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엔진 룸 내부 둘러 보기

  차량에 대해 알고 있는 지식이 얼마되지 않는다고 본네트를 열어보지도 않는 운전자들이 있습니다. 물론 본네트를 열어보면 무엇이 그렇게도 많은지, 이리 저리 많은 부품들이 위치를 잡고 있는 것을 확인할 수 있어서, 어떻게 저렇게 많은 것들을 모두 다 알 수 있겠나 싶을 수도 있습니다만, 본네트 안, 엔진 룸에 있는 부품들을 모두 다 알 필요는 없습니다. 운전자가 관심을 가지고 있더라도 운전자 스스로가 교환작업을 할 수 있는 부품들은 별로 안되기 때문입니다.
  차량에 따라서, 그리고 사용 연료에 따라서 엔진 룸의 구성이 달라지지만, 엔진 룸에 위치를 차지하고 있는 부품들은 대개 그 위치가 일정합니다. 왜냐하면 엔진 룸에 위치하게 되는 부품들은 저마다 정해진 기능이 있고 또 기능을 수행하기 위해서는 관련부품들과 연관있는 위치에 있어야 하기 때문입니다.
  엔진 룸의 위치에 따라 어떤 부품들이 위치하고 있는지만 알아도, 아주 많은 것을 알고 있다는 자신감이 생길 것입니다. 그런 자신감을 바탕으로 더 많은 정보를 공유하는 것이 자동차 관리의 첫걸음입니다.
  아래의 표 내용은 차량에 따라서 달라질 수 있다는 점을 다시 한 번 강조합니다.

벨트와 호스 - 교체타이밍을 잡기 어려운 부품

  본네트를 열고 엔진 룸을 들여다 보면 엔진 여기 저기를 연결하는 호스가 많이 보입니다. 대부분 공기의 통로로 사용되고 있는 것들입니다. 이들 호스 중에서 플라스틱 계열의 재질로 제작된 부품들은 그나마 열에 견디는 재질을 사용하고 있지만, 고무로 만들어진 호스들은 열에 강하다고 할 수 없습니다. 차량이 주행할 때 주행풍이 엔진 룸을 통과하면서 일정 부분 엔진 룸의 냉각에 기여하지만, 근본적으로 엔진이라는 열원이 존재하기 때문에 엔진 룸 내부는 고열의 환경 조건을 구성하고 있습니다. 그래서 열에 약한 고무 호스들은 crack이 만들어지거나 신축성이 약화되는 등의 성능 열화를 겪게 됩니다.
  이런 성능 열화는 서서히 진행되지만 일단 한계점을 넘어서면 엔진의 작동에 문제를 야기합니다. 그래서 고무 벨트나 호스류는 정확한 교환시점을 잡는 것이 매우 곤란합니다. 경우에 따라서는 빨리 열화되는 경우도 있으며, 반대로 권장 교환시점을 지나서도 별다른 이상없이 사용할 수도 있기 때문입니다. 고무로 된 부품 중에는 엔진의 밸브타이밍에 직접적으로 관련이 있는 타이밍벨트도 포함되고 에어컨, 알터네이터, 워터펌프 등을 구동하는 구동벨트도 포함됩니다. 그래서 타이밍벨트의 경우, 차량마다 조금씩 차이가 있지만 대개 8만km정도에서 교환해줄 것을 권고하고 있습니다.

차 멀미 예방법

  차 멀미는 기본적으로 눈과 귀의 충돌에 의해서 발생한다고 합니다. 차량의 움직임에 따라 귀속의 감각기관은 이동을 감지하고 있는 반면에, 눈은 상대적으로  움직이지 않고 잇는 차량 내부에 초점을 맞추고 있기 때문에, 뇌에서 눈과 귀에서 보내온 신호들이 서로 충돌을 일으켜서 메스꺼움이 느껴진다고 합니다.
  대개 차 멀미는 어린아이들이 먼저 느낍니다. 이것은 예방이 최고의 치료방법입니다.
  다음 표에 차 멀미 예방법을 정리합니다.

브레이크가 보이는 반응에 관심을 가져주세요.

