가 포함되어, 휠 전체에 분무하면 오염을 분해함. 브레이크 더스트에 의한 강고한 오염도 용이하게 분해시켜, 휠 원래의 광택과 느낌을 회복시켜 줌. 휠의 손상을 유발하는 산성 성분이나 용해제는 포함되어 있지 않으므로 안심하고 사용할 수 있음.
충전식 코드리스(Cordless) 전등램프	내 약품성이 우수한 특수 플라스틱 제품으로 외통을 제작한 충전식 라이트. 별도 전원용 코드가 필요없음. 350g에 지나지 않는 경량. 전등램프가 가늘어서 좁은 곳에도 빛을 비출 수 있음. 1회 3시간 충전으로 연속해서 2시간 동안 사용할 수 있음. 외통의 오염은 신나 등으로 세정할 수 있음.
50CC 4륜구동 버기	대만의 4륜 구동 버기 제작사인 HER-CHEE와 제휴하여 일본으로 수입된 소형 버기. 50cc 4륜 구동. ADLY 브랜드 중에서 유럽에서 인기가 좋은 모델.

모델	정면 충돌
모델	운전석	조수석
현대 엘란트라 4도어 2003년식	☆☆☆☆	☆☆☆☆☆
기아 스펙트라 4도어 2003년식	☆☆☆☆	☆☆☆☆
닛산 센트라 4도어 2003년식	☆☆☆☆	☆☆☆☆
대우 누비라 4도어 2002년식	☆☆☆☆	☆☆☆☆