차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

   공회전상태는 차량이 주행할 때 가장 빈번하게 마주치게 되는 운전상태입니다. 따라서 연료소비를 줄이고 또한 유해한 배출가스의 배출을 줄이기 위해서 가능한 한 공회전수가 낮은 차량이 좋습니다. 그러나 공회전수가 너무 낮을 경우,흡기부압이 크지 않아서 이 흡기부압을 사용하는 브레이크장치에 충분한 부압을 제공하지 못하는 경우도 있습니다. 이렇게 되면 언덕길에서 정차 후에 재출발할 때 뒤로 밀리는 거리가 길어지는 문제가 생길 수 도 있으므로 유의해야 합니다.

   공회전(Idle)상태에서 엔진에 걸리는 부하에 관계없이 엔진회전수를 일정하게 조절하는 데에는 ISC의 역할이 중요합니다.드로틀밸브가 닫혀 있는 상태에서, ISC가 엔진에 요구되는 출력을 내는데 필요한 여분의 공기를 공급하기 때문입니다. 그런데, 연료나 오일의 탄소성분으로 인해 흡기계 내부에 생성되거나 연소실에서 흡기계로 방출되는 흡기계카본(Intake Carbon)에 의해서 ISC 내부에 있는 공기흐름통로가  막히게 되면,충분한 공기가 흐르지 못하기 때문에 공회전이 불안하게 될 수 있습니다. 이 때문에 과도적으로 흡입공기량이 많이 필요한 조건에서는 엔진회전수가 500rpm이하로까지 떨어지거나 시동이 꺼지는 일이 발생합니다.
   Intake Carbon이 생성되는 메카니즘은 아직도 연구되고 있지만,Intake carbon이 엔진의 전자제어에 나쁜 영향을 끼친다는 것은 확실합니다. 특히,실린더 헤드에서 흡기계로 새어 나오는 엔진오일의 양이 많을 경우, 흡기계카본과 오일이 섞이면 ISC밸브가 고착되는 일이 발생합니다. 이렇게 되면 상황에 따라서는 시동거는 일도 매우 어렵게 됩니다.
  Intake Carbon이 전혀 생성되지 않게 하는 방법은 없습니다. 따라서 Intake Carbon에 의한 고장을 예방하는 길은 1년 정도(2만km주행)마다 흡기계를 세척하는 것입니다. Intake Carbon을 세척하면 안정적인 공회전을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 연료의 소모도 줄일 수 있습니다.

    그러면 이 엔진난기기간동안 엔진에서는 어떤 일들이 일어날까요?
    엔진이 원활하게 작동되기 위해서는 엔진 각 부위의 마찰면에 충분한 오일이 도포되어 있어야 하고 또한 엔진의 온도도 적절한 범위 안에 있어야 합니다. 그런데 차량이 주행하고 나서 두,세시간 이상동안 정차해 있으면 엔진의 온도는 거의 대기온까지 떨어지고 또한 엔진 내의 윤활유도 모두 엔진의 아래 쪽에 모여 있게 됩니다. 그러므로 엔진시동이 걸리고 나서 엔진작동조건이 이런 적절한 상태가 될 때까지는 어느 정도의 물리적인 시간을 필요로 합니다. 이 기간동안에는 엔진 내부의 습동부에 걸리는 마찰력이 크기 때문에 엔진이 난기되고 난 다음보다 더 많은 운동력이 요구됩니다. 요구되는 추가운동력은 더 많은 공기를 흡입하고 더 많은 연료를 연소시킴으로써 보충합니다. 엔진이 계속 회전함으로써 오일의 공급도 원활해지고 엔진의 온도도 점차로 올라가므로, 시동이 걸릴 때 엔진회전수가 1500이상까지 최고치(Peak RPM)를 보이다가 시간이 경과함에 따라 점차 엔진회전수가 떨어져서 엔진공회전수로 안정화되는 변화패턴을 보이게 됩니다. 시동시 엔진의 온도가 낮을수록 Peak RPM(시동을 건 직후의 최고 엔진회전수)이 더 높아지고 엔진회전수가 안정화될 때까지 더 많은 시간이 소요됩니다.  
     현재의 전자제어시스템은 엔진의 제어에 있어 여러 가지 보상기능이 있어 급격한 상태변화에도 충분히 반응할 수 있게 되어 있습니다. 그러나 Warm-up기간동안에는 보상기능작동의 조건이 만족되지 않아서, 보상기능이 작동되지 않는 경우가 많습니다. (이 기간동안에는 엔진시동이 꺼지지 않는 쪽에 초점이 맞추어져 있기 때문에 연료소모가 좀더 많은 방향으로 엔진이 제어되도록 설정이 되어있습니다.) 가솔린엔진을 작동시키는 가장 기본적인 제어항목은 공기량, 연료량,그리고 점화진각인데, 이 제어항목들이 모두 엔진의 냉각수온에 따라 정해진 값으로만 제어됩니다. 그러므로 엔진의 상태가 일정한 경우이거나 변화가 작은 경우에는 별다른 문제를 야기하지 않지만, 엔진의 상태가 급격하게 변하는 경우에는 그 변화에 충분하게 반응하지 못합니다. 그래서 시동을 걸고 난 후 엔진의 냉각수온이 충분히 오르지 않았을 때에 급가속이나 급감속을 할 경우 엔진이 울컥거리는 등 고르지 못한 현상이 발생할 수 있습니다.  과거에는 엔진난기를 충분히 하지 않으면 엔진이 기계적으로 손상되는 일이 발생해서 5분이상씩 꼭 난기해야 한다고 했었습니다. 그러나 현재에는 엔진 기술의 발전으로 말미암아 기계적으로도 많은 보강이 이루어졌기 때문에 과거와 같이 오랜 시간 동안 정차해 있을 필요는 없습니다. 한겨울이라고 할지라도 2~3분, 길어도 5분정도면 충분합니다. 따라서 시동을 걸고나서 곧바로 급가속,급감속을 하는 운전도 바람직하지 않지만, 충분히 난기한다고 연료를 소모하고 대기를 오염시키면서 5분 이상을 정차해 있는 것도 바람직하지 않습니다.

