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실제로 어떤 고장이 많이 발생할까 ? (가을,겨울)

이번 회에는 일본에서 1998년부터 1999년에 걸쳐 조사된,가을과 겨울철의 도로주행 중의 고장유형에 대한 것입니다. 어떤 고장들이 가을과 겨울에 많이 발생했는지, 계절에 관계없이 많이 발생하는 고장에는 어떤 것들이 있는지 등을 참고 하시길 바랍니다.

[가을]

[겨울]

실제로 어떤 고장이 많이 발생할까 ? (봄,여름)

 운전자들이 자동차를 운전하면서 경험하게 되는 고장은 한 두 가지가 아닙니다. 타이어 펑크와 같이 원인을 분명하게 알 수 있고,또한 후속 조치를 취할 수 있는 고장이 있는 반면에, 원인을 알 수 없어 자동차를 전혀 움직일 수 없는 고장도 있습니다. 아직 자동차의 주행년수가 그다지 많지 않을 때는 그래도 고장의 염려가 적지만,자동차를 오래 탈수록 언제,어떤 고장이 나서 자동차가 덜컥 정지해 버리지는 않을까 하는 염려가 많아집니다.

 하지만 다른 운전자들은 대개 어떤 종류의 고장들을 경험하는지를 알고,어느날 생길지도 모르는 그런 고장들에 대해서 평소에 대비하는 마음가짐을 가지고 있다면,좀 더 안전하고 편안한 운전이 되지 않을까요?

아래의 표들은 일본에서 봄,여름,가을,겨울 각 계절별로 1998년부터 1999년에 걸쳐 조사된,도로주행 중의 고장유형에 대한 것입니다. 어떤 고장들이 어느 계절에 많이 발생했는지,계절에 관계없이 많이 발생하는 고장에는 어떤 것들이 있는지 등을 참고 하시길 바랍니다. 이 페이지에는 봄과 여름철의 조사내용을 소개합니다.

[봄]

[여름]

   스타터는 평소와 다름없이 회전하지만 시동이 걸리지 않을 때도 있습니다. 이 경우는 아무래도 엔진쪽에 문제가 있을 가능성이 많습니다. 엔진제어장치(ECU)의 휴즈상태를 확인하고 연료의 양도 확인하십시오. 특히 조심해야 하는 것은 연료게이지의 눈금이 E(Empty)에 가까이 있을 때는 자동차를 급경사지역에 주차하지 않는 것이 좋습니다. 도로의 경사에 의해 연료탱크내에 남아있는 연료가 전혀 연료펌프로 공급되지 않아 시동이 걸리지 않을 수도 있기 때문입니다. 또한 조금 어려운 경우입니다만, 크랭크축의 회전을 감지하는 센서인 Crankshaft Angle Sensor가 파손되었거나, 이 센서의 신호가 ECU에 입력되지 않아도 시동이 걸리지 않습니다.
   스타터는 회전하지만 시동이 걸리지 않는 경우와 시동이 걸렸다가 곧바로 시동이 꺼지는 경우는 엔진의 점화장치나 연료공급장치 등을 확인해야 합니다. 연료공급라인이 막혀서 연료가 적게 공급되거나,배전기나 하이텐션코드에서 전압이 누설되어 점화에 필요한 충분한 전압이 공급되지 못하거나,배전기를 사용하는 자동차의 경우, 배전기에서 조절되는 점화진각이 맞지 않으면 시동이 걸리지 않거나 시동이 걸려도 곧바로 꺼집니다. 촉매가 녹아서 배기통로를 막는 경우,공회전조절장치(ISC)가 고장인 경우에도 시동이 어렵거나 꺼집니다.

