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 특정 차량 색깔이 인기있는 이유?

 미국을 기준으로 차량 색깔 중에서 가장 인기 있는 색은 은색(Silver)이라고 합니다. SUV나 미니밴은 흰색(White)가 가장 인기가 좋지만, 그 외의 차종에서는 보편적으로 은색이 가장 인가가 좋다고 합니다. 은색이 가장 인기가 좋은 이유를 설명하는 이론은 여러 가지가 있지만, 그중에서 널리 받아들여지는 이론은 은색이 "성능이 좋을 것 같은 느낌(feelings of superiority)"을 주기 때문이라고 합니다.  그래서 컴퓨터나 전자기기의 색깔도 은색 제품이 많다고 합니다.
  그러면, 이렇게 차량에서 특정 색깔이 인기가 좋은 이유가 단지 느낌만의 문제일까요? 그 외의 다른 이유는 없을까요? 여기에도 돈이 결부되어 있다고 합니다. 차량에 장착된 다른 장비들과 마찬가지로 차량의 색깔도 중고차의 가치에 큰 영향을 미친다고 합니다. 현재 인기있는 색깔의 차량은 향후 5년간 중고차 시장에서도 여전히 인기를 누린다고 합니다. 그러므로, 본인만이 좋아하는 특별한 색깔의 차량 보다는 모두가 좋아하는 보편적인 색깔의 차량을 구입하는 것이 중고차 가격에서도 유리하다는 것입니다.
  일반적으로 눈에 확 띄는 색깔 보다는 은색, 흰색, 검정색, 그리고 회색과 같이 중성색이 무난하다고 합니다. 도박으로 치자면 이들 색깔들이 가장 안전한 색깔인 셈입니다. 밝은 노란색, 오렌지색 등은 중고차 가격에 나쁜 영향을 주기 때문입니다. 미국에서의 연구에 의하면, 특정 차종을 구매하려고 할 때, 자신이 원하는 색깔의 차량을 구입하지 못하면, 구매자들의 39%는 차량의 종류를 변경한다고 합니다.
  그럼, 미국에서 정리된 자료이지만, 차종별로 가장 인기가 좋은 색깔들을 소개합니다.

간단한 내장(Interior) 관리 방법

  차량을 이용하여 가족 단위로 이동하는 기회가 많아지고, 또는 이동 차량이 많은 관계로 정체되는 도로가 많아서 차량 내부에서 생활하는 시간이 많아지다 보니 차량 내부가 오염될 가능성도 많아졌습니다. 잠깐의 부주의로 시트에 음식물이나 음료수의 흔적이 남게 된다거나, 또는 담배재에 의해 시트에 구멍이 나는 경우도 발생할 수 있습니다. 이런 경우 시트의 세탁이 용이하지 않을 뿐만 아니라, 시트 교환도 쉽게 결정 내리지 못하므로, 어떻게 할 지가 고민스러울 때가 있습니다.
 아래에 소개하는 간단한 조치 방법으로 깨끗한 차량 내부 환경을 유지하도록 하십시오.

삼원 촉매 보호를 위해 주의해야 할 점

  운행차에 대한 배출가스 점검이 강화되었습니다. 수도권의 경우, 정기 검사 제도뿐만 아니라 정밀검사 제도도 시행되고 있으며, 정밀검사 제도는 앞으로 전국적으로 확대될 예정입니다. 정밀 검사 제도는 순전히 배출가스 측면에서 운용되는 제도로 이 제도의 시행으로 배출가스 정화장치에 대한 운전자들의 관심이 요청되고 있습니다.
  현재의 전자제어방식의 엔진을 탑재한 차량의 경우, 엔진의 기능상 큰 고장이 없다면 배출가스 특성은 배출가스 정화장치의 성능에 크게 좌우됩니다. 여기세 배출가스 정화장치는 삼원 촉매(Three Way Catalyst)를 말합니다. 삼원 촉매는 세라믹으로 만들어진 벌집형태의 몸통에 소량의 귀금속 입자를 코팅한 것인데, 배출가스가 이 삼원 촉매를 통과하여 배출될 때, 귀금속의 촉매작용으로 배출가스 중의 HC, CO, NOx를 산화, 또는 환원시켜서 H2O, CO2, N2 등으로 변환시키는 기능을 수행합니다.  따라서, 귀금속의 작용이 유지될 경우에는 높은 정화효율을 보이지만, 어떠한 원인으로 귀금속이 유리되거나 피독되면 삼원 촉매의 성능은 저하됩니다.
  이 삼원촉매의 성능을 저하시키는 mechanism은 비교적 상세하세 규명되어 있는데, 삼원 촉매의 성능 저하에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 높은 배기가스 온도와 화학적 피독현상입니다. 이중에서 화학적 피독현상은 요즘처럼 무연가솔린을 연료로 사용하는 경우에는 그 예가 매우 드물만큼 특별한 현상이지만, 고온의 배기가스에 의한 열화는 모든 차량에서 발생할 수 있는 것으로 운전자의 주의가 요구됩니다.
  아래 표에 삼원 촉매의 성능 저하를 유발할 수 있는 운전자의 부주의를 정리하였습니다.

