차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

    무더위를 피하기 위해서 가족들과 여행을 가는 길에서, 갑자기 엔진의 출력이 떨어지더니 급기야는 하얀 수증기가 보일 때, 무척 당황스러울 것입니다. 엔진의 오버히트는 조금만 신경쓰고 관리하면 피할 수 있지만,막상 현실로 닥치게 되면 그 피해는 꽤 심각할 수 있습니다. 최악의 경우에는 엔진을 교환해야 하니까요.  

   오버히트가 유발될 수 있는 원인은 여러 가지가 있습니다. 냉각수가 부족하면 오버히트가 일어날 수 있다는 것은 모두들 잘 알고 있는 것이죠.
   오버히트를 유발하는 대표적인 원인들을 알아보려고 합니다. 이번 여름도 별 탈 없이 보내기 위해서 미리미리 대비하자구요.

주  요  원  인

설          명

라디에이터,냉각수통로 등에서의
냉각수 누설(냉각수 부족)

★ 냉각수가 양이 부족하여 엔진의 열을 충분히 식힐 수 없으므로,계기판에 있는 냉각수온계의 눈금이 빨간색의 영역으로 점차 옮겨갑니다.
★ 냉각수온이 계속 올라가면 엔진의 출력이 떨어지고,가속을 할 때마다 '까르륵'하는 노킹음이 납니다.
★ 오버히트가 본격적으로 진행되면,엔진의 변형이 일어나게 되는데,피스톤이 손상을 받기 시작하고 실린더 헤드가스켙이 파손되어 엔진오일에 냉각수가 혼입되는 일이 발생합니다.
★ 그러므로, 평상시 운전할 때,냉각수온계의 작동이 원활한 지를 항상 염두에 두고 있다가,냉각수온이 급격하게 상승하는 일이 발생하면 곧바로 엔진을 식히는 작업을 하는 것이 중요합니다.

워터펌프의 작동 불량

★ 워터펌프는, 엔진의 내부에 장착되어 있으며 냉각수가 엔진의 내부에서 잘 순환되도록 하는 부품입니다. 냉각수 중의 이물질이나 회전부분의 마모로 인해 고장이 생길 수 있습니다.
★ 엔진의 회전축과 벨트로 연결되어 있기 때문에 벨트에 이상이 있는 경우 워터펌프가 회전하지 않으므로 냉각수를 순환시킬 수 없습니다. 따라서 벨트의 상태를 주기적으로 점검하는 것이 좋습니다.

냉각 팬의 작동 불량

★ 엔진의 열을 흡수한 냉각수는 라디에이터를 통과하여 온도를 낮춘 다음 다시 엔진으로 순환됩니다. 라이에이터에서 냉각수의 온도가 떨어지려면, 냉각수가 라디에이터를 지날 때, 보다 많은 대기가 라디에이터를 통과하여 열을 흡수해가는 것이 바람직합니다. 특히, 맞바람을 기대할 수 없는 공회전시나 저속주행시에 냉각팬의 효과는 지대합니다.
★ 근래 제작된 대부분의 승용차는 ECU를 통하여 냉각팬을 제어하고 있습니다. 따라서 ECU에 엔진의 냉각수온에 대한 정보가 잘못 전달되거나,ECU로부터 냉각팬으로 연결된 전기배선이 끊어진 경우에는 오버히트가 발생할 가능성이 많습니다.

서모스탯 작동 불량

★ 서모스탯(Thermostat)은 엔진 내부의 냉각수가 외부로 빠져 나오는 통로에 장착되어 있는 부품으로, 냉각수의 흐름 통로를 제어합니다. 엔진이 난기(Warm-up)되기 전에는, 빨리 냉각수온을 상승시켜야 하므로, 냉각수가 라디에이터를 거치지 않고 순환되도록 하고,엔진이 난기되면 라디에이터를 통과하도록 하는 역할을 합니다. 이 부품이 고장나서 냉각수가 라디에이터를 순환하지 못하게 되면,냉각수온은 계속 상승하게 됩니다.