   보통 아이들(Idle)상태라고 말하는 엔진공회전 상태를 기계적으로 설명하자면 엔진의 회전이 바퀴로 전달되지 않는 상태를 말합니다. 하지만 엔진공회전 상태 즉,Idle상태는 단순히 변속기의 기어가 중립(Neutal)에 있다는 것만을 의미하지 않습니다. 엔진의 Idle상태는 엔진 작동에 있어서 가장 기본적인 상태로, Idle상태가 정상적이면 다른 운전영역에서도 엔진의 작동이 양호하다는 것을 간접적으로 나타냅니다.
   엔진의 Idle상태를 결정하는 가장 기본적인 제어변수는 엔진회전수(RPM:Revolutions Per Minute)와 점화진각(Spark Advance)입니다. 각 자동차별로 규정된 Idle회전수와 Idle점화진각은 후드(Hood:엔진이 탑재되어 있는 공간을 덮고 있는 판) 아래 쪽에 붙어 있는 라벨에 명기되어 있습니다.현재 국내에서 생산,판매되고 있는 대부분의 가솔린자동차들은 Idle상태를 엔진의 전자제어장치(ECU:Engine Control Unit)가 제어합니다. 그러므로 엔진제어장치가 직접 Idle회전수와 Idle점화진각을 조절하기 때문에 구형자동차에서처럼 Idle회전수나 Idle점화진각을 조절할 필요가 없습니다. 이것은 엔진의 하드웨어와 엔진제어장치가 최초 설계시부터 사전 조율이 되어 있기 때문에 가능하며,따라서 아주 드물기는 하나 엔진조립불량 등의 이유로 사전 약속이 지켜지지 않으면 Idle상태가 잘못 제어되기도 합니다.
   Idle상태에서 운전자가 확인해보아야 할 사항들을 정리합니다.