국내 자동차용 실내 공기 정화 필터 종합 평가표

 전자동차용 실내 공기 정화 필터는 차량 실내로 유입되는 공기에서 먼지나 꽃가루 등을 정화시켜 주는 것으로 차종에 따라 권장 교환 주기가 다르나, 대개 10,000~15,000km 정도마다 교환하도록 되어 있습니다. 2003. 11월에 "소비자시대"에 실린 기사로 국내 자동차용 실내 공기 정화 필터의 성능에 대한 종합 평가 결과를 정리합니다.
 자동차 제작사의 A/S 지정품에 있어서도 여과성능이 부적합한 것으로 평가되어 있습니다. 전체적으로 품질 기준의 상향 조정이 요청되고 있습니다.

 차량에 사용되는 메모리 칩(Memory chip)의 종류

 전기 전자 기술의 발전에 따라 자동차에도 많은 전자장치들이 탑재되고 있습니다. 이들 전자장비들은 신뢰성이 높고 부품 집적도가 높은 관계로 엔진의 성능이나 차량의 안전성을 개선하는 수단으로 우선적으로 적용되었습니다. 따라서, 현재의 가솔린 승용차들은 거의 100% 엔진 전자 제어장치를 탑재하고 있으며, 자동변속기 제어장치, ABS 등 안정성과 편의성을 향상시키는 기술이 빠르게 확산되고 있습니다. 그래서, 이제는 중형승용차 이상에서는 차량 한 대에 전자제어장치가 3~4개씩 되는 경우도 쉽게 찾아볼 수 있습니다.
 이처럼 전자제어장치가 그 적용 범위를 빠르게 넓혀가고 있는데, 이들 전자제어장치에 사용되는 기억장치용 부품인 메모리도 사용 목적에 따라 그 종류가 다양합니다. 아래 표에 자동차에서 사용되고 있는 메모리 칩의 종류와 그 용도에 대해서 정리합니다.

차량 도난 방지책은 없는가?

 2001년에 일본에서 차량 도난 사고가 발생한 시간대를 정리한 통계를 아래 그림에 소개합니다. 누구나 짐작할 수 있듯이 남의 눈에 쉽게 띄는 한낮에는 도난사고의 발생율이 낮지만, 차량에 대한 감시가 안되는 밤 시간에 도난사고의 발생율이 높은 것을 알 수 있습니다. 특히, 하루 중 도난사고 발생율이 가장 높은 시간대는 새벽 2시부터 4시 사이인 것을 알 수 있습니다. 그러나, 비교적 도난 사고 발생율이 낮다고 하는 낮시간대(오전 8시부터 저녁 6시사이)에도 전체의 25%정도가 발생하고 있습니다. 이것은 운전자 본인의 부주의에서 오는 결과라고 할 수 있을 것입니다.
 
 차량 도난을 방지하는 방법으로 가장 적극적인 것은 도난방지장치를 설치하는 것이겠지만, 도난방지를 위한 기본적인 수칙을 잘 지킨다면 보다 더 안전한 방책이 될 것입니다. 도난방지를 위한 기본 수칙으로는 다음과 같은 사항들을 들 수 있습니다.
 (1) 시동 키를 뽑고 핸들을 Locking시킨다.
 (2) 도어를 잠그고, 창문도 완전히 밀폐시킨다.
 (3) 주차장소로는 밝은 곳에, 눈에 잘 띄는 곳을 선택한다.
 (4) 귀중품이나 현금 등은 차량에 보관하지 않고 운전자가 소지한다.
 (5) Spare Key를 차량의 외부에 보관하지 않는다.

 한편 도난방지장치로는 여러 타입이 있으나 운전자가 설치할 수 있는 주요한 종류로는 고정식과 경보식이 있습니다.