라디에이터 통풍 불량

★ 통상 라디에이터그릴은 차량의 앞모습을 특징짓게 하는 디자인부품으로 여겨집니다만, 라디에이터그릴은 라디에이터의 통풍구 역할을 합니다. 따라서, 라디에이터가 필요로 하는 충분한 양의 바람이 통과하지 못하도록,다른 모양으로 개조한다든가, 그릴을 막는 경우에는 당연히 오버히트가 발생할 가능성이 많아지며, 엔진룸의 온도를 전체적으로 높여 다른 부품들의 내구성에도 악영향을 미칩니다.

항       목

확인 주기

설                  명

일주일

1개월

2개월

기타

에어클리너

☞

여과지를 확인하여 오염되어 있으면 교환

부동액

☞

냉각수는 2년 정도마다 교환

배터리

☞

엔진오일 교환시 같이 확인

벨트

☞

과도마모 또는 손상 확인

브레이크액

☞

교환시 정품 사용

엔진오일

☞

연료주입시 오일량 확인
6000Km주행마다 오일 교환

호스류

☞

딱딱해졌거나 갈라진 틈이 있는지 확인

램프류

☞

여분의 전구나 휴즈를 상비

오일필터

☞

오일교환시 필터도 교환

파워핸들액

☞

교환시 정품 사용

완충기

☞

주입된 오일 누설시 교환

타이어

☞

적정 공기압 유지

변속기오일

☞

엔진 공회전시 오일량 확인

와셔액

☞

틈나는 대로 확인 및 보충

햇빛 or 오존

와이퍼의 사용빈도와 관계없이 와이퍼의 성능을 저하시킴

차가운 기온

와이퍼의 고무가 딱딱하고 깨지기 쉽게 됨

뜨거운 열

와이퍼의 고무가 뒤틀리게 함

과도한 사용

닦이는 부분(Blade)의 날을 무디게 함

먼지

닦이는 부분(Blade)의 편평한 정도를 떨어뜨림

고무자체

고무자체의 경년변화로 휘어짐

  와이퍼는 6개월 또는 1만Km 주행한 후에 교환하는 것이 좋습니다.
   대부분의 와이퍼용 고무는 천연고무입니다만, 복합재료로 만들어져 보다 가볍고 유연한 재질의 것도 있습니다. 할로겐으로 경화시킨 천연고무 복합체는 염분이나 오존,햇빛 등에 더 강해서 와이퍼의 내구수명이 연장될 수 있습니다.
   와이퍼의 고무를 붙잡고 있는 철제 프레임은 약간 무거운 것이 좋습니다. 자동차가 고속으로 주행하면 맞바람에 의해 와이퍼가 들리므로,와이퍼가 가벼우면 유리창을 닦는 기능을 제대로 수행하지 못합니다. 따라서,철제 프레임이 약간 무거운 편을 선택하시는 것이 유리합니다.

   또한 와이퍼의 고무부분을 붙잡는 부분(Claw)의 갯수가 많은 것이 유리합니다. 이것의 갯수가 많으면 와이퍼의 고무부분이 보다 더 자유롭게 변형될 수 있어서, 곡면의 유리창을 빠진 곳 없이 깨끗하게 닦는 데에 유리합니다.

하이텐션코드의 기능이 저하되면 스파크플러그에 전달되는 고전압이 손실되어 스파크가 약해지므로 실화(Misfire)가 발생되기 쉽습니다. 엔진에서 실화가 발생되면, 시동이 잘 안 걸리거나, 공회전시 엔진의 상태가 불안정하기도 하고, 또한 연료의 소모도 많아집니다. 실화가 발생되는 상태로 고속주행을 하는 등 엔진으로 하여금 큰 출력을 내게 하는 운전을 계속할 경우,실화된 실린더에서 연소되지 않고 배출되는 혼합기가, 배출가스를 정화 시키는 부품인 촉매장치에서 연소하여 촉매를 녹일 수 있습니다. 이렇게 되면 녹은 촉매가 배출가스의 배출을 방해하여 차량의 성능이 악화되고 연료도 추가적으로 더 많이 소모되게 됩니다.