   스타터는 평소와 다름없이 회전하지만 시동이 걸리지 않을 때도 있습니다. 이 경우는 아무래도 엔진쪽에 문제가 있을 가능성이 많습니다. 엔진제어장치(ECU)의 휴즈상태를 확인하고 연료의 양도 확인하십시오. 특히 조심해야 하는 것은 연료게이지의 눈금이 E(Empty)에 가까이 있을 때는 자동차를 급경사지역에 주차하지 않는 것이 좋습니다. 도로의 경사에 의해 연료탱크내에 남아있는 연료가 전혀 연료펌프로 공급되지 않아 시동이 걸리지 않을 수도 있기 때문입니다. 또한 조금 어려운 경우입니다만, 크랭크축의 회전을 감지하는 센서인 Crankshaft Angle Sensor가 파손되었거나, 이 센서의 신호가 ECU에 입력되지 않아도 시동이 걸리지 않습니다.
   스타터는 회전하지만 시동이 걸리지 않는 경우와 시동이 걸렸다가 곧바로 시동이 꺼지는 경우는 엔진의 점화장치나 연료공급장치 등을 확인해야 합니다. 연료공급라인이 막혀서 연료가 적게 공급되거나,배전기나 하이텐션코드에서 전압이 누설되어 점화에 필요한 충분한 전압이 공급되지 못하거나,배전기를 사용하는 자동차의 경우, 배전기에서 조절되는 점화진각이 맞지 않으면 시동이 걸리지 않거나 시동이 걸려도 곧바로 꺼집니다. 촉매가 녹아서 배기통로를 막는 경우,공회전조절장치(ISC)가 고장인 경우에도 시동이 어렵거나 꺼집니다.

 배터리의 충전이 필요할 때는, 일단 점프선을 사용하는 등의 다른 방법으로라도 시동을 건 후에 일정시간동안 계속 엔진의 시동을 유지시켜 주십시오. 주행하는 것도 괜찮습니다만, 전기를 소모하는 일체의 부가장비의 작동은 삼가야 합니다. 이때 엔진에서 발생하는 회전에너지로 배터리를 충전시키는 역할을 하는 알터네이터(Alternator)가 고장이면, 충전이 되지 않습니다.
  차량의 배터리가 방전되어서 점프선을 사용하여 다른 차량의 배터리로 시동을 거는 방법을 알아 보겠습니다. 우선,다른 차량(Charged)을 방전된 차량(Discharged) 가까이까지 끌어 오고 점프선을 준비해야겠죠?
 (1) Charged는 시동이 걸린 상태를 유지합니다.
 (2) 빨간색 점프선의 한 쪽 집게를 Discharged의 배터리(+)에 연결합니다.
 (3) 빨간색 점프선의 다른 쪽 집게를 Charged의 배터리(+)에 연결합니다.
 (4) 검은색 점프선의 한 쪽 집게를 Charged의 배터리(-)에 연결합니다.
 (5) 검은색 점프선의 다른 쪽 집게를 Discharged의 배터리(-)에 연결합니다.
 (6) Discharged의 시동 키를 돌립니다. 이때 Charged의 액셀레이터를 약간 밟아 줍니다.
 (7) Discharged의 시동이 걸리면 점프선은 (5),(4),(3),(2)의 순서로 연결을 해체합니다.

지난 회에 ‘운전자세’에 대해서 간단히 언급하였으나, 안전운전을 지향하는 본 사이트의 기본 정신에 입각하여, 아무래도 운전자세에 대해 조금 더 자세히 언급하고자 하며, 또 지난 회에 이어 다른 부수장비의 점검에 대해 설명하고자 합니다.

그럼 안전운전을 위한 올바른 운전자세는 어떤 자세를 말하는 것일까요?

운전자세가 올바르면, 유사시에 빠른 동작의 핸들조작이 가능하고, 장시간 운전하는 경우에도 피로감을 덜 느끼게 됩니다. 그러기 위해서는 시트의 전후 위치,등받이의 각도를 운전자의 몸에 알맞도록 조절하는 것이 중요합니다.
특히,가족들끼리 교대로 운전하면서 장거리운전을 하는 경우, 조금은 귀찮더라도 운전자가 바뀔 때마다 그때그때 시트위치가 자기 몸에 알맞도록 조정해야 합니다.

시트의 위치를 알맞게 조절하는 방법은 다음과 같습니다.

• 시트에 바르게 앉습니다.
• 페달을 깊숙이 밟았을 때, 무릎이 약간 굽혀지는 정도의 위치로 시트의 전후 위치를 조절합니다.
• 팔을 펴서 핸들의 윗부분(이 부분이 운전자의 몸에서 가장 멀리 떨어진 위치입니다.)에 손목이 닿도록 등받이의 각도를 조절합니다.

단, 이때 허리는 펴서, 허리와 등받이 사이가 떨어져 있지 않도록 정확히 기대야 합니다. 허리와 등받이 사이에 여유공간이 있으면,핸들을 조작할 때,상체가 좌우로 흔들리는 양이 많아져서 운전하기에 도움이 안될 뿐 만 아니라,장시간 운전할 경우에 쉽게 피곤하게 됩니다.  