 처음으로 차량을 장만한다면....

 개인이 소유하게 되는 재산목록에서 자가용 차량이 차지하는 위치가 높아진 것은 그만큼 실생활에 있어서 자동차가 유용한 생활수단이기 때문일 것입니다. 특히, 대도시 주변에서 생활하는 경우, 자동차 없는 생활은 상상하기도 힘들만큼 자동차가 생활 전반에 걸쳐 매우 중요하게 이용되고 있습니다. 그래서 젊은 사람들이 일정한 수입원이 마련되면, 갖아 먼저 자동차의 구입부터 생각하게 되는 것이 어쩌면 당연한 일입니다. 그러면, 최초로 자동차를 자가용으로 장만하려고 할 때 유의해야 할 점은 무엇일까요? 단순히 남들이 많이 타는 자동차나 겉모양에만 현혹되어 차량을 장만한다면 차량 구입 후 얼마되지 않아 곧바로 후회하게 될 지도 모릅니다. 차량이 실생활에서 중요한 만큼 차량 구입에 있어서 어떤 차량을 선택할 것인가에 대해 신중해야 할 것입니다. 아래에 처음으로 차를 장만할 때 유의해야 할 점들을 정리해 보았습니다.

질소 주입 타이어의 장점

많은 경주용 차량의 경우, 타이어에 공기를 주입하는 대신에 질소를 주입합니다. 그 이유는 공기에 비해 질소의 팽창율과 수축율이 보다 일정하기 때문입니다. 타이어 공기압에 따라 타이어에서 출력하는 힘이 급격한 변화를 보이는데, 도로의 상태 및 타이어 온도가 계속 변하는 자동차 경주에서는 급격한 타이어 압력의 변동이 바람직하지 않습니다. 타이어에 주입되는 공기에는 일정 분량의 수분이 있어 이 수분의 상태가 변함에 따라 타이어 공기압이 변화되기 때문에 수분을 함유하지 않은 질소만으로 타이어에 주입하는 것이 경주용 차량에 더 적합합니다.
  그러나, 이런 이유 외에도 공기 중의 산소가 타이어에 피해를 준다는 의견이 있습니다. 공기는 일반적으로 21%정도의 산소를 내포하고 있습니다. 질소는 불활성기체이고, 부식에 관여하지 않지만, 산소는 물질을 산화시키는 데에 직접적으로 관여합니다. 그래서 타이어에 산소가 주입되면 그때부터 타이어의 고무가 지속적으로 산화되기 시작합니다. 오랜 시간에 걸쳐 진행되는 타이어 고무의 산화는 타이어의 탄성과 강도를 떨어뜨립니다. 이 과정은 타이어 안에 주입된 공기 중에 들어 있었던 산소가 타이어를 통과하여 타이어에 침투될 때까지 지속적으로 진행됩니다.
  그러므로 타이어에 주입되는 기체에서 산소를 제거하는 것은 타이어의 성능 유지 및 안전 운전에 도움이 될 것입니다. 이런 관점에서 타이어에 질소를 주입할 때 얻게 되는 유리한 점을 아래 표에 정리합니다.

주행거리계(기계식)

  계기판에는 운전자에게 반드시 전달해야 하는 차량의 기본정보가 표시되는 장치입니다. 만일 계기판이 없다면 운전자는 차량정보를 알지 못하므로 무척 답답한 상황에 놓이게 될 것입니다. 계기판에 있는 정보들 중에 가장 먼저 눈에 띄는 것은 엔진회전계와 차량속도계이지만, 그것들은 현재의 정보만을 전달할 뿐이고, 차량의 역사를 전달해주는 정보는 바로 주행거리계입니다.
주행거리계는 말 그대로 차량이 얼마만큼의 거리를 주행했었느냐를 알려주는 장치입니다.주행거리계는 간단한 기어장치의 조합으로 이루어져 있습니다. 계기판에 가로로 배열된 일련의 숫자판을 말하는 기계식 주행거리계는 일정비율의 기어비(Gear Reduction Ratio)을 가지는 기어조합으로서 변속기의 출력축에 스프링으로 되어 있는 케이블로 연결되어 있습니다. 변속기의 출력축이 회전하면 여기에 연결되어 있는 케이블도 함께 회전하게 되어 있습니다. 이 케이블은 보통 보호용 금속관 안에서 회전하고 있는데 이 회전이 일정비율로 감쇠되어 주행거리계의 지시계를 회전시킵니다. 예를 들어, 감쇠비율이 1000:1이라고 한다면, 주행거리계까지 전달된 회전이 1000바퀴일 때 주행거리는 1km를 나타내게 되어있다는 것입니다.
  이런 주행거리계의 기어 감쇠비율은 몇 개의 워엄(Worm)기어의 조합에 의해 실현됩니다. 최초의 워엄기어가 한 바퀴 회전할 때 두번째 워엄기어는 한 이빨 회전하게 되고, 두번째 워엄기어가 한 바퀴 회전할 때 세번째 워엄기어는 한 이빨 회전하게 됩니다. 그래서 그렇게 큰 기어감쇠비율을 얻을 수 있는 것입니다. 이런 워엄기어들의 조합 형태를 아래 그림에 소개합니다.
                                 