현 상

예상되는 고장 부위

소리

규칙적으로 들려오는 금속성의 두드리는 소리

허브캡 헐거움

휠베어링 파손

냉각팬 날개 파손

엔진오일 부족

무디게 쿵쿵 치는 소리

유니버설조인트 손상

후륜차동장치 손상

변속기오일 부족

세게 둥둥거리는 소리

크랭크샤프트 메인베어링 손상

커넥팅로드 손상

오토밋션의 토오크변환기 볼트 헐거움

금속이 긁히는 소리

브레이크 시스템

삐꺽거리는 소리

드럼브레이크 라이닝 손상

완충장치케이스 마모

끽끽거리는 소리

타이어/휠얼라인먼트 조정

파워스티어링/냉각팬/에어컨압축기 벨트

냄새

플라스틱 타는 냄새

전기배선의 합선

오일타는 냄새

엔진오일 부족

변속기오일 부족

고무타는 냄새

엔진룸의 고무 호스류

브레이크 해제 안된 상태의 주행

실내에 배기가스 냄새

배기계 누기

실내에 연료 냄새

캐니스터/연료라인의 누기

추운 계절이 지나고 따뜻한 계절이 오면, 차량관리에 있어서 신경을 써야 하는 부분들이 있습니다. 특히, 엔진은 자동차의 심장이며,따라서 자동차의 움직임은 엔진의 영향을 많이 받기 때문에, 한낮의 기온이 20^oC를 넘어서는 5,6월에는 한번쯤 엔진의 냉각계통을 점검해 보는 것이 좋습니다. 물론 한여름을 생각하여 에어컨시스템까지 점검하면 더 좋겠죠?
   가다 서다를 반복하는 정체길에서나 고속도로 주행 중에,후드를 열어 놓은 상태로 그늘진 곳에 정차시켜 놓은 차를 보신 경험이 있을 것입니다. 소위 오버히트가 일어난 경우입니다.오버히트,즉 엔진과열이 일어나는 원인은 많습니다. 물론 원인에 따라 응급조치내용도 다릅니다. 아래 도표에 엔진과열을 일으키는 대표적인 원인들을 열거하였으니 관련 부품들을 미리 점검해 보시기 바랍니다.

점검 항목

점검 내용

냉각계

여름철에 차량을 움직이지 못하게 하는 고장들 중 가장 대표적인 항목이 엔진과열입니다. 냉각계는 최소한 2년 주기로 청소하고 또한 냉각수를 교환해야 합니다. 냉각계 내에 이물질이 많으면 냉각수의 원활한 순환을 방해하므로 엔진 과열이 일어나기 쉽습니다. 특히 냉각수의 양이 부족하지는 않는지 점검합시다.

엔진오일

지난 겨울에 짧은 거리의 주행을 많이 하셨거나,장거리 운전을 하셨거나,무거운 수하물을 싣고 다녔던 분들은 엔진오일의 색과 양을 점검해 보시고 적절한 상태로 관리하십시오.오일필터도 교환하시는 것을 잊지 마시길...

