차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

   너무 간단한 일이지 않습니까? 그러나, 지금 현재 당신께서는 이렇게 간단한 일을 얼마나 실천하고 계십니까?
 

   위의 표에서 보면, 남성운전자와 여성운전자가 주행속도를 결정할 때 중요하게 여기는 것이 거의 동일합니다. 단지 남성운전자가 여성운전자에 비해 교통경찰의 단속보다 옆 차의 주행속도에 더 많이 신경을 쓰고 있다는 점이 차이입니다. 그런 측면에서 본다면, 조금만 흐름에 뒤쳐져도 경음기를 울려대고 전조등을 깜박거리는 우리나라에서는 위 표의 6,7위 항목인 '옆 차의 주행속도'와 '도착지까지 걸리는 시간'의 순위가 미국에서보다는 훨씬 올라갈 것 같습니다.
   전체적으로 보면, 자신이 운전하고 있는 차량의 주행속도를 결정할 때,우선순위 1,2,3위 항목에서 알 수 있듯이, 대체로 안전과 직결되는 요인들을 중요시하고 있습니다.
   이외에도 위의 순위에는 들지 않았지만, 운전자들이 중요하게 생각하는 요인에는 '가족의 동승여부'가 있습니다. 가족을 동승하게 되면 아무래도 혼자 타고 다닐 때보다 조심스러워지겠지요

    16~20세 그룹에서 보면, 추월하는 성향이 추월 당하는 비율에 비하여 2배나 됩니다. 이는 이 연령대의 운전자들이 그만큼 공격적이고 차와 자신을 동일시하는 경향이 강함을 말해줍니다. 이에 반하여 운전경력이 늘어남에 따라 30세를 전후하여 추월성향은 감소하는 겨양을 보여줍니다. 그만큼 안전운전에 대해 많이 신경을 쓴다는 것이겠지요. 위 그림에는 표현되지 않았지만, 추월성향에 대한 남성운전자와 여성운전자의 비율은 각각 34%,28%로 조사되었습니다. 역시 남성운전자가 조금 더 추월 성향이 강하지요.

   그러면, 앞 차가 전체적인 차량의 흐름에 비해 천천히 주행하고 있을 때, 뒤에 따라 가는 차량의 운전자가 추월의 유혹(?)을 벗어나서, 앞 차의 '느림보 주행'을 참는 정도는 어떨까요?
   아래 그림은 약 3000명의 운전자들에게서 구한 의견을 표현한 것입니다.

   전체적으로 60~70%의 운전자가 추월 유혹을 뿌리치고 앞 차의 느림보주행을 참는 것으로 조사되었습니다. 그런데 재미있는 것은, '참는다'와 '대체로 참는다'를 합한 비율은 연령에 관계없이 유사하지만, '참는다'만의 비율을 보면 전혀 뜻밖의 결과로 25세 이하 그룹에서의 비율이 그 이상 연령층에 비해 더 높다는 것입니다. 이것은 초보운전자들의 '동병상린'에서 연유한 결과라고 해석되었습니다. 또 하나 재미있는 것은 여성의 사회적인 활동이 우리나라에서보다 많아서 인지 '참는다'의 비율이 여성운전자의 경우가 남성운전자의 경우보다 더 작았습니다.

   위 두 조사결과를 보면, 젊은 운전자들은 약간은 충동적인 운전을 하고 있다고 보여집니다. 추월 성향이 강한 반면에 느림보주행도 용인하는 등 주행 중의 속도 변화가 큽니다. 운전경력이 많아지고 연령이 높아지면 추월은 삼가면서 대체로 차량의 흐름에 따라가는 운전을 하고 있다고 볼 수 있습니다.

요즘 바쁘게 생활하는 운전자들은 항상 여유시간을 만들어 내려고 노력합니다. 그래서 대부분의 운전자들은 운전하는 도중에도 계속해서 무엇인가를 하려고 궁리합니다. 문제는 여기에서 발생합니다. 운전 중에 운전에 관계된 것이 아닌 다른 무엇을 하는 것은 주의력의 분산을 가져오고 주의력의 분산은 사고와 직결됩니다.

미국의 고속도로 교통안전국에서 1997년에 조사한 자료에 의하면,운전 중의 주의력 산만으로 3,960건의 인명 사고 건수를 기록하였고, 그 사고들을 통하여 4,474명 이상이 목숨을 잃었습니다. 또한 동 기관에서 조사한 결과에 의하면, 주의력 산만은 인명사고 원인의 4번째 주요 원인이었습니다.

1999년 가을에 미국의 한 보험회사가 실시한 조사는 상당히 놀라운 결과를 보이고 있습니다. 남성운전자의 5.5%가 운전 중에 면도를 하고 있고, 여성운전자의 18.7%가 운전 중에 화장을 합니다. 또한 운전자 중의 8%가 출,퇴근 중에 머리를 손질합니다.

이 조사에 따르면, 출,퇴근자의 55.7%는 운전시간을 아이디어 창출이나 정신력 훈련 등에 사용합니다. 운전자 중의 33%정도가 핸들 앞에서 명상에 잠기고,16%정도는 자기계발이나 독서를 위하여 테이프를 듣습니다.