 자동차를 운전하는 데에 있어서 가속페달 보다 브레이크 페달이 더 중요합니다. 필요할 때 정확하게 차량의 이동을 제한할 수 있는 능력은 안전운전에 있어서 가장 중요한 요소입니다.
 브레이크를 사용하다보면 브레이크가 작동하면서 내보이는 여러 가지 반응이 있을 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크 페달을 밟을 때마다 '끽끽'거리는 소음이 난다든지, 브레이크 페달을 밟으면 차량의 진동이 심해지고 핸들마저 심하게 흔들리는 경우도 있습니다.  또 전과는 달리 브레이크 페달이 갑자기 푹 들어가는 느낌을 줄 때도 있습니다.
 이런 현상들은 모두 브레이크의 점검을 요하는 것들입니다. 이런 현상들이 관찰된다면 당연히 가까운 정비업소에서 브레이크 계통의 점검을 받아야 합니다. 그런 이상 현상이 발생하면서도 브레이크 작동은 여전히 가능하다는 점 때문에 이런 현상들을 사소하게 여기고 계속 주행을 계속하다가는 큰 사고로 발전할 수 있습니다.

경유엔진용 오일을 가솔린 엔진에 사용할 수 있는가?

 자동차에 사용되는 오일은 두 가지 주요 성분을 가지고 있습니다. 기초유분과 첨가제가 그것들입니다. 기초유분은 원유로부터 정제되는데, 마찰에 의한 마모를 방지하여 움직이면서 작동하는 부품들의 작동을 매끄럽게 해주는 기능을 합니다. 기초유분이 원유로부터 정제되는 과정 중에 밀랍이나 유황, 질소 화합물과 같은 불필요한 성분은 제거되고, 불포화 탄화수소는 더 안정된  분자로 전환됩니다. 첨가제는 기초유분이 수행하지 못하는 기능을 수행하여 오일의 성능을 보완합니다. 예를 들어 극단적인 온도 조건하에서 엔진오일이 열화되는 것을 방지하는 기능 등이 첨가제의 역할입니다.
 오일이 주된 기능인 윤활 기능을 수행하기 위해서는 기능 수행 중에 접하게 되는 여러 극단적인 온도 조건하에서 점도가 일정 범위 안에서 유지될 수 있어야 합니다. 오일은 사용온도가 높을 때는 점도가 묽어지고 사용온도가 낮을 때에는 점도가 커집니다. 따라서, 사용온도에 따라 적절한 등급의 점도를 선택하는 것이 매우 중요합니다.
 오일의 성능, 점도 등급 등 오일의 특성에 관한 정보는 API(미국 석유 협회)서비스 평가 등급으로 나타냅니다. 이것은 두 개의 문자로 표현되는데, 오일이 적합한 차량의 유형과 오일의 품질 수준을 표시합니다. 첫 번째 문자가 오일이 적합한 차량 유형을 나타내는 것으로 "S"나 "C"로 표현됩니다. “S’는 “점화 연소형” 엔진이나 휘발유 엔진에 적합하다는 것을 나타내고, “C”는 “압축 점화형” 엔진이나 디젤 엔진에 적합하다는 것을 나타냅니다. 두 번째 문자는 오일의 성능 수준을 나타냅니다. 예를 들어, S유형에는 SL 등급, SJ 등급, SH 등급이 있는데 이들 등급의 성능은 아래 표와 같습니다.

 위의 적합 차량 유형의 표기에서도 알 수 있듯이 오일은 사용 연료별로 구분됩니다. 가솔린 엔진과 경유 엔진은 연소 방식 또한 달라서, 서로 다른 성능의 엔진 오일을 요구합니다. 가솔린 엔진 오일은, 슬러지 등의 잔여물을 씻어내어 엔진 내부를 깨끗하게 세척해주는 분산 세척과 캠축의 방수 보호가 특히 중요합니다. 또한 가솔린 엔진에 사용되고 있는 삼원촉매의 성능저하를 막기 위한 오일 포뮬레이션이 중요합니다. 반면에, 경유 엔진에서는 매연의 배출이 많기 때문에 매연이 축적되는 것을 막는 것이 중요하고 경유에 있는 황의 연소로 인한 산화물들을 중화시키기 위한 제산제의 역할도 중요합니다. 따라서 경유 엔진에 가솔린 엔진오일을, 또는 가솔린 엔진에 경유 엔진 오일을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다.