 배터리의 충전이 필요할 때는, 일단 점프선을 사용하는 등의 다른 방법으로라도 시동을 건 후에 일정시간동안 계속 엔진의 시동을 유지시켜 주십시오. 주행하는 것도 괜찮습니다만, 전기를 소모하는 일체의 부가장비의 작동은 삼가야 합니다. 이때 엔진에서 발생하는 회전에너지로 배터리를 충전시키는 역할을 하는 알터네이터(Alternator)가 고장이면, 충전이 되지 않습니다.
  차량의 배터리가 방전되어서 점프선을 사용하여 다른 차량의 배터리로 시동을 거는 방법을 알아 보겠습니다. 우선,다른 차량(Charged)을 방전된 차량(Discharged) 가까이까지 끌어 오고 점프선을 준비해야겠죠?
 (1) Charged는 시동이 걸린 상태를 유지합니다.
 (2) 빨간색 점프선의 한 쪽 집게를 Discharged의 배터리(+)에 연결합니다.
 (3) 빨간색 점프선의 다른 쪽 집게를 Charged의 배터리(+)에 연결합니다.
 (4) 검은색 점프선의 한 쪽 집게를 Charged의 배터리(-)에 연결합니다.
 (5) 검은색 점프선의 다른 쪽 집게를 Discharged의 배터리(-)에 연결합니다.
 (6) Discharged의 시동 키를 돌립니다. 이때 Charged의 액셀레이터를 약간 밟아 줍니다.
 (7) Discharged의 시동이 걸리면 점프선은 (5),(4),(3),(2)의 순서로 연결을 해체합니다.

지난 회에 ‘운전자세’에 대해서 간단히 언급하였으나, 안전운전을 지향하는 본 사이트의 기본 정신에 입각하여, 아무래도 운전자세에 대해 조금 더 자세히 언급하고자 하며, 또 지난 회에 이어 다른 부수장비의 점검에 대해 설명하고자 합니다.

그럼 안전운전을 위한 올바른 운전자세는 어떤 자세를 말하는 것일까요?

운전자세가 올바르면, 유사시에 빠른 동작의 핸들조작이 가능하고, 장시간 운전하는 경우에도 피로감을 덜 느끼게 됩니다. 그러기 위해서는 시트의 전후 위치,등받이의 각도를 운전자의 몸에 알맞도록 조절하는 것이 중요합니다.
특히,가족들끼리 교대로 운전하면서 장거리운전을 하는 경우, 조금은 귀찮더라도 운전자가 바뀔 때마다 그때그때 시트위치가 자기 몸에 알맞도록 조정해야 합니다.

시트의 위치를 알맞게 조절하는 방법은 다음과 같습니다.

• 시트에 바르게 앉습니다.
• 페달을 깊숙이 밟았을 때, 무릎이 약간 굽혀지는 정도의 위치로 시트의 전후 위치를 조절합니다.
• 팔을 펴서 핸들의 윗부분(이 부분이 운전자의 몸에서 가장 멀리 떨어진 위치입니다.)에 손목이 닿도록 등받이의 각도를 조절합니다.

단, 이때 허리는 펴서, 허리와 등받이 사이가 떨어져 있지 않도록 정확히 기대야 합니다. 허리와 등받이 사이에 여유공간이 있으면,핸들을 조작할 때,상체가 좌우로 흔들리는 양이 많아져서 운전하기에 도움이 안될 뿐 만 아니라,장시간 운전할 경우에 쉽게 피곤하게 됩니다.  

그러면 이제 올바른 운전자세로 운전석에 앉아서, 핸들의 유격을 점검해 보도록 합니다.

• 핸들의 유격을 점검할 때에는 반드시 네 바퀴를 똑바로 정렬시킨 상태에서 합니다.
• 네 바퀴가 정렬된 상태에서 바퀴의 저항이 느껴질 때까지 핸들을 좌,우로 가볍게 회전시킵니다.