 디스크 브레이크

  우리나라 성인들 중에 자전거를 타보지 않으신 분들은 거의 없을 것입니다. 자전거를 타고 가다가 멈춰야 하는 경우 브레이크를 잡습니다. 이때 어떻게 브레이크가 잡혀서 자전거의 속도가 떨어지게 되는지 눈으로 확인할 수 있습니다. 자전거의 브레이크를 잡으면 바퀴가 회전하지 못하도록 바퀴 양쪽에 있는 고무뭉치가 바퀴를 직접적으로 잡는 것을 알 수 있습니다. 자동차에 사용되고 있는 디스크(Disc)브레이크도 이 자전거용 브레이크와 매우 유사하게 작동합니다. 자동차의 디스크 브레이크에서는 유압으로 작동되는 브레이크 패드(Pad)가 바퀴에 연결되어 있는 로터(Rotor)를 붙잡습니다.
                
 위 그림에서 브레이크 오일에 의해 피스톤이 이동하면 브레이크 패드가 바퀴에 연결되어 있는 로터를 붙잡아서 제동이 됩니다. 브레이크 패드와 로터 사이에서는 마찰열이 수반되며 계속적인 사용으로 브레이크 패드가 마모되게 됩니다.
 브레이크 패드를 교환하지 않고 오랫동안 사용하면 어느 시점에 브레이크 페달을 밟을 때마다 "끽끽"하는 소음이 납니다. 소음은 브레이크 패드를 교환해야 할 시기가 되었다는 것을 알려주는 경고음입니다. 이 경고음은 아래 그림의 "마모 indicator"에 의해서 발생합니다.  
             
마모 indicator는 금속으로 만들어져 있어 다른 금속물과 접촉하게 되면 소리가 나게 되어 있습니다. 브레이크 패드가 양호할 때에는 마모 indicator가 디스크와 접촉하지 않으나, 브레이크 패드의 마모가 심해졌으면 마모 indicator가 디스크와 직접 접촉하게 되므로 소음이 나는 것입니다.

연료 게이지의 작동 원리

  계기판에 있는 연료 게이지는 Fuel Empty를 막아주는 매우 중요한 정보를 제공합니다. 연료 탱크 내부를 채우고 있는 연료의 양을 알려주는 것은 간단한 전기회로와 기계적인 기구에 의해서 수행되고 있습니다.
  연료 게이지를 구성하고 있는 부품들로는 뜨개(Float), 전기 저항(Resistor), 가열체(Heating Coil), 바이메탈(Bi-metal strip) 등이 있습니다. 연료탱크 내부의 연료 잔량에 따라 뜨개의 위치이가 결정되고 이 뜨개의 위치는 전기 저항의 크기를 변화시켜 결국 가열체가 연결되어 있는 전기 회로의 전류값을 변화시킵니다. 전기회로의 전류가 크면 가열체에서 발열이 많아지고 따라서 bimetal의 변형이 커져서 게이지의 움직임도 크게 됩니다.
 연료 잔량의 변화에 따른 연료 게이지의 눈금 변화를 아래 그림에서 확인할 수 있습니다. 그림에서 노란색 선은 전기회로를 구성하는 선으로 배터리에 연결됩니다.

