이제 기온이 많이 올라서 한 낮에는 꽤 더위를 느끼는 계절이 되었습니다. 가솔린엔진은 연료를 연소시켜서 그때 발생되는 열(Heat)을 이용하기 때문에, 항상 엔진이 열에 노출되어 있습니다. 일반적으로 엔진은 적당한 온도 내에서 운전되어야 한다고 하며, 그 때문에 연료가 가지고 있는 총 화학에너지의 약 30%정도는 냉각수에 의해서 회수되게 되어 있습니다. 차량의 냉각시스템이 작동하여 형성시키는 적절한 온도 범위는 대개 85~95℃정도입니다. 냉각수 자체가 끓는 온도는 이 온도보다는 조금 더 높습니다. 물과 부동액이 50:50으로 혼합되어 있고, 라디에이터 캡에 의해 약간 가압되어 있는 차량상에서는 냉각수는 130℃정도에서 끓게 되지만, 냉각수가 끓는 상태가 될 때까지 엔진의 온도가 높아지면, 피스톤과 실린더 블록 사이, 밸브스템과 밸브가이드 사이 등과 같이 얇은 간극을 가지고 있는 부분들은 열 팽창에 의해서 손상을 입기 쉽습니다. 따라서, 엔진은 항상 적절한 온도 범위 내에서 유지되어야 합니다.
엔진의 냉각수 온도가 과도하게 높아져서 엔진에 트러블을 발생시키는 엔진과열의 주요 원인에 대해서 살펴봅니다.
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내 용 |
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써모스탯(Thermostat) |
써모스탯은, 엔진 내부를 순환하는 냉각수의 온도가 설정 범위보다 높아지면, 냉각수가 라디에이터쪽으로 흐를 수 있도록 통로를 제어하는 밸브를 말합니다. 이 밸브가 고장이 나면 냉각수의 순환이 제대로 이뤄지지 않기 때문에 엔진과열의 염려가 커집니다. 또, 다른 이유로 엔진과열이 발생하였을 때에도 이 밸브가 손상될 가능성이 많으므로 엔진과열이 발생되었다면 꼭 점검해야 합니다. |
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냉각수 부족 |
냉각수 호스나 호스 연결부 등에서 냉각수가 누설되면 결국에는 냉각수가 부족하게 되어, 다른 모든 부품이 정상적으로 작동한다고 해도 엔진과열이 발생할 수 있습니다. 보충용 탱크 겉면에 표시되어 있는 만큼 냉각수 양을 확보하는 것이 필요합니다. |
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냉각 팬(Fan) |
차량이 주행하고 있는 동안에는 주행풍에 의한 냉각을 기대할 수 있지만, 차량의 속도가 낮으면 냉각 팬의 역할이 커집니다. 대개의 경우, 차량이 공회전 상태이거나 저속으로 가다,서다를 반복하는 상태에서는 냉각 팬의 작동을 운전자가 느낄 수 있습니다. 요즘 차량들은 대부분 전동 팬을 사용하므로 wire의 접속 여부에 주의를 기울어야 합니다. |
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워터펌프 |
워터펌프는 엔진 내부로 냉각수가 순환되게 하는 기능을 합니다. 워터펌프는 대개 벨트에 의해서 엔진 회전과 맞물려 회전하게 되어 있으므로 벨트의 손상 여부나 슬립을 점검하는 일도 중요합니다. 또 간혹 워터펌프 자체가 손상을 입어 냉각수를 순환시키지 못하고 헛도는 수도 있습니다. |
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라디에이터 |
라디에이터의 고장 유형은 보통 흐름통로의 막힘과 냉각수의 누설을 들 수 있습니다. 라디에이터 내부의 흐름통로가 좁기 때문에 냉각수에 섞여 있는 불순물이나 녹 등이 흐름통로를 막히게 할 수 있습니다. 따라서 주기적으로 냉각수를 교환하는 것도 라디에이터를 보호하는 방법입니다. |
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엔진 과부하 |
기온이 높은 여름철에 경사도 급한 고갯길을 차량을 무겁게 하여 주행하면 엔진은 과부하 상태가 됩니다. 특히, 장시간 오르막 길을 계속해서 주행하게 되면 엔진의 온도가 급속하게 높아져서 엔진과열의 염려가 커집니다. |
오른쪽 그림은 엔진오일 증기의 순환을 제어하는 PCV시스템의 구성을 보여주는 것입니다. 그림에서 파란색 화살표가 PCV시스템에서의 오일증기의 흐름을 나타냅니다. PCV밸브는 유체의 흐름이 한쪽 방향으로만 가능한 밸브로 실린더 헤드커버에 모여진 오일증기가 이 밸브를 통하여 흡기계로 방출되고, 오일증기는 결국 연소실로 흡입되어 연소되게 됩니다. PCV시스템에 고장이 나면, 다량의 엔진오일이 공기흡입통로를 통하여 흡기계로 유출되어 소모될 수 있습니다. 