이때 별다른 저항을 느끼지 못한 상태로 회전이 가능한 정도를 핸들의 유격이라고 하는데,이 핸들의 유격이 30mm 이상일 경우에는 조향장치(차량의 주행 방향을 조절하는 장치)에 문제가 있으니,반드시 점검을 받아야 합니다. 조향장치는 안전운전을 위해서 대단히 중요한 장치이니 점검을 받을 경우에는 가능하면 자동차제작사의 직영 A/S사업소를 이용하시는 것이 좋을 듯 합니다.
참고로, 엔진의 도움을 받는 유압장치로 핸들의 조작을 적은 힘으로도 가능하게 하는 파워핸들(Power steering)이 장착된 차량의 경우에는 핸들유격의 점검을 엔진시동이 걸린 상태에서 합니다.

(2) 외부 장착물 점검
- 전조등(헤드램프) 및 방향지시등을 주기적으로 점건하는 것이 좋습니다. 간단하게 스위치를 ON시킨 후에 제대로 작동하는지만 살펴 보시면 됩니다. 전조등 및 방향지시등은 안전운전에 필수불가결한 부품이므로 조금만 신경써서 안전에 지장이 없도록 해야 합니다.
- 타이어의 압력도 계절별로 조정하는 것이 가장 좋습니다.일반적으로 타이어의 압력이 높으면,승차감이 나쁘고 타이어도 고르게 마모되지 않고 편마모되기 쉽습니다.반대로 타이어의 압력이  낮으면,지면과 접촉하게 되는 면적이 넓으므로 연비가 나빠지고 ,또한 이상발열에 의한 펑크가 발생하기 쉽습니다.
- 자동차 뒷쪽의 램프류는 보통 무관심하게 방치하기 쉽습니다. 그러나 야간운전시 뒤에 따라오는 운전자에게는 상당히 중요한 정보를 제공하는 것이므로 이것 역시 안전운전을 위해서는 정기적으로 점검하십시오.

이제 본격적으로 운전석에 앉아 있는 상태에서 조정하는 것들을 이야기 하겠습니다.

(3) 운전자세
- 무릎이 다 펴지지 않는 자세에서 브레이크페달이 밟히도록, 운전자 자신의 신체 조건에 알맞게 시트위치를 조절합니다.
- 운전석 시트(Seat)의 상부에 있어 운전자의 머리를 지지해 주는 헤드레스트(Head Rest)의 중심이 귀의 높이 정도가 되도록 헤드레스트의 높이를 조정합니다. 평소에는 별로 역할이 없을 것 같은 헤드레스트는 후방추돌시 대단한 효과를 보입니다. 머리가 무리하게 뒤로 젖혀지지 않도록 함으로써 목부위의 부상을 방지해 줍니다.
- 팔이 다 펴지지 않는 상태에서, 핸들의 상부를 잡고 운전자가 편안함을 느끼는 자세가 되도록 시트각도를 조절합니다.

(4) 시트벨트
- 시트벨트의 상부 고리인 Anchor는 벨트가 머리에 닿지 않도록 하는 위치가 좋습니다.
- 시트벨트는 몸에 밀착시키되, 특히 시트벨트가 배에 닿는 부분은 배를 압박하지 않도록 하는 것이 좋습니다. 특히 장시간 운전시에는 너무 운전자의 신체를 압박하지 않도록 합니다.
- 시트벨트를 체결할 때는,버클에서 소리가 날 때까지 확실히 체결합니다.

(5) 미러 각도 조절
미러는 내 주위의 다른 차량들의 정보를 알려 주는 유용한 장비입니다. 운전자 각자가 자신들의 목적에 따라 미러의 각도를 조정하고 또한 그것에 익숙해지는 것이 안전운전에 도움이 됩니다만 일반적으로 권장할 수 있는 미러의 가도 조절법을 아래 그림에 나타내니 참고하시길 바랍니다.

   통상 시동에 걸리는 시간은, 냉각수의 온도가 낮을수록 오래 걸리지만, 그다지 춥지 않는 기후이면 대개 1~2초정도면 시동이 걸립니다. LPG자동차는 가솔린자동차에 비해 시동에 걸리는 시간이 다소 깁니다. 겨울철 시동도 조금 어렵고요.