자동차 등(Lamp)의 색

  교통 신호등은 빨간색, 녹색, 노란색으로 구성되어 있습니다. 각각의 색깔이 의미하는 바는 운전자들에게 전혀 오해의 여지가 없습니다. 이는 하나의 약속이기 때문입니다. 이처럼 운전자들 사이에 널리 통용되는 일반적인 약속은 안전운전을 위한 기본입니다.
  요즘 개개인의 개성이 중시되면서 자동차의 치장에도 운전자 개인의 개성들이 나타나고 있습니다. 이런 저런 부착물을 부착하고 다니는 것이 어제, 오늘의 일은 아니지만, 근래에는 자동차에 장착되어 있는 램프(전조등, 방향지시등, 차폭등, 후진등)의 발광색을 변경하여 다니는 차량들이 눈에 많이 뜨입니다. 그런 차량을 운전하는 운전자야 자신의 개성을 나타내는 것이라고 좋아할지 모르지만 그런 차량 때문에 안전운전에 위협을 받는 상대방 운전자들에게는 멋이라기 보다는 "무식의 소치" 또는 "비 양심"으로 비춰지고 있다는 것을 알기나 할까요?
  국내에서는 "자동차 안전기준에 관한 규칙"을 통하여 자동차에 장착되는 등(Lamp)의 색깔을 아래 표와 같이 규정하고 있습니다.

  한편, 차량에 부착하는 부착물이 보행자에게 위협이 되거나 운전에 지장을 주는 일이 발생해서는 안되므로 부착물의 크기나 중량에도 일정한 적용 한계가 있어야 할 것입니다. 참고로, 차량 부착물의 크기나 중량에 대한 일본의 규정은 아래 표와 같습니다.

  겨울철 운전 Q & A

  겨울철에는 눈이 와서 도로가 미끄러워지거나, 또는 낮은 기온 때문에 도로 위에 얼음이 얼어서 도로가 미끄러운 경우가 많습니다. 사실 운전 경력과 관계없이 가장 위험한 순간이 바로 빙판길이나 눈길에서 미끄러질 경우일 것입니다. 눈길이나 빙판길을 운전하는 데 있어서 운전자가 잊지 않아야 하는 제1원칙은 "무조건 속도를 줄이라"는 것입니다.
  겨울철 운전과 관련하여 유의해야 할 몇 가지 사항을 객관식 형태로 질문해 봅니다. 참고로 인용한 질문은 눈이 많은 오는 나라인 캐나다[Canada Safety Council ]에서 만들어졌습니다.  정답은 맨 아래에 있습니다.(긁으면 보입니다.)                            

  엔진 공회전수는 어떻게 정해지나?

  차량에 장착된 엔진이 "외부로 아무런 일을 하지 않고 오로지 자신의 회전에 필요한 일만을 수행하고 있는 상태를 엔진이 공회전하고 있다"라고 표현합니다. 엔진 공회전수는 엔진의 종류마다 차이가 있고 또 동일한 엔진이라고 하더라도 탑재된 차량에 따라서는 엔진 공회전수가 다를 수 있습니다. 엔진 공회전수는 인체의 맥박수와도 같습니다. 엔진의 상태를 나타내는 가장 기본적인 특성이며, 따라서 엔진 공회전수가 정해진 범위를 벗어났다는 것은, 마치 맥박이 정상 보다 빠르거나 느려졌을 때 신체에 이상이 있듯이, 대개의 경우 엔진에 이상이 있다는 것을 의미합니다. 현재의 승용차는 대개 700~ 800 rpm의 엔진 공회전수를 가지고 있습니다. 대형차는 이보다 더 낮은 공회전수를 가지고 있습니다.
 그러면, 각 차량의 엔진 공회전수는 어떻게 결정될까요?
 앞에서 언급했듯이 인체의 맥박수와 같다고 할 정도로 중요한 것이므로, 아무렇게나 정해지지는 않을 것이라고 생각할 것입니다. 그렇습니다. 엔진 공회전수는 차량의 가장 기본적인 특성값이어서 여기에는 매우 많은 인자들이 영향을 미치고, 또 그런 것들을 모두 다 고려하여 엔진 공회전수를 결정합니다. 아래 표에 엔진 공회전수를 결정하는 데에 있어서 중요하게 고려되는 인자들을 정리합니다.