차량 실내에 있는 가죽 관리의 기본

 차량 시트 재질 중에서 가장 고가의 재질이 바로 천연 가죽입니다. 천연 가죽은 말 그대로 천연 재질이기 때문에 인간이 만든 그 어떤 합성 재질 보다 더 우수한 질을 가지고 있습니다. 대개 천연 가죽이 가지고 있는 특징점으로는 다음과같은 점들을 거론합니다.
(1) Flexibility : 천연 가죽은 가공성이 양호하여 어떤 모양으로도 성형할 수 있습니다.
(2) Durability : 천연 가죽은 고온이나 저온에 잘 견디고, 부주의에 의한 표면 긁힘이 적으며, 잘 찢어지지도 않습니다.
(3) Comfort : 천연 가죽은 소위 숨쉬기를 할 수 있는 재질입니다. 즉, 공기와 습기의 배출이 용이합니다. 또 절연재의 역할도 하며, 따라서 고온이나 습기의 방지에도 탁월한 기능을 발휘합니다.
(4) Beauty : 천연 가죽으로 다양한 표면처리 기술에 의해 다양한 겉모양을 낼 수 있습니다. 표면처리에는 디자인적인 요소뿐만 아니라 색감에 있어서도 다양한 색깔을 나타낼 수 있습니다.
 이러한 특질을 가지고 있는 천연 가죽은 차량 시트 소재로도 각광을 받고 있습니다. 차량실내 온도는  여름철에는 매우 높은 온도까지 상승하며, 반대로 겨울철에는 영하의 온도까지 떨어지므로 매우 큰 폭의 온도 변화를 겪는다고 할 수 있습니다. 그래서, 온도의 변화에 잘 견디는 천연 가죽도 그 수명을 연장하기 위해서는 특별한 관리를 받아야 합니다.
  우선 천연 가죽을 오랫동안 사용하려면, 소위 conditioning을 정기적으로 받아야 합니다. 왜냐하면 일반적인 사용 환경에 있어서도 가죽 내부의 자연 윤활제가 점차 감소하기 때문입니다. 천연 가죽의 자연 윤활제가 많이 감소하여 가죽이 건조해지면 가죽이 부러져서 토막이 나기 쉽고, 또 반대로 너무 많이 습기를 포함하게 되면 가죽이 팽윤하게 됩니다. 따라서 적당한 습기를 포함할 수 있게 conditioning이 필요합니다.
  아무런 관리를 받지 못한 가죽은 물이나 다른 액체에 의해 얼룩이 지기 쉽습니다. 그러므로 처음 구매하였을 때 곧바로 가죽 재질의 부품은 적당한 방법으로 관리를 해야 합니다. 가죽 재질의 기본 관리 방법에 대해 알아봅니다.

 특정 차량 색깔이 인기있는 이유?