그러면 이제 올바른 운전자세로 운전석에 앉아서, 핸들의 유격을 점검해 보도록 합니다.

• 핸들의 유격을 점검할 때에는 반드시 네 바퀴를 똑바로 정렬시킨 상태에서 합니다.
• 네 바퀴가 정렬된 상태에서 바퀴의 저항이 느껴질 때까지 핸들을 좌,우로 가볍게 회전시킵니다.

이때 별다른 저항을 느끼지 못한 상태로 회전이 가능한 정도를 핸들의 유격이라고 하는데,이 핸들의 유격이 30mm 이상일 경우에는 조향장치(차량의 주행 방향을 조절하는 장치)에 문제가 있으니,반드시 점검을 받아야 합니다. 조향장치는 안전운전을 위해서 대단히 중요한 장치이니 점검을 받을 경우에는 가능하면 자동차제작사의 직영 A/S사업소를 이용하시는 것이 좋을 듯 합니다.
참고로, 엔진의 도움을 받는 유압장치로 핸들의 조작을 적은 힘으로도 가능하게 하는 파워핸들(Power steering)이 장착된 차량의 경우에는 핸들유격의 점검을 엔진시동이 걸린 상태에서 합니다.

(2) 외부 장착물 점검
- 전조등(헤드램프) 및 방향지시등을 주기적으로 점건하는 것이 좋습니다. 간단하게 스위치를 ON시킨 후에 제대로 작동하는지만 살펴 보시면 됩니다. 전조등 및 방향지시등은 안전운전에 필수불가결한 부품이므로 조금만 신경써서 안전에 지장이 없도록 해야 합니다.
- 타이어의 압력도 계절별로 조정하는 것이 가장 좋습니다.일반적으로 타이어의 압력이 높으면,승차감이 나쁘고 타이어도 고르게 마모되지 않고 편마모되기 쉽습니다.반대로 타이어의 압력이  낮으면,지면과 접촉하게 되는 면적이 넓으므로 연비가 나빠지고 ,또한 이상발열에 의한 펑크가 발생하기 쉽습니다.
- 자동차 뒷쪽의 램프류는 보통 무관심하게 방치하기 쉽습니다. 그러나 야간운전시 뒤에 따라오는 운전자에게는 상당히 중요한 정보를 제공하는 것이므로 이것 역시 안전운전을 위해서는 정기적으로 점검하십시오.

이제 본격적으로 운전석에 앉아 있는 상태에서 조정하는 것들을 이야기 하겠습니다.

(3) 운전자세
- 무릎이 다 펴지지 않는 자세에서 브레이크페달이 밟히도록, 운전자 자신의 신체 조건에 알맞게 시트위치를 조절합니다.
- 운전석 시트(Seat)의 상부에 있어 운전자의 머리를 지지해 주는 헤드레스트(Head Rest)의 중심이 귀의 높이 정도가 되도록 헤드레스트의 높이를 조정합니다. 평소에는 별로 역할이 없을 것 같은 헤드레스트는 후방추돌시 대단한 효과를 보입니다. 머리가 무리하게 뒤로 젖혀지지 않도록 함으로써 목부위의 부상을 방지해 줍니다.
- 팔이 다 펴지지 않는 상태에서, 핸들의 상부를 잡고 운전자가 편안함을 느끼는 자세가 되도록 시트각도를 조절합니다.

(4) 시트벨트
- 시트벨트의 상부 고리인 Anchor는 벨트가 머리에 닿지 않도록 하는 위치가 좋습니다.
- 시트벨트는 몸에 밀착시키되, 특히 시트벨트가 배에 닿는 부분은 배를 압박하지 않도록 하는 것이 좋습니다. 특히 장시간 운전시에는 너무 운전자의 신체를 압박하지 않도록 합니다.
- 시트벨트를 체결할 때는,버클에서 소리가 날 때까지 확실히 체결합니다.

(5) 미러 각도 조절
미러는 내 주위의 다른 차량들의 정보를 알려 주는 유용한 장비입니다. 운전자 각자가 자신들의 목적에 따라 미러의 각도를 조정하고 또한 그것에 익숙해지는 것이 안전운전에 도움이 됩니다만 일반적으로 권장할 수 있는 미러의 가도 조절법을 아래 그림에 나타내니 참고하시길 바랍니다.