브레이크계의 마스터실린더(Master Cylinder)

  현재의 승용차는 대개 유압식 브레이크 시스템을 적용하고 있는데, 브레이크는 운전자의 안전을 위한 중요한 장비이기 때문에, 만일의 경우 배관에 누설이 발생하는 경우를 고려하여 유압회로가 2개로 나뉘어져 있습니다. 그래서 어느 한 쪽의 브레이크 유압 배관에 누설이 있다고 하여도, 다른 쪽 배관은 전혀 지장을 받지 않아 차량을 정지시키는 기본 기능은 수행할 수 있도록 하는 것입니다.
  브레이크 페달을 밟았을 때, 앞 서 언급한 2개의 유압 회로에 압력이 도달하도록 하는 장치가 마스터 실린더(master cylinder)입니다. 마스터실린더의 겉모양은 아래 사진과 같습니다. 사진에서 reservoir는 브레이크 액을 저장해두는 탱크를 말하며, 센서는 reservoir에 저장된 브레이크 액의 양의 多少를 판단하여 양이 적을 때 경고해주는 기능에 사용되는 센서입니다.
마스터실린더는 2개의 유압회로를 제어하기 위하여 2개의 피스톤과 2개의 스프링을 가지고 있습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 우선 primary piston이 눌려지게 됩니다. primary piston이 눌려지게 됨에 따라 형성된 고압이 primary에 연결된 1개의 유압회로에 형성되고, 이와 동시에 primary piston과 secondary piston 사이의 공간도 압축되어 secondary piston을 밀게 됩니다. 그 결과, secondary piston에 연결된 또 다른 유압회로에도 고압이 형성되게 됩니다. 아래 그림은 마스터 실린더 내의 피스톤과 유압의 형성관계를 나타낸 것입니다.                    

                 
  만일 primary piston에 연결된 브레이크 라인에 누설이 있다면 그쪽으로는 고압이 형성되지 않으므로 제동작용을 할 수 없겠지만, primary piston이 secondary piston을 직접 밀게 되어 primary line과 관계없이 secondary line은 여전히 고압이 작동하게 되므로, 어느 정도의 제동성능은 발휘될 수 있습니다. 단, 전체적인 제동력이 절반으로 줄어들었으므로 제동거리는 길어지게 될 것입니다.

엔진 오일의 순환

  자동차에 대해서 아무런 지식이 없다고 말하는 운전자도 엔진오일 교환만은 알고 있을 만큼 엔진오일은 중요한 것으로 인정받고 있습니다. 그렇다면 과연 엔진오일은 엔진에서 어떤 역할을 하는 것이기에 그런 인정을 받을 수 있을까요?
 엔진오일의 가장 기본적인 기능은 윤활작용입니다. 엔진 내에는 많은 금속부품들이 회전운동이나 왕복운동을 하고 있는데, 이런 운동에는 마찰이 수반되므로 마찰을 극복하면서 원활한 운동을 할 수 있게끔 윤활이 필요합니다. 엔진오일이 바로 이 윤활작용을 하는 것입니다. 이 외에도 엔진오일이 수행하는 기능을 아래 표에 나타냅니다.

 위와 같은 작용들을 수행하는 엔진오일은 오일 팬에서 출발하여 엔진을 순환(오일필터 -> 오일 통로 -> 실린더 헤드 or 실린더 블록 -> 오일 팬)하고 다시 오일팬으로 되돌아 올 때까지 아래 그림과 같은 경로를 거칩니다.
                   

엔진의 출력 저하는 어떤 경우에?

  사람이 일을 하기 위하여 힘을 잘 내려면, 어떤 조건들이 만족되어야 할까요?
제 때 식사를 해야 할 것이고, 먹은 식사가 잘 소화되어야 할 것이며, 소화된 음식물은 잘 배설되어야 할 것입니다. 자동차 엔진도 마찬가지입니다. 엔진은 공기와 연료를 먹습니다. 공기와 연료를 잘 소화시키기 위해서는 이것들을 압축하여 점화를 시켜야 합니다. 공기와 연료가 혼합된 혼합기가 점화에 의해 연소되는 것은 음식물이 소화되는 것과 같습니다. 이처럼 엔진의 출력은 사람이 힘을 내는 것과 동일한 원리에 의해서 발생합니다.
  그러므로, 엔진의 출력이 제대로 나오기 위해서는, 엔진으로 공기가 잘 흡입되어야 하고, 연료공급도 원활해야 하며, 실린더의 압축과 점화가 제대로, 제 때 일어나서, 공기와 연료의 혼합기가 잘 연소되어야 할 것입니다. 또, 연소된 배기가스는 잘 배출되어 엔진 입구에서 마지막 출구까지의 흐름에 막힘이 없어야 할 것입니다.
  그러면, 위에서 언급한 조건들이 제대로 이루어지지 않는다면 어떻게 될까요? 당연히 엔진의 출력은 저하될 것입니다. 엔진의 출력이 저하되는 상황은 되도록 피해야 할 것이므로, 어떤 경우에 그런 상황에 놓이게 되는지 대표적인 경우를 알아봅니다.