 미국을 기준으로 차량 색깔 중에서 가장 인기 있는 색은 은색(Silver)이라고 합니다. SUV나 미니밴은 흰색(White)가 가장 인기가 좋지만, 그 외의 차종에서는 보편적으로 은색이 가장 인가가 좋다고 합니다. 은색이 가장 인기가 좋은 이유를 설명하는 이론은 여러 가지가 있지만, 그중에서 널리 받아들여지는 이론은 은색이 "성능이 좋을 것 같은 느낌(feelings of superiority)"을 주기 때문이라고 합니다.  그래서 컴퓨터나 전자기기의 색깔도 은색 제품이 많다고 합니다.
  그러면, 이렇게 차량에서 특정 색깔이 인기가 좋은 이유가 단지 느낌만의 문제일까요? 그 외의 다른 이유는 없을까요? 여기에도 돈이 결부되어 있다고 합니다. 차량에 장착된 다른 장비들과 마찬가지로 차량의 색깔도 중고차의 가치에 큰 영향을 미친다고 합니다. 현재 인기있는 색깔의 차량은 향후 5년간 중고차 시장에서도 여전히 인기를 누린다고 합니다. 그러므로, 본인만이 좋아하는 특별한 색깔의 차량 보다는 모두가 좋아하는 보편적인 색깔의 차량을 구입하는 것이 중고차 가격에서도 유리하다는 것입니다.
  일반적으로 눈에 확 띄는 색깔 보다는 은색, 흰색, 검정색, 그리고 회색과 같이 중성색이 무난하다고 합니다. 도박으로 치자면 이들 색깔들이 가장 안전한 색깔인 셈입니다. 밝은 노란색, 오렌지색 등은 중고차 가격에 나쁜 영향을 주기 때문입니다. 미국에서의 연구에 의하면, 특정 차종을 구매하려고 할 때, 자신이 원하는 색깔의 차량을 구입하지 못하면, 구매자들의 39%는 차량의 종류를 변경한다고 합니다.
  그럼, 미국에서 정리된 자료이지만, 차종별로 가장 인기가 좋은 색깔들을 소개합니다.

간단한 내장(Interior) 관리 방법

  차량을 이용하여 가족 단위로 이동하는 기회가 많아지고, 또는 이동 차량이 많은 관계로 정체되는 도로가 많아서 차량 내부에서 생활하는 시간이 많아지다 보니 차량 내부가 오염될 가능성도 많아졌습니다. 잠깐의 부주의로 시트에 음식물이나 음료수의 흔적이 남게 된다거나, 또는 담배재에 의해 시트에 구멍이 나는 경우도 발생할 수 있습니다. 이런 경우 시트의 세탁이 용이하지 않을 뿐만 아니라, 시트 교환도 쉽게 결정 내리지 못하므로, 어떻게 할 지가 고민스러울 때가 있습니다.
 아래에 소개하는 간단한 조치 방법으로 깨끗한 차량 내부 환경을 유지하도록 하십시오.

삼원 촉매 보호를 위해 주의해야 할 점

  운행차에 대한 배출가스 점검이 강화되었습니다. 수도권의 경우, 정기 검사 제도뿐만 아니라 정밀검사 제도도 시행되고 있으며, 정밀검사 제도는 앞으로 전국적으로 확대될 예정입니다. 정밀 검사 제도는 순전히 배출가스 측면에서 운용되는 제도로 이 제도의 시행으로 배출가스 정화장치에 대한 운전자들의 관심이 요청되고 있습니다.
  현재의 전자제어방식의 엔진을 탑재한 차량의 경우, 엔진의 기능상 큰 고장이 없다면 배출가스 특성은 배출가스 정화장치의 성능에 크게 좌우됩니다. 여기세 배출가스 정화장치는 삼원 촉매(Three Way Catalyst)를 말합니다. 삼원 촉매는 세라믹으로 만들어진 벌집형태의 몸통에 소량의 귀금속 입자를 코팅한 것인데, 배출가스가 이 삼원 촉매를 통과하여 배출될 때, 귀금속의 촉매작용으로 배출가스 중의 HC, CO, NOx를 산화, 또는 환원시켜서 H2O, CO2, N2 등으로 변환시키는 기능을 수행합니다.  따라서, 귀금속의 작용이 유지될 경우에는 높은 정화효율을 보이지만, 어떠한 원인으로 귀금속이 유리되거나 피독되면 삼원 촉매의 성능은 저하됩니다.
  이 삼원촉매의 성능을 저하시키는 mechanism은 비교적 상세하세 규명되어 있는데, 삼원 촉매의 성능 저하에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 높은 배기가스 온도와 화학적 피독현상입니다. 이중에서 화학적 피독현상은 요즘처럼 무연가솔린을 연료로 사용하는 경우에는 그 예가 매우 드물만큼 특별한 현상이지만, 고온의 배기가스에 의한 열화는 모든 차량에서 발생할 수 있는 것으로 운전자의 주의가 요구됩니다.
  아래 표에 삼원 촉매의 성능 저하를 유발할 수 있는 운전자의 부주의를 정리하였습니다.