   시동이 정상적으로 걸리고 나서, 엔진회전수가 1000이하로 떨어지지 않더라도 1~2분 후에는 주행할 수 있다고 했습니다. 그러나 이때에도 조심할 것은 있습니다. 냉각수온이 충분히 올라가지 않은 상태에서는,엔진에 공급되는 공기의 통로인 흡기관에 응결되는 연료의 양이 많아지고,이렇게 흡기관 벽면에 응결된 연료는 흡기관 내의 압력에 따라 기체연료로 기화되는 속도에서 차이를 보이므로, 차속의 급격한 변화를 얻기 위한 액셀레이터의 조작은 흡기관 내의 압력변화를 심하게 하여 불안전한 엔진상태를 유발할 수 있습니다. 이렇게 되면 충분한 엔진출력을 얻을 수 없으므로 차량이 멈칫거린다든지 시동이 꺼질 수 있습니다. 따라서 시동 후 약 5분 정도는 급격한 액셀레이터 조작은 피하는 것이 좋으며, 이 시간동안에는 부드러운 액셀레이터 조작이 요청됩니다.

   시동 후, 약 5분 정도 부드럽게 운전하는 것은 엔진의 냉각수온을 적정온도까지 빨리 올리는 방법이 되므로 연료 소모를 줄이는 데에 도움이 될 수 있습니다. 엔진에 공급되는 연료의 양은 엔진에 흡입되는 공기의 양에 따라 결정됩니다. 엔진에 흡입되는 공기의 양이 많으면 공급되는 연료의 양도 비례해서 많아집니다. 엔진의 연소실에 흡입된 공기의 양과 공급되는 연료의 양에는 정해진 비율이 있습니다. 엔진제어시스템은 대부분의 운전조건에서 이 비율을 맞추는 기능을 하고 있습니다.그러나 흡입된 공기량이 동일하다고 하더라도,엔진의 냉각수온이 낮으면,엔진의 연소실 입구에 분사된 연료 중 많은 부분이 통로의 벽면에 응결된 상태로 남기 때문에,충분한 연료가 연소실에 공급되지 못하므로,이를 보상하기 위해,연료를 더 많이 분사합니다. 그러므로 적당한 주행을 통하여,냉각수온이 적정온도에 빨리 도달하게 하는 것은, 그만큼 여분의 연료를 공급하는 시간을 줄이게 되므로 경제적인 운전에 도움이 될 수 있습니다.

  다음 회에는 시동이 잘 걸리지 않는 경우를 살펴 보도록 하겠습니다.

차량에 특별한 이상이 없다는 것을 확인하셨다면 이제 시동을 걸도록 하겠습니다. 시동을 걸려고 할 때에는 수동변속기 차량의 경우에는 우선 변속레버가 중립(N)에 있는지를 확인합니다. 자동변속기 차량의 경우에도 변속레버가 P 또는 N의 위치에 있는지 확인합니다. 수동변속기 차량에서 기어가 중립에 있지 않고, 1단이나 후진기어에 물려 있으면, 시동을 걸 때 차량이 이동하게 되어 사고가 일어날 수 있습니다. 자동변속기 차량의 경우, 변속레버가 P 또는 N에 있지 않으면 시동이 걸리지 않습니다. 시동 키를 돌렸는데 시동이 걸리지 않았을 때 제일 먼저 변속레버의 위치를 확인해야겠죠?

수동변속기 차량에서 기어가 중립에 있지 않았을 때나, 자동변속기 차량의 원인 모를 급발진 현상을 예방하기 위해서는, 시동 걸때 항상 브레이크페달을 밟고 시동 키를 돌리는 것을 습관화 하는 것이 좋습니다. 물론, 주차할 때에 걸어 놓았던 핸드 브레이크도 시동을 걸고 엔진 상태가 안정적인 것을 확인한 후, 출발하기 전에 해제 시키는 것이 좋겠죠?