   통상 시동에 걸리는 시간은, 냉각수의 온도가 낮을수록 오래 걸리지만, 그다지 춥지 않는 기후이면 대개 1~2초정도면 시동이 걸립니다. LPG자동차는 가솔린자동차에 비해 시동에 걸리는 시간이 다소 깁니다. 겨울철 시동도 조금 어렵고요.

   시동이 정상적으로 걸리고 나서, 엔진회전수가 1000이하로 떨어지지 않더라도 1~2분 후에는 주행할 수 있다고 했습니다. 그러나 이때에도 조심할 것은 있습니다. 냉각수온이 충분히 올라가지 않은 상태에서는,엔진에 공급되는 공기의 통로인 흡기관에 응결되는 연료의 양이 많아지고,이렇게 흡기관 벽면에 응결된 연료는 흡기관 내의 압력에 따라 기체연료로 기화되는 속도에서 차이를 보이므로, 차속의 급격한 변화를 얻기 위한 액셀레이터의 조작은 흡기관 내의 압력변화를 심하게 하여 불안전한 엔진상태를 유발할 수 있습니다. 이렇게 되면 충분한 엔진출력을 얻을 수 없으므로 차량이 멈칫거린다든지 시동이 꺼질 수 있습니다. 따라서 시동 후 약 5분 정도는 급격한 액셀레이터 조작은 피하는 것이 좋으며, 이 시간동안에는 부드러운 액셀레이터 조작이 요청됩니다.

   시동 후, 약 5분 정도 부드럽게 운전하는 것은 엔진의 냉각수온을 적정온도까지 빨리 올리는 방법이 되므로 연료 소모를 줄이는 데에 도움이 될 수 있습니다. 엔진에 공급되는 연료의 양은 엔진에 흡입되는 공기의 양에 따라 결정됩니다. 엔진에 흡입되는 공기의 양이 많으면 공급되는 연료의 양도 비례해서 많아집니다. 엔진의 연소실에 흡입된 공기의 양과 공급되는 연료의 양에는 정해진 비율이 있습니다. 엔진제어시스템은 대부분의 운전조건에서 이 비율을 맞추는 기능을 하고 있습니다.그러나 흡입된 공기량이 동일하다고 하더라도,엔진의 냉각수온이 낮으면,엔진의 연소실 입구에 분사된 연료 중 많은 부분이 통로의 벽면에 응결된 상태로 남기 때문에,충분한 연료가 연소실에 공급되지 못하므로,이를 보상하기 위해,연료를 더 많이 분사합니다. 그러므로 적당한 주행을 통하여,냉각수온이 적정온도에 빨리 도달하게 하는 것은, 그만큼 여분의 연료를 공급하는 시간을 줄이게 되므로 경제적인 운전에 도움이 될 수 있습니다.

  다음 회에는 시동이 잘 걸리지 않는 경우를 살펴 보도록 하겠습니다.

차량에 특별한 이상이 없다는 것을 확인하셨다면 이제 시동을 걸도록 하겠습니다. 시동을 걸려고 할 때에는 수동변속기 차량의 경우에는 우선 변속레버가 중립(N)에 있는지를 확인합니다. 자동변속기 차량의 경우에도 변속레버가 P 또는 N의 위치에 있는지 확인합니다. 수동변속기 차량에서 기어가 중립에 있지 않고, 1단이나 후진기어에 물려 있으면, 시동을 걸 때 차량이 이동하게 되어 사고가 일어날 수 있습니다. 자동변속기 차량의 경우, 변속레버가 P 또는 N에 있지 않으면 시동이 걸리지 않습니다. 시동 키를 돌렸는데 시동이 걸리지 않았을 때 제일 먼저 변속레버의 위치를 확인해야겠죠?

수동변속기 차량에서 기어가 중립에 있지 않았을 때나, 자동변속기 차량의 원인 모를 급발진 현상을 예방하기 위해서는, 시동 걸때 항상 브레이크페달을 밟고 시동 키를 돌리는 것을 습관화 하는 것이 좋습니다. 물론, 주차할 때에 걸어 놓았던 핸드 브레이크도 시동을 걸고 엔진 상태가 안정적인 것을 확인한 후, 출발하기 전에 해제 시키는 것이 좋겠죠?