에어컨

스위치를 on하면

원리

• 이때 사운드 카드의 LINE-OUT과 오디오의 LINE-IN을 연결한다
• 사운드 카드에 LINE-OUT 잭이 없으면 어테뉴에이터가 장착된 케이블을 만들고, 이케이블로 사운드 카드의 스피커 잭과 오디오의 LINE-IN을 연결한다.
• 오디오에 공 테이프를 넣고 스위치를 AUX측으로 한다 (또는 LINE-IN을 들을 수 있게 선택)
• 오디오에서 레코딩을 한다
• MP3를 컴퓨터에서 플레이 한다
• 녹음이 끝날 때 까지 기다린다
• 차에서 신나게 듣는다

어테뉴에이터 (attenuator):  

•  쉽게 말해 전기적 임피던스(궁합)을 맞추고 스피커의 높은 전앞을 LINE-IN에 맞추는 회로
• 사운드카드가 LINE-OUT 단자를 지원하지 않고 스피커 잭(또는 헤드폰)만 있을 경우에 사용하는 회로

• 어테뉴에이트(Attenuator) 케이블을 만든다. 케이블과 저항 4개로 위의 회로와 같이 만든다. 납땜을 할 수 있는 전기인두가 있으면 좋지만 없으면 절연 테이프로 단단히 감아도 사용에 지장이 없다.
• 제작한 케이블을 사운드 카드의 헤드폰 잭에 연결하고 다른 쪽을 카세트 레코더의 LINE-IN 단자에 연결한다. 방향이 틀리지 않게 주의!!
• 윈앰프를 구동하고 듣고 싶은 노래를 PLAY LIST에 추가하고, 순서를 정하자
• 녹음하기 전에, 윈앰프에서 한곡을 PLAY해서 시험 레코딩을 한다. 대개 레코더에서 나오는 음악을 듣고 소리가 찌그러지지 않을 정도로 윈앰프의 볼륨을 조절하면 된다.
• 음악순서는 PLAYLIST에 있는 음악을 마우스로 끌어서 옮겨 놓으면 간단히 조정할 수 있다.
• PLAY LIST에서 노래를 모두 선택한다. 이제 카세트레코더에 공 테이프를 넣고 레코딩 버튼을 누른 후 윈앰프의 플레이 버튼을 누른다.
• 원하는 곡이 모두 녹음 될 때까지 기다리면 끝.
• 물론 녹음 시간이 긴게 단점이지만, 비싼 MP3 플레이어도 필요 없고 언제든 원하는 노래만 골라 테이프에 담아 갈 수 있으니 그 정도 고생(?)은 충분히 보상이 된다. 더욱이 MP3 플레이어처럼 10곡 내외만 넣을 수 있는 게 아니다. 두 배는 더 넣을 수 있다.

원하는 곡을 플레이 리스트에 넣는다

마우스로 곡의 순서를 조정한다

새차는 길들이기를 한다

"새차 길들이기" 를 참조하세요

급발진, 급가속을 피한다

급 발진을 할 경우, 가속에 필요한 충분한 힘을 낼수 있도록 상당히 많은 양의 연료가 소모된다. 그런데 이 경우 일부 연료는 타지 않고 배출된다. 따라서 급발진이나 급가속을 많이 하면 연료 소모가 높아진다

항상 2,000~2,500RPM사이를 유지

자동차 엔진은 가장 적은 연료로 최대의 출력을 낼 수 있는 고유한 엔진회전수가 있는데 이 회전수를 유지하여 운전하면 연료소모를 적게 하면서도 충분한 출력을 낼수 있다. 대부분의 엔진에서 이 회전수는 2,000~2,500 RPM 부근이다. 자세한 것은 사용자 매뉴얼에 설명되어 있다

지정된 시기에 소모품 교환을 한다

운전자에 따라서는 몇 년을 운전해도 소모성 부품을 거의 교환하지 않는 경우도 있지만 특히 스파크 플러그는 중요한 소모성 부품으로 일정기간이 지나면 교환해야 한다.  스파크 플러그가 좋아야 연료가 잘타고, 그래야 힘이 넘치는 차가 될 수 있다.또한 엔진오일이나 미션오일도 적시에 갈아야 한다. 정비사의 말 보다는 차를 구입할 때 배포하는 사용자 매뉴얼을 참고하는 것이 좋다.

불필요한 물건을 싣고 다니지 않는다

한 사람 타고 다닐 때와  두 사람 탈 때 연료 소비량이 다른건 다 아실테죠 ?