기어 중립이나 P 또는 N 위치를 확인하셨다면, 이제 브레이크페달을 밟은 채로 시동 키를 돌립니다. 시동 키가 START위치에 가면, 배터리에 연결된 스타터(Starter)가 엔진을 강제로 돌리게 됩니다. 엔진이 강제로 스타터에 의해 돌려지고 있는 동안, 엔진내부로 연료가 공급되고, 또한 적절한 시점에 전기점화도 일어나므로, 연소실내에서 폭발이 일어나게 되어서 시동이 걸리게 됩니다. 시동이 걸린 직 후에는, 보통의 공회전(Idle)일 때보다 엔진의 회전수가 높은데, 이는 보다 신속하게 엔진의 상태를 안정된 상태로 하기 위한 것으로 Fast Warm-up이라고 합니다. Fast Warm-up시의 엔진회전수는, 시동할 때의 냉각수온에 따라 미리 설정되어 있으며, 시동할 때의 냉각수온이 낮을수록 시동 직후의 엔진회전수는 높게 설정되어 있습니다. 전자식 엔진 제어장치를 장착하고 있는 승요차의 경우,일반적으로 Fast Warm-up회전수는 1500~1800정도이며,우리나라의 겨울철 아침 기온이 가장 추울 때가 영하 10도~영하 15도 수준인데 이 경우에도 엔진회전수가 2000을 넘지 않는 것이 보통입니다. 하지만 기화기(캬브레터,Carburetor)를 장착한 구형 승용차의 경우에는 엔진회전수가 2000을 넘을 수도 있습니다.

시동이 걸렸습니다. 그럼 얼마나 공회전 상태로 있다가 출발하는 것이 좋을까요? Fast Warm-up이 다 끝나서 Idle회전수가 1000이하로 떨어질 때까지 기다렸다가 출발하는 것이 좋을까요? 아니요,그렇지 않습니다. 그렇게 오랜 시간을 기다리고 있으면 그 동안에 소모되는 연료의 양이 아깝죠. 물론, 배출되는 배기가스의 양도 무시 못할 정도로 많고요. 시동을 걸고 난 후에 출발하기 전까지 대기하는 시간은, 추운 겨울 날씨에도 1~2분이면 충분합니다. 그 이상은 낭비입니다. 그렇다고 해서 시동을 걸자마자 곧바로 급발진하지는 마십시오. 엔진에 무리를 주어서, 엔진에 이상이 생기거나 엔진의 마모가 많아지면, 본인만 손해이니까요.

차량의 속도를 나타내는 계기입니다. 계기판에 표시 되어 있는 최고 속도는 차량에 따라 다르며, 보통 최고 속도는 차량의 광고 수단의 하나이기 때문에 실제 차량이 낼 수 있는 최고 속도보다 다소 과장되어 눈금이 매겨져 있습니다. 여기에서 주목할 것은 속도계의 안쪽에 자리잡고 있는 총 누적 거리계와 구간 거리계입니다.
총누적거리계는 최초에 차량이 제작 된 후부터 현재 시점까지의 총주행거리를 표시하고 있습니다. 구간거리계는 영점조정을 한 후부터 현재시점까지의 주행거리를 말합니다. 보통 영점조정은 계기판 내에 있는 별도의 조정용 손잡이를 누르면 됩니다. 구간거리계는 다음과 같은 두 가지의 경우에 유용하게 사용될 수 있습니다. 우선, 대부분의 오너 드라이버들은 연료소비량에 관심이 많습니다. 연료소비량을 계산하기 위해서는 주입한 연료량과 주입한 연료로 주행한 거리를 알아야 합니다. 그러므로, 연료를 주입할 때, 주입한 연료량을 기록하고, 구간거리계의 영점조정 손잡이를 눌러서 구간거리를 “0”으로 한 후, 다음 번에 연료를 주입 할 때에 구간거리를 기록합니다. 이와 같은 과정을 3~4회 정도 반복하여, 3~4회의 주입 연료량과 구간거리의 평균을 구한 다음 평균구간거리를 평균주입량으로 나누면, 연료 1 리터로 주행한 거리를 알 수 있습니다. 또한 구간거리계는 오너 드라이버를 위한 약도를 작성할 때 유용하게 사용될 수 있습니다.  
초행길을 가게 될 경우, 오너 드라이버들은 심리적으로 불안하게 됩니다. 지도를 보면서, 도로표지판도 확인해 가며 목적지를 찾아 가지만, 아쉽게도 우리나라의 도로표지만은 정확하지 않습니다.이 경우, 운전 중에 쉽게 찾을 수 있는 대상물들을 표기한 후, 각 대상물 사이의 거리를 구간거리계로 측정하여 약도에 표기하면 아주 훌륭한 안내도가 됩니다.