기어 중립이나 P 또는 N 위치를 확인하셨다면, 이제 브레이크페달을 밟은 채로 시동 키를 돌립니다. 시동 키가 START위치에 가면, 배터리에 연결된 스타터(Starter)가 엔진을 강제로 돌리게 됩니다. 엔진이 강제로 스타터에 의해 돌려지고 있는 동안, 엔진내부로 연료가 공급되고, 또한 적절한 시점에 전기점화도 일어나므로, 연소실내에서 폭발이 일어나게 되어서 시동이 걸리게 됩니다. 시동이 걸린 직 후에는, 보통의 공회전(Idle)일 때보다 엔진의 회전수가 높은데, 이는 보다 신속하게 엔진의 상태를 안정된 상태로 하기 위한 것으로 Fast Warm-up이라고 합니다. Fast Warm-up시의 엔진회전수는, 시동할 때의 냉각수온에 따라 미리 설정되어 있으며, 시동할 때의 냉각수온이 낮을수록 시동 직후의 엔진회전수는 높게 설정되어 있습니다. 전자식 엔진 제어장치를 장착하고 있는 승요차의 경우,일반적으로 Fast Warm-up회전수는 1500~1800정도이며,우리나라의 겨울철 아침 기온이 가장 추울 때가 영하 10도~영하 15도 수준인데 이 경우에도 엔진회전수가 2000을 넘지 않는 것이 보통입니다. 하지만 기화기(캬브레터,Carburetor)를 장착한 구형 승용차의 경우에는 엔진회전수가 2000을 넘을 수도 있습니다.

시동이 걸렸습니다. 그럼 얼마나 공회전 상태로 있다가 출발하는 것이 좋을까요? Fast Warm-up이 다 끝나서 Idle회전수가 1000이하로 떨어질 때까지 기다렸다가 출발하는 것이 좋을까요? 아니요,그렇지 않습니다. 그렇게 오랜 시간을 기다리고 있으면 그 동안에 소모되는 연료의 양이 아깝죠. 물론, 배출되는 배기가스의 양도 무시 못할 정도로 많고요. 시동을 걸고 난 후에 출발하기 전까지 대기하는 시간은, 추운 겨울 날씨에도 1~2분이면 충분합니다. 그 이상은 낭비입니다. 그렇다고 해서 시동을 걸자마자 곧바로 급발진하지는 마십시오. 엔진에 무리를 주어서, 엔진에 이상이 생기거나 엔진의 마모가 많아지면, 본인만 손해이니까요.

차량의 속도를 나타내는 계기입니다. 계기판에 표시 되어 있는 최고 속도는 차량에 따라 다르며, 보통 최고 속도는 차량의 광고 수단의 하나이기 때문에 실제 차량이 낼 수 있는 최고 속도보다 다소 과장되어 눈금이 매겨져 있습니다. 여기에서 주목할 것은 속도계의 안쪽에 자리잡고 있는 총 누적 거리계와 구간 거리계입니다.
총누적거리계는 최초에 차량이 제작 된 후부터 현재 시점까지의 총주행거리를 표시하고 있습니다. 구간거리계는 영점조정을 한 후부터 현재시점까지의 주행거리를 말합니다. 보통 영점조정은 계기판 내에 있는 별도의 조정용 손잡이를 누르면 됩니다. 구간거리계는 다음과 같은 두 가지의 경우에 유용하게 사용될 수 있습니다. 우선, 대부분의 오너 드라이버들은 연료소비량에 관심이 많습니다. 연료소비량을 계산하기 위해서는 주입한 연료량과 주입한 연료로 주행한 거리를 알아야 합니다. 그러므로, 연료를 주입할 때, 주입한 연료량을 기록하고, 구간거리계의 영점조정 손잡이를 눌러서 구간거리를 “0”으로 한 후, 다음 번에 연료를 주입 할 때에 구간거리를 기록합니다. 이와 같은 과정을 3~4회 정도 반복하여, 3~4회의 주입 연료량과 구간거리의 평균을 구한 다음 평균구간거리를 평균주입량으로 나누면, 연료 1 리터로 주행한 거리를 알 수 있습니다. 또한 구간거리계는 오너 드라이버를 위한 약도를 작성할 때 유용하게 사용될 수 있습니다.  
초행길을 가게 될 경우, 오너 드라이버들은 심리적으로 불안하게 됩니다. 지도를 보면서, 도로표지판도 확인해 가며 목적지를 찾아 가지만, 아쉽게도 우리나라의 도로표지만은 정확하지 않습니다.이 경우, 운전 중에 쉽게 찾을 수 있는 대상물들을 표기한 후, 각 대상물 사이의 거리를 구간거리계로 측정하여 약도에 표기하면 아주 훌륭한 안내도가 됩니다.