차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

  우리와 매우 유사한 자동차 운행 구조를 가지는 이웃나라 일본에서는 이미 1080년대부터 디젤 차량의 배출가스 중유해물질이 인체에 미치는 영향을 살펴보기 위한 전단계로 쥐를 대상으로 한 실험적 연구를 수행해 오고 있습니다.
  일본의 연구에 의하면 장기간동안 디젤 입자상물질(PM)에 노출될 경우, 폐암이 유발될 수도 있는 입자상물질의 기준 농도는 약 5μg/㎥정도라고 합니다.
  아래 표의 사진들은 PM 노출 실험 결과로 얻어진 쥐의 폐 사진입니다. 사진 중 왼쪽 사진은 고농도의 PM에 16시간/1일, 6일/1주일, 전체 30개월의 조건으로 노출된 쥐의 폐 사진입니다. 오른쪽 사진은 건강한 쥐의 폐 사진입니다.

  또한, non-cancer 질환으로 천식에 대한 결과도 제시되어 있습니다. 이 실험은 기니 피그를 대상으로 16시간/1일, 6일/1주일, 전체 24개월의 조건에서 수행되었는데, 천식의 경우, 장기간동안 디젤 입자상물질(PM)에 노출될 경우, 천식이 유발될 수도 있는 입자상물질의 기준 농도는 약 3mg/㎥정도라고 합니다.
       

미국 EPA(Environmental Protection Agency)는, 경유엔진에서 배출되는 PM은 심장이나 호흡기관에 질병을 가지고 있는 사람들에게 위험한 존재이지만, 경유엔진이 가지고 있는 동력원으로서의 유리한 점도 무시할 수는 없다는 인식下에서, 보다 환경친화적인 경유엔진 및 경유자동차로 유도하겠다는 의지를 가지고 있습니다. 우선, 경유 차량의 배출가스 정화장치에 치명적인 손상을 입히는 유황성분을 엄격하게 제한한 초저유황 경유(ULSD : Ultra Low Sulfur Diesel)의 보급에 앞장서고 있으며, 경유 엔진의 배출가스 규제도 더욱 강화하고 있습니다.
     
  하지만, 그렇게 엄격하게 미래의 경유 엔진 배출가스를 규제하고, 또 경유 연료의 황함유량을 제한한다고 해도, 보통 20년 이상이 되는 경유 차량의 수명을 고려하면 1980년대에 생산된 경유 차량이 2005년 이후에도 여전히 도로 위를 주행하면서 다량의 PM을 배출할 것이므로, 이들 노후차량에 대한 해결책을 마련해야 한다는 어려운 문제가 남아 있습니다. 그래서, 이런 난제를 해결하기 위하여 EPA는 몇 가지 프로그램을 시행하고 있습니다.

  우리나라 환경부도 대기오염에 대한 경각심은 대단합니다. 가솔린자동차의 경우는 배출가스 규제가 미국 수준에 거의 근접하고 있습니다만, 경유 차량에 대해서는 위 표의 내용 중 '청정연료의 보급'에만 노력하고 있는 실정입니다.

  또한 지표면 오존의 생성에 관한 화학 반응은 개략적으로 아래 그림과 같습니다.
                 

  정부는 7월3일 수도권 대기개선 특별법 T/F 전체회의를 개최하여, 심각한 수도권의 대기 질을 선진국 수준으로 개선하기 위해 환경부가 작년 8월부터 제정을 추진하여 왔던 「수도권 대기환경 개선에 관한 특별법안」에 담을 구체적인 세부내용에 합의하였다고 밝혔습니다. 발표된 내용 중에서 자동차와 관련이 있는 사항만 따로 정리하면 아래와 같습니다.
   정부가 저공해자동차의 보급을 위해 의무구매라는 수단을 도입한다는 것과, 대도시 대기 오염의 주범으로 인식되고 있지만 그동안 별다른 제한방안이 없었던 경유차량에 대해 직접적인 조치를 취하겠다는 의지를 표명한 것에 의미를 부여할 수 있겠습니다.