국내 자동차용 실내 공기 정화 필터 종합 평가표

 전자동차용 실내 공기 정화 필터는 차량 실내로 유입되는 공기에서 먼지나 꽃가루 등을 정화시켜 주는 것으로 차종에 따라 권장 교환 주기가 다르나, 대개 10,000~15,000km 정도마다 교환하도록 되어 있습니다. 2003. 11월에 "소비자시대"에 실린 기사로 국내 자동차용 실내 공기 정화 필터의 성능에 대한 종합 평가 결과를 정리합니다.
 자동차 제작사의 A/S 지정품에 있어서도 여과성능이 부적합한 것으로 평가되어 있습니다. 전체적으로 품질 기준의 상향 조정이 요청되고 있습니다.

 차량에 사용되는 메모리 칩(Memory chip)의 종류

 전기 전자 기술의 발전에 따라 자동차에도 많은 전자장치들이 탑재되고 있습니다. 이들 전자장비들은 신뢰성이 높고 부품 집적도가 높은 관계로 엔진의 성능이나 차량의 안전성을 개선하는 수단으로 우선적으로 적용되었습니다. 따라서, 현재의 가솔린 승용차들은 거의 100% 엔진 전자 제어장치를 탑재하고 있으며, 자동변속기 제어장치, ABS 등 안정성과 편의성을 향상시키는 기술이 빠르게 확산되고 있습니다. 그래서, 이제는 중형승용차 이상에서는 차량 한 대에 전자제어장치가 3~4개씩 되는 경우도 쉽게 찾아볼 수 있습니다.
 이처럼 전자제어장치가 그 적용 범위를 빠르게 넓혀가고 있는데, 이들 전자제어장치에 사용되는 기억장치용 부품인 메모리도 사용 목적에 따라 그 종류가 다양합니다. 아래 표에 자동차에서 사용되고 있는 메모리 칩의 종류와 그 용도에 대해서 정리합니다.

차량 도난 방지책은 없는가?

 2001년에 일본에서 차량 도난 사고가 발생한 시간대를 정리한 통계를 아래 그림에 소개합니다. 누구나 짐작할 수 있듯이 남의 눈에 쉽게 띄는 한낮에는 도난사고의 발생율이 낮지만, 차량에 대한 감시가 안되는 밤 시간에 도난사고의 발생율이 높은 것을 알 수 있습니다. 특히, 하루 중 도난사고 발생율이 가장 높은 시간대는 새벽 2시부터 4시 사이인 것을 알 수 있습니다. 그러나, 비교적 도난 사고 발생율이 낮다고 하는 낮시간대(오전 8시부터 저녁 6시사이)에도 전체의 25%정도가 발생하고 있습니다. 이것은 운전자 본인의 부주의에서 오는 결과라고 할 수 있을 것입니다.
 
 차량 도난을 방지하는 방법으로 가장 적극적인 것은 도난방지장치를 설치하는 것이겠지만, 도난방지를 위한 기본적인 수칙을 잘 지킨다면 보다 더 안전한 방책이 될 것입니다. 도난방지를 위한 기본 수칙으로는 다음과 같은 사항들을 들 수 있습니다.
 (1) 시동 키를 뽑고 핸들을 Locking시킨다.
 (2) 도어를 잠그고, 창문도 완전히 밀폐시킨다.
 (3) 주차장소로는 밝은 곳에, 눈에 잘 띄는 곳을 선택한다.
 (4) 귀중품이나 현금 등은 차량에 보관하지 않고 운전자가 소지한다.
 (5) Spare Key를 차량의 외부에 보관하지 않는다.

 한편 도난방지장치로는 여러 타입이 있으나 운전자가 설치할 수 있는 주요한 종류로는 고정식과 경보식이 있습니다.

 처음으로 차량을 장만한다면....