차계부를 적는다

소모성 부품의 교환 시기등을 적어 관리하여 적시에 교환하도록 한다.

연비 계산법

1. 먼저 계기판을 보면 킬로수가 나오는 곳이 두군데 있다. 그 중 한 개는 총 주행거리를 나타내는 것이고,다른 하나는 TRIP 미터라는 것인데 버튼을 누르면 "0"으로 숫자가 바뀌게 된다.
2.연료를 넣기 전에 TRIP미터를 "0"으로 한다.
3.주입한 연료량을 기입한다.
4.연료가 조금 남게 되면, 연료를 주입한다.
5. 여기서 TRIP 미터 주행 키로수를 주입한 연료량으로 나눈 값이 내차의 연비가 된다.
6. 이과정을 수 회 반복하여 평균을 구하면 내차의 평균 연비를 알 수 있다.
7. 연비의 변화량이 계절적인 차이를 고려하고서도 평소와 다르면 엔진/차량 상태에 문제가 있을 수 있으므로 점검을 할 필요가 있다

눈길이나 빙판길을 운전하는 것은 증말 넘 위험하다. 이럴 땐 기냥 집안에 가만히 앉아 있거나 배 깔고 텔레토비나 보든가, 아니면 DDR이나 신나게 하는게 여러모로 몸에 이롭다. 그러나, 반드시 차를 가지고 나가야 할 때라면 별 수 없다. 조심 운전해야 한다.
눈길이나 빙판에서의 운전은, 급격한 행동을 삼가야 한다.
자고로 중요한 건 절대로 "급" 자가 들어가는 모든 운전 조작은 금물이라는 것이다.

급 출발하지 않기

절대로 눈위에서는 급출발을 하지 않아야 한다.
수동 변속기 차량은 2단기어로 엑셀레이터를 정말 살살 밟으며 천천히 출발해야 한다. 1단기어로 출발을 시도할 경우는 바퀴의 구동력이 너무 커서 약간의 엑셀레이터 조작에도 바퀴가 그대로 헛바퀴 돌아 버리기 때문이다. 외국의 경우는 눈 위에서는 항상 2단 출발하며 때에 따라선 3단 출발도 한다 (정말 3단출발이 가능한지는 제가 해 보지 않아서 모릅니다^^)
만약 오토 변속기 차량을 운전할 경우는 홀드(HOLD) 스위치를 넣고 수동과 마찬가지로 엑셀레이터를 천천히 밟으면서 출발한다.

급 브레이크 밟지 않기

눈길 주행시나 빙판 주행시엔 속도를 가능한 줄이고 주행하되, 만일 정지해야 할 경우가 생긴다면 브레이크를 서서히 밟으면서 차량의 속도를 조금씩 줄여 나가야 한다. 그렇지 않고 평소처럼 브레이크를 밟는다면, 여러분들께서 사고 현장에서 많이 보신 스키드 마크(Skid Mark)를 눈길에 만들면서 미끄럼을 타게 될 것이고 차가 선다는 것은 하늘에 맡기고 기도할 뿐 다른 대안은 없다는 것을 항상 염두에 두고 운전하세요. 따라서 앞차와 안전거리를 충분히 확보하고 전방의 차량 흐름에 특히 주의하세요.
주행 중에 갑자기 도로에 빙판이 보이고 미처 속도를 줄이지 못한 상태에서 얼음판에 올라 섰다면, 당황하지 말고 천천히 속도를 줄여 나가야 합니다. 빙판 위에서의 급격한 속도변화나 핸들링은 곧바로 미끄러짐으로 이어집니다.

급 핸들링 절대 않기

핸들링을 할 때도 천천히 해야 합니다. 빙판 위에서 급격하거나 평소처럼 핸들링하는 것은 차가 미끄러질 가능성만 한껏 높이는 결과를 초래할 뿐입니다.