  엔진이 1분 동안에 몇 회전을 하는지를 나타내는 것으로 보통 0부터 7,000 또는 8,000회전을의미하는 7 또는 8까지의 숫자가 적혀져 있습니다.
이 엔진 회전수계의 눈금을 자세히 보면, 6 이상의 숫자가 빨간색이거나 눈금이 굵은 선으로 그려져 있을 것입니다. 이것은 엔진의 내구성을 고려한 것으로 이 영역에서의 장시간 운전을 피하라는 표시입니다. 이 영역에서 장시간 운전하게 되면 엔진의 조속한 마모나 손상을 야기하여, 경우에 따라서는 엔진이 파손되는 경우도 있으니 이 영역에서의 장시간 운전은 주의해야 합니다.
  여기에서 수동(Manual)변속기를 장착한 차량을 운전하시는 오너 드라이버들의 운전습관에 대하여 언급하고자 합니다. 수동변속기를 장착한 차량을 운전할 때, 1단에서 출발하여 2단,3단으로 계속 변속기의 기어단을 올리면서 차량의 속도를 증가 시키는데, 기어단을 바꿀 때 엔진 회전수를 충분히 높게 하지 않으면, 엔진의 회전력이 차량에서 요구되는 가속력보다 작아져서(즉, 엔진의 여유구동력이 작아져서) 차량에 힘이 붙지 않습니다. 특히, 주행 중에 브레이크를 밟아 감속한 후 다시 속도를 증가 시키려고 할 때, 낮은 단수로 변속하지 않고 높은 단수에서 그대로 액셀레이터만 밟으면, 엔진에서 “까르릉”하는 소리가 나며 속도가 매우 천천히 증가됩니다. 이런 상황에서는 엔진내부에서 연료가 연소 되는 상태가 비정상적이므로 전반적으로 엔진에 무리를 주게 됩니다.
  연료의 비정상적인 연소가 계속 반복되면, 엔진 내부에 탄소알갱이가 많이 생성되어서 축적되고, 축적된 탄소 알갱이들은 엔진으로 들어 가는 공기통로를 막거나 연료를 흡착하여서, 이 때문에 연료 소비량이 많아지고, 공회전 상태에서 엔진회전수가 안정적이지 못하거나, 심하면 시동이 커지는 일도 생길 수 있습니다.일반적으로 가속하면서 차량의 속도를 올릴 때, 수동변속기의 변속하는 Point를 엔진회전수 2,300 ~2,700 정도까지 충분히 끌어 올리면, 엔진의 여유구동력이 충분하여 훨씬 안정적인 운전을 할 수 있습니다.

위와 같은 상황에서 모든 상황이 운전자의 힘만으로 해결되지는 않습니다. 운전자가    현상의 원인을 안다고 해도 그 현상을 해결하기 위해서는 A/S나 카센터에 가야만 할 수도    있습니다.  그렇다면, 현상의 원인을 모르는 것과 다를 것이 없다구요 ?