 개인이 소유하게 되는 재산목록에서 자가용 차량이 차지하는 위치가 높아진 것은 그만큼 실생활에 있어서 자동차가 유용한 생활수단이기 때문일 것입니다. 특히, 대도시 주변에서 생활하는 경우, 자동차 없는 생활은 상상하기도 힘들만큼 자동차가 생활 전반에 걸쳐 매우 중요하게 이용되고 있습니다. 그래서 젊은 사람들이 일정한 수입원이 마련되면, 갖아 먼저 자동차의 구입부터 생각하게 되는 것이 어쩌면 당연한 일입니다. 그러면, 최초로 자동차를 자가용으로 장만하려고 할 때 유의해야 할 점은 무엇일까요? 단순히 남들이 많이 타는 자동차나 겉모양에만 현혹되어 차량을 장만한다면 차량 구입 후 얼마되지 않아 곧바로 후회하게 될 지도 모릅니다. 차량이 실생활에서 중요한 만큼 차량 구입에 있어서 어떤 차량을 선택할 것인가에 대해 신중해야 할 것입니다. 아래에 처음으로 차를 장만할 때 유의해야 할 점들을 정리해 보았습니다.

질소 주입 타이어의 장점

많은 경주용 차량의 경우, 타이어에 공기를 주입하는 대신에 질소를 주입합니다. 그 이유는 공기에 비해 질소의 팽창율과 수축율이 보다 일정하기 때문입니다. 타이어 공기압에 따라 타이어에서 출력하는 힘이 급격한 변화를 보이는데, 도로의 상태 및 타이어 온도가 계속 변하는 자동차 경주에서는 급격한 타이어 압력의 변동이 바람직하지 않습니다. 타이어에 주입되는 공기에는 일정 분량의 수분이 있어 이 수분의 상태가 변함에 따라 타이어 공기압이 변화되기 때문에 수분을 함유하지 않은 질소만으로 타이어에 주입하는 것이 경주용 차량에 더 적합합니다.
  그러나, 이런 이유 외에도 공기 중의 산소가 타이어에 피해를 준다는 의견이 있습니다. 공기는 일반적으로 21%정도의 산소를 내포하고 있습니다. 질소는 불활성기체이고, 부식에 관여하지 않지만, 산소는 물질을 산화시키는 데에 직접적으로 관여합니다. 그래서 타이어에 산소가 주입되면 그때부터 타이어의 고무가 지속적으로 산화되기 시작합니다. 오랜 시간에 걸쳐 진행되는 타이어 고무의 산화는 타이어의 탄성과 강도를 떨어뜨립니다. 이 과정은 타이어 안에 주입된 공기 중에 들어 있었던 산소가 타이어를 통과하여 타이어에 침투될 때까지 지속적으로 진행됩니다.
  그러므로 타이어에 주입되는 기체에서 산소를 제거하는 것은 타이어의 성능 유지 및 안전 운전에 도움이 될 것입니다. 이런 관점에서 타이어에 질소를 주입할 때 얻게 되는 유리한 점을 아래 표에 정리합니다.

주행거리계(기계식)

  계기판에는 운전자에게 반드시 전달해야 하는 차량의 기본정보가 표시되는 장치입니다. 만일 계기판이 없다면 운전자는 차량정보를 알지 못하므로 무척 답답한 상황에 놓이게 될 것입니다. 계기판에 있는 정보들 중에 가장 먼저 눈에 띄는 것은 엔진회전계와 차량속도계이지만, 그것들은 현재의 정보만을 전달할 뿐이고, 차량의 역사를 전달해주는 정보는 바로 주행거리계입니다.
주행거리계는 말 그대로 차량이 얼마만큼의 거리를 주행했었느냐를 알려주는 장치입니다.주행거리계는 간단한 기어장치의 조합으로 이루어져 있습니다. 계기판에 가로로 배열된 일련의 숫자판을 말하는 기계식 주행거리계는 일정비율의 기어비(Gear Reduction Ratio)을 가지는 기어조합으로서 변속기의 출력축에 스프링으로 되어 있는 케이블로 연결되어 있습니다. 변속기의 출력축이 회전하면 여기에 연결되어 있는 케이블도 함께 회전하게 되어 있습니다. 이 케이블은 보통 보호용 금속관 안에서 회전하고 있는데 이 회전이 일정비율로 감쇠되어 주행거리계의 지시계를 회전시킵니다. 예를 들어, 감쇠비율이 1000:1이라고 한다면, 주행거리계까지 전달된 회전이 1000바퀴일 때 주행거리는 1km를 나타내게 되어있다는 것입니다.
  이런 주행거리계의 기어 감쇠비율은 몇 개의 워엄(Worm)기어의 조합에 의해 실현됩니다. 최초의 워엄기어가 한 바퀴 회전할 때 두번째 워엄기어는 한 이빨 회전하게 되고, 두번째 워엄기어가 한 바퀴 회전할 때 세번째 워엄기어는 한 이빨 회전하게 됩니다. 그래서 그렇게 큰 기어감쇠비율을 얻을 수 있는 것입니다. 이런 워엄기어들의 조합 형태를 아래 그림에 소개합니다.
                                 