이러한 운전 중 주의력 분산에도 불구하고,운전자의 48.5%는 자신이 ‘탁월한’ 운전자 라고 생각하고 있으며, 41.4%는 운전을 잘한다고 주장하고 있습니다. 재미있는 것은 남,녀 성별에 관계없이, 나이가 많을수록 더 많은 사람이 자신의 운전 실력이 좋다고 생각한다는 점입니다. 18세~34세 그룹의 운전자 중에서는 41%가 자신이 ‘탁월한’ 운전자라고 생각하고 있는 반면에, 65세 이상 그룹에서는 무려 64%가 자신을 ‘탁월한’ 운전자로 여기고 있다는 것입니다. 조사결과가 이쯤되면, 미국운전자의 30.6%가 운전 중에 핸드폰을 사용한다는 것도 놀라운 것이 되지 못합니다.

얼마 전에 일본에서는 운전 중에 휴대폰 사용하는 것을 단속하기 시작하였고,그 효과는 대단하다고 합니다. 우리나라에서도 영업용 차량에 대해서는 운전 중 휴대폰 사용을 금지한다고 발표했습니다. 아직 일반 운전자들에게까지 운전 중 휴대폰 사용 금지를 강제하지 못하고 있지만 내년부터는 단속을 시작한다는 발표가 있었습니다.

운전자의 안전은 남이 지켜주는 것이 아닙니다. 운전자 우리 자신이 지켜야 하는 가장 중요한 원칙입니다. 명심하십시오. 당신이 핸들에서 손을 떼거나, 당신의 눈이 도로상황을 주시하지 않는 순간에, 당신은 이미 ‘이 세상의 끝(The End of the World)’에 와 있을 수도 있다는 것을…

■내 차의 존재를 알리는 가장 효과적인 방법은 라이트의 점등

"남보다 일찍 라이트를 켜면 운전에 자신이 없다는 증거이다" 또는 "라이트를 점등하면 배터리가 빨리 닿는다" 등의 말이 있어서인지, 잘 보이지 않기 시작하는 저녁 무렵에도 라이트를 켜지 않는 자동차가 아직도 많이 있습니다. 그런 말들은 모두 잘못 전해진 말들 입니다. 라이트는 내차의 존재를 주위에 알리는 가장 중요한 역할을 수행하는 것입니다. 저녁무렵이나, 비가 많이 올 때 등,내차의 존재를 주위에 확인시킬 필요가 있을 때, 라이트를 켬으로써 충돌의 위험에서 자신을 지킬 수 있습니다. 조금이라도 어두워지거나,비가 많이 올 때 항상 라이트를 켜는 습관을 들이십시오.

■비가 오는 고속도로에서는 반드시 라이트를 점등

비가 오는 고속도로는 대단히 위험하므로 헤드라이트를 켜서 내차의 존재를 알려서 사고의 위험을 줄여야 합니다. 라이트를 켜면, 자동차에서 튀기는 물 때문에 잘 구분이 되지 않는 전후 차량과의 차간거리를 유지하는데 많은 도움이 됩니다. 비가 많이 올 때는 추돌을 방지하기 위해서 후미등이나 안개등을 켜는 것도 안전운전에 도움이 됩니다. 물론 비가 약해져서 시야가 확보되면 소등하는 것도 잊지 말아야겠지요?

4. 고속도로에서의 안전운전 방법

■안전속도 유지와 안전공간 확보

요즘 고속도로를 주행하다 보면 주행선의 구분이 모호한 것을 느낄 수 있습니다. 시계 확보를 위해서, 또는 빨리 달리기 위해서 모두 추월선만을 주행하고, 그러다 보니 주행선의 차량이 추월선의 차량을 추월하는 일도 빈번하게 일어나고 있습니다. 하지만 고속도로에서는 순간적인 실수만으로도 생명을 잃을 수 있습니다. 안전속도의 준수와 올바른 주행선 이용이 필요합니다. 그리고 옆 차선의 자동차와 나란히 주행하는 경우도 많이 볼 수 있는데, 만일의 경우를 대비하여 측방으로 대비할 수 있는 안전공간을 확보해 두는 것이 중요합니다.

■차간거리의 확보는 앞차와의 시간차를 3초로

고속도로를 주행하다 보면,앞차와의 차간거리를 확인하는 도로표지가 있는 곳이 있습니다. 하지만 안전한 차간거리는 도로표지가 있는 곳에서만 필요한 것이 아니고, 고속도로 주행 중에 항상 필요한 것이므로 도로표지가 없더라도 안전거리를 확보하는 방법을 알고 있어야 합니다. 시속 100Km/h의 속도로 주행하는 자동차의 안전거리는 대개 100m 정도입니다. 보통의 경우 이거리는 3~4초의 시간차에 해당합니다. 따라서 주행중에 앞차와의 안전거리를 확보하려면, 도로주변의 고정물에 대하여 앞차와 3~4초의 시간차를 유지하면 됩니다. 물론 앞차가 트럭이나 버스와 같이 전방시계를 가릴 때나, 야간 운전시,우천시 등은 안전거리를 더 많이 확보해야 하겠지요?