     아닙니다. 엔진계통의 이상을 경험한 분들 중에 A/S나 카센터를 가셔서 한 번 만에 해결하신 분은 많지 않습니다. 운전자가 조금만 알면 A/S나 카센터에 가시는 횟수를 줄일 수 있습니다. 시간은 돈이지요.  또 전혀 관계없는 부품을 교환하고 부품가격과 공임을 청구하는 경우도 줄일 수 있겠지요. 그러나 보다 중요한 것은 드라이버, 당신의 안전입니다.  차량이 제공하는 시각적, 청각적, 그리고 후각적 정보를 통하여 드라이버 자신의 안전을 지키기 위해서는 자동차에 대한 최소한의 지식은 절대로 필요합니다. 또한 이들 정보를 토대로 차량을 관리하고 운전한다면 그만큼 더 차량을 신뢰할 수 있게 되고, 따라서 그만큼 더 안전해질 수 있습니다.    
     여기에서는 자동차의 모든 것을 다루지 않습니다. 자동차의 주행과 안전에 관련이 있는 엔진과 엔진주변 부품에 대해서만 이야기 하려고 합니다. 여기에서 이야기 하고자 하는 대상에 대해서도 전문적인 지식 전달자료는 현재에도 많이 있습니다. 하지만 지금까지의 정보 전달 대상자는 일부 특정 직업 계층이었고, 이 때문에 자동차의 실사용자인 오너 드라이버들은 이들 정보로부터 배제 되어 왔습니다. 이러한 현실에 변화를 가하여 오너 드라이버 중심의 자동차 취급설명서를 제공하려는 것이 이 글의 목적이며, 또한 가장 큰 특징입니다. 복잡하고 이해하기 어려운 또 다른 자동차 관련 서적을 하나 더 만들 생각은 추호도 없습니다. 이 글 모음이 당신의 자동차 안에 손만 뻗으면 닿을 곳에 비치 되어 있는 지도책과 같은 효용성을 가지도록 하는 것이 이 작업의 목표입니다.
     이 목표를 달성하기 위하여, 이 글은  첫째, 기계,전자에 취미가 없으신 여성 오너 드라이버나 신참 드라이버도 쉽게 이해할 수 있도록, 현상이나 조치의 원인 또는 이유의 설명도 소홀히 하지 않음으로써, 이해의 용이성 (Easy Understanding)을 추구하고, 둘째, 운전석에 앉기부터 차량을 운전하기까지의 상황의 연속성속에서, 오너 드라이버가 마주치게 되는, 각 상황에 관련되는 사항들을 순차적으로 서술하는 방법을 도입하여 정보습득의 용이성 (Easy Learning)도 추구하는 서술 방향을 유지하고  있습니다
     이 글을 끝까지 읽고 나시면, 자동차가 더 이상 시동 걸면 움직이고, 시동 끄면 쇳덩어리로 변하는 무생물체가 아님을 느끼실 수 있을 것으로 확신하며, 이 글이 지금까지 자동차와 친숙하게 지내오지 못한 분들로 하여금 자동차에게 좀 더 가까이 갈 수 있는 계기가 되었으면 합니다.
처음 시작하는 글이기에 부족한 점이 많을 줄 압니다만, 앞으로 더욱 알찬 정보를 제공하도록 노력하겠습니다

   오일량을 점검할 때에는 먼저 차량을 평탄한 곳에 주차하고
(1) 엔진의 시동을 계속 유지한 상태에서 점검합니다.
(2) 변속기오일의 온도가 충분히 올라갔을 때 점검하는 것이 좋으므로 엔진이 난기된 후에 하는 것이 바람직합니다.
(3) 브레이크 페달을 밟은 상태에서 변속레버를 P에서 R로 위치를 이동시켜 약 2~3초 동안 유지합니다.
(4) R→N→D→L→S→L→D→N→R→P로 변속레버의 위치를 이동시킵니다.
(5) 이때 각 변속단에서 약 2~3초간을 유지합니다.
(6) 엔진 공회전 상태에서 변속기오일 레벨게이지를 뽑아 끝 부분을 깨끗이 닦아낸 후,다시 변속기오일 레벨게이지를 꽂습니다.
(7) 레벨게이지를 뽑아서 오일량이 적정 범위에 있는지 확인합니다.