 디스크 브레이크

  우리나라 성인들 중에 자전거를 타보지 않으신 분들은 거의 없을 것입니다. 자전거를 타고 가다가 멈춰야 하는 경우 브레이크를 잡습니다. 이때 어떻게 브레이크가 잡혀서 자전거의 속도가 떨어지게 되는지 눈으로 확인할 수 있습니다. 자전거의 브레이크를 잡으면 바퀴가 회전하지 못하도록 바퀴 양쪽에 있는 고무뭉치가 바퀴를 직접적으로 잡는 것을 알 수 있습니다. 자동차에 사용되고 있는 디스크(Disc)브레이크도 이 자전거용 브레이크와 매우 유사하게 작동합니다. 자동차의 디스크 브레이크에서는 유압으로 작동되는 브레이크 패드(Pad)가 바퀴에 연결되어 있는 로터(Rotor)를 붙잡습니다.
                
 위 그림에서 브레이크 오일에 의해 피스톤이 이동하면 브레이크 패드가 바퀴에 연결되어 있는 로터를 붙잡아서 제동이 됩니다. 브레이크 패드와 로터 사이에서는 마찰열이 수반되며 계속적인 사용으로 브레이크 패드가 마모되게 됩니다.
 브레이크 패드를 교환하지 않고 오랫동안 사용하면 어느 시점에 브레이크 페달을 밟을 때마다 "끽끽"하는 소음이 납니다. 소음은 브레이크 패드를 교환해야 할 시기가 되었다는 것을 알려주는 경고음입니다. 이 경고음은 아래 그림의 "마모 indicator"에 의해서 발생합니다.  
             
마모 indicator는 금속으로 만들어져 있어 다른 금속물과 접촉하게 되면 소리가 나게 되어 있습니다. 브레이크 패드가 양호할 때에는 마모 indicator가 디스크와 접촉하지 않으나, 브레이크 패드의 마모가 심해졌으면 마모 indicator가 디스크와 직접 접촉하게 되므로 소음이 나는 것입니다.

연료 게이지의 작동 원리

  계기판에 있는 연료 게이지는 Fuel Empty를 막아주는 매우 중요한 정보를 제공합니다. 연료 탱크 내부를 채우고 있는 연료의 양을 알려주는 것은 간단한 전기회로와 기계적인 기구에 의해서 수행되고 있습니다.
  연료 게이지를 구성하고 있는 부품들로는 뜨개(Float), 전기 저항(Resistor), 가열체(Heating Coil), 바이메탈(Bi-metal strip) 등이 있습니다. 연료탱크 내부의 연료 잔량에 따라 뜨개의 위치이가 결정되고 이 뜨개의 위치는 전기 저항의 크기를 변화시켜 결국 가열체가 연결되어 있는 전기 회로의 전류값을 변화시킵니다. 전기회로의 전류가 크면 가열체에서 발열이 많아지고 따라서 bimetal의 변형이 커져서 게이지의 움직임도 크게 됩니다.
 연료 잔량의 변화에 따른 연료 게이지의 눈금 변화를 아래 그림에서 확인할 수 있습니다. 그림에서 노란색 선은 전기회로를 구성하는 선으로 배터리에 연결됩니다.