■시트벨트는 안전의 기본

'에어백'이 있으면 시트벨트는 필요 없다라는 인식을 가지고 있는 운전자가 있으나 이는 잘못된 선입관입니다. 에어백과 시트벨트는 상호 보완적인 관계에 있으므로,시트벨트를 체결해야 에어백도 위력을 발휘할 수 있습니다.

요즈음에는 시트벨트의 위쪽 고리(Shoulder Anchor)를 신체조건에 맞게 조절할 수 있도록 되어 있으므로, 운전자의 신장과 체격조건에 맞게 조절하여 시트벨트의 기능이 100% 발휘될 수 있도록 합니다. 신장이 작은 운전자의 경우, Shoulder Anchor가 너무 높은 위치에 있으면,시트벨트가 머리부분에 너무 가까이로 지나가게 되므로 부상의 위험이 있고, 너무 낮은 위치에 있어 어깨부위를 벗어나서 지나가게 되면, 유사시 신체가 빠져 나와 전혀 도움이 되지 않을 수 있습니다. 따라서 가장 적절한 체결 방법은, 시트벨트의 어깨선이 머리와 어깨끝의 중간부위를 지나가게 하는 방법입니다.
당신도 당장 확인해 보시고 당신의 신체조건에 적합하도록 조절하십시오.

2. 운전 중 통화는 대단히 위험!!!

■운전 중 주의산만은 매우 위험

보통의 경우, 휴대전화는 편리한 장비입니다. 그러나 운전중의 통화는 대단히 위험한 일입니다. 물론 이런 이야기를 지금까지 한 두 번 듣지는 않았을 것입니다. 법규적으로 운전 중의 휴대전화 사용을 제한하겠다고도 하고 있습니다. 그렇지만, 심각하게 느끼는 분들이 별로 많지 않은 것 같습니다.

그러나, 운전 중에 휴대전화로 말미암은 주의산만으로 위험한 상황을 경험해 보셨다면... 운전 중에는 눈과 귀로 매 순간마다 정보를 받아 들여 상황을 판단하게 되어 있습니다. 이때 통화를 하게 되면 주의력은 급격하게 떨어지겠죠? 일반 주행시의 주의력을 100이라고 한다면, 통화중일 때의 주의력은 20 ~ 30정도에 지나지 않습니다. 특히 통화 중에 한 손을 핸들에서 떼내어 전화기를 잡고 있을 때,헤드라이트,와이퍼,방향 지시등 등을 어떻게 조작할 수 있겠습니까? 운전 중 휴대전화의 사용이 피치 못할 사정이라면 한 손 운전을 하지 않기 위해서는 핸드프리와 마이크를 준비하십시오.

봄맞이 가족나들이, 여긴 어때요 ?

졸음운전 예방법

여러분은 운전 중에 졸아 보신적 있으십니까 ?
대부분은 NO 라고 하실 겁니다. 그러나 YES라고 하신 분은 졸음 운전이 뭔지 아시는 분입니다. 실제로 심신이 피곤한 상태에서 극히 짧은 시간 동안 졸았던 건 본인이 느끼지 못하지만, 이때 만약 직선로 주행이 아니고 구부러진 길을 고속으로 달리고 있었다면 정말 위험하죠. 시속 100키로에서 1초간 졸면 그동안은 눈감고 약 28 미터를 주행한 셈이죠. 자신도 모르는 사이 차선이 1개 이상 바뀔 수 있다는 거죠. .....

◆졸음운전에 의한 충돌사고 특징

 ◆졸음운전 발생 요인

위의 요인들은 복합적으로 작용할 수 있으며, 복합적으로 작용하면 매우 심각한 결과를 초래.

 ◆졸음운전 가능성이 가장 많은 움전자

 ◆졸음운전 예방법 

◆다음 도표는 미국에서의 졸음운전에 의한 충돌사고 발생(1990~1992) 현황을 정리한 것입니다.
   타산지석이니까  여러분도 보시고 참고하시기 바랍니다.

◆ 교통사고에 관한 사실들

 ◆생명을 지키는 안전운전

 ◆차를 정기적으로 점검하여 충돌사고를 예방하고(브레이크 듣등),
    앞 유리,룸 미러와 사이드 미러는 항상 깨끗하게 유지한다.

 ◆교차로 주행시에는 :
   - 신호체계가 어떤가를 확실히 이해한다. (직좌, 비보호, 직진후 횡단보도 ...)
   - 내가 가고자 하는 방향을 다른 운전자가 알수 있도록 확실하게 신호를 작동시킨다.
     (갑자기 깜박이를 켜고 회전을 하는 운전자들 심심찮게 봅니다)
   - 차량의 속도를 줄이고, 천천히 교차로를 지나갑니다.

 ◆ 안전벨트에 대한 당신의 환상 !