흡기밸브나 배기밸브가 열리고 닫히는 작동은 실린더 헤드에 있는 캠축이 밸브를 움직이게 하는 것에 의해 가능합니다. 이때, 밸브 몸체는 밸브가이드를 따라서 움직입니다. 따라서, 실린더 헤드에서부터 연소실까지 연결통로(밸브가이드가 채움.)가 나게 되므로, 이 통로가 완벽하게 기밀성을 유지하지 못하면, 실린더 헤드에 있는 엔진오일이 연소실로 유입되게 됩니다. 이 통로의 기밀성을 유지하는 데에 필요한 것이 밸브 씰(Seal)입니다. 밸브 씰이나 밸브가이드가 손상되면 이 통로를 따라서 엔진오일이 연소실로 흘러 들어가게 되어서 엔진오일의소모가 많아집니다. 
피스톤 링이 마모되면 피스톤과 실린더블럭의 벽면 사이가 벌어져서, 연소실의 압력이 높을 때 이곳을 통하여 연소실 가스가 빠져 나가게 됩니다. 그러면 엔진오일이 모여있는 오일팬 내부에 높은 압력이 가해져서, 여기와 연결되어 있는 PCV시스템을 통하여 많은 양의 엔진오일이 흡기계로 유실됩니다.
필요한 접지력을 높이기 위해서 특수고무를 사용하고, 타이어와 지면의 접촉면에 있는 홈의 구조도 노면과의 접지력을 강화시키는 것에 주력한 스노우(Snow)타이어로, 표면에 금속 돌출물(Spike)가 없는 것을 말한다.
눈이 펑펑 내리는 것을 보고 싶지만, 운전을 생각하면 그런 낭만적인 생각을 할 수 없게 됩니다. 비록 운전이 힘들어지더라도 계절이 제 색깔을 나타내는 것이야 어떻게 할 수 없는 것이겠죠. 겨울이 오면 반드시 한 번은 생각해봐야 하는 것이 작년에 사용했던 체인을 다시 사용할 수 있을지 점검해야 한다는 것입니다. 작년에 사용한 것을 잘못 보관하고 있었다면, 금년에 새롭게 체인을 장만해야겠지요. 
야간에 주행하다가 신호등에 걸려서 대기하고 있을 때, 헤드라이트를 계속 켜고 있을 것인지, 아니면 헤드라이트를 꺼야 하는지 모를 때가 있습니다. 얼마 전까지만 해도 신호대기시에 헤드라이트를 끄는 것이 당연한 것이었지만, 이제는 많은 운전자들이 계속 헤드라이트를 점등해두고 있습니다. 헤드라이트라는 것이 운전자의 안전만을 위하는 것이 아니고 보행자의 안전에도 중요한 역할을 하는 부품이기에 그런 고민은 항상 갖게 됩니다. 
사용합니다. 연비는 연료 1리터로 주행하는 거리를 말합니다. 따라서 단위는 km/l가 됩니다. 연료소모가 많게 되면 1리터로 주행할 수 있는 거리가 짧아지므로 연비가 나빠졌다고 말합니다. 연비는 자동차의 작동상태에 따라서 차이를 보이는 것이지만 운전자의 운전습관에 의해서도 많은 영향을 받습니다. 예를 들어 불필요하게 장시간 시동을 끄지 않은 체로 정차해있는 것을 들 수 있습니다. 또 급가속과 급감속을 반복하는 것도 연비를 나쁘게 하는 바람직스럽지 못한 운전 습관입니다.
낮은 타이어측이 저항을 많이 받게 되어 똑바로 주행할 수가 없습니다. 타이어의 공기압은 특별한 문제가 없더라도 종종 줄어드는 일이 있으므로 항상 타이어의 공기압에 관심을 갖는 것이 중요합니다. 주유소나 경정비업소에 들렀을 때, 타이어의 압력을 조정하는 것이 편합니다.
매우 중요한 고려 대상입니다. 대개 연료탱크의 용적은 고속도로로 서울~부산을 주행할 수 있도록 설정되는 것이 보통입니다. 그렇다고 해서 항상 연료탱크를 연료로 가득 채우고서 주행하는 것은 바람직하지 않습니다. 왜냐하면, 연료탱크를 가득 채우면, 연료에 의해 자동차의 중량이 더 무거워지므로 연료소모가 많아지고, 또 외부 기온이 높을 경우에는 연료탱크 내의 연료가 팽창하여 외부로 연료가 유출되는 일이 발생할 수도 있기 때문입니다.