  주간잡지 "시사저널" 2003년 6월 5일자(제 710호)에 아주 좋은 기사가 실려 있어서, 그 기사 내용을 소개하려고 합니다. 정부는 경유승용차를 경제적인 측면에서 접근하고 있지만, 그것이 경제적으로 손해를 보는 일이 될 수도 있다는 것을 생각해보지 않았는지 궁금합니다. 이 기사 내용의 대부분이 본 웹지기가 한번 정도는 다루었던 이야기이어서, 이런 기사를 접하게 되니 정말 반갑습니다.
 << 한국에서 전체 자동차 등록 대수가 천만 대를 넘은 것이 바로 엊그제 일인 것 같은데, ‘승용차’만으로도 벌써 천만 대를 돌파했다. 소득 수준이 높아지고 마이카에 대한 열망이 커서 생긴 결과이다. 한국은 자동차 생산량에서도 세계 5위 안에 들 만큼 명실상부한 자동차 대국으로 성장했다.
  그러나 이러한 경이로운 성공담을 접하면서 개운치 않은 것은 왜일까. ‘질적 성장’이 ‘양적 성장’에 미치지 못하기 때문인 것 같다. 질적 성장의 ‘코아(core)’는 ‘환경 친화도’를 달성하는 정도에 달려 있다고 할 수 있다. 환경 친화도는 연료의 효율성과 오염 물질 배출량에 의해 결정된다. 따라서 ‘환경 친화도=기술 수준’이라는 등식을 설정해도 큰 무리가 없을 듯싶다. 천정부지로 치솟는 연료비와 점점 엄격해지는 배출 허용 기준 모두를 만족시킬 묘수는 ‘기술’밖에 없기 때문이다.
  그러나 미국 환경부가 해마다 발표하는 시판 자동차의 ‘환경친화도 성적표(Green Vehicle Guide)’를 보면 한국의 자동차 들은 대부분 중하위권을 맴돌고 있다. 자동차가 내뿜는 대표적인 독성 물질은 일산화탄소(CO)·탄화수소(HC)·질소산화물(NOx)·미세 분진(PM) 등이다. 대기 오염 물질로 인식되지는 않지만 지구 온난화의 주범인 이산화탄소(CO2)도 다량 방출한다.
  일산화탄소는 체내 혈액의 산소 운반 능력을 저하시켜, 심장병 환자에게 치명적 피해를 안겨줄 수 있다. 질소산화물과 탄화수소는 강렬한 태양 빛과 만나 오존(O3)을 생성한다. 오존은 스모그를 유발하고 시정(視程·육안으로 확인할 수 있는 최대 거리)을 감소시킨다. 또 천식 환자와 같은 호흡기 환자를 죽음에까지 이르게 할 수 있다.
  미세 분진은 눈에 보일 정도로 큰 것(예:검댕)에서부터 2.5㎛ 이하까지 다양한 크기가 존재하는데, 인체 피해 면에서 보면 작을수록 유해하다. 대기 중의 각종 독성 물질을 담아 폐 속에 깊숙이 침투하기 때문이다. 이런 점에서 볼 때 앞으로 시판될 디젤(경유) 승용차는 논쟁거리가 될 수 있다. 가솔린차에 비해 이산화탄소 배출량은 적지만, 질소산화물과 미세 분진이 월등히 많다. 그래서 미국 환경부는 디젤 매연을 잠재적 발암 물질로 규정하고 더욱 엄격해진 배출 허용 기준을 적용하고 있다. 그러나 한국 정부는 통상 마찰을 이유로 허용 기준을 완화하면서까지 디젤 차 보급을 서두르는 ‘악수(惡手)’를 두고 있다.
  자동차에 대한 소비자의 인식에도 문제가 있다. 대표적인 것이 경차 홀대. 출퇴근과 레저가 자동차를 구입하는 주요 동기이면서, 별로 필요하지도 않은 4륜 구동이나 높은 마력을 지닌 차량만을 원한다. 이 모두 우리의 도로 사정과 어울리지 않는, 대기 오염을 악화하는 소비 유형이다. 연비가 낮고 더 많은 대기 오염 물질을 방출하기 때문이다.
  자동차 배기 가스는 인간에게 알레르기 질환을 유발하고, 남성 정자의 양과 질을 저하시켜 생식력을 떨어뜨릴 수 있다는 경고가 이어지고 있다. 자동차의 배기 가스로 인한 가장 큰 피해자는 노약자와 어린이다. 따라서, 앞으로의 자동차 정책은 환경 정책과 연계해야 한다. 환경을 오염시키고 건강 피해를 가중시키는 차량에 대해 적절한 대가를 치르게 할 필요가 있다. >>

  영국 BBC 인터넷판에 따르면 자동차 배출가스가 남성 정자의 건강성을 떨어뜨린다는 연구결과가 나왔다고 합니다. 그 기사에 의하면,
 << 이탈리아 나폴리대학의 미첼레 데 로사 박사는 연구보고서를 통해 자동차 배기가스에 노출되는 정도에 비례하여 정자의 질이 저하된다는 사실을 밝혀냈다. 데 로사 박사는 특히 직업상 매일 장시간 자동차 배기가스에 노출되는 남자가 정자의 질이 가장 떨어지는 것으로 나타났다고 밝히고 그 이유는 배기가스에 들어있는 산화질소와 납 때문인 것으로 생각된다고 말했다. 자동차 배기가스에 노출되는 시간이 하루 평균6시간인 자동차 통행료 징수요원 85명(청년-중년남자)을 대상으로 정자기능 테스트를 실시했는데, 그 결과 전반적으로 정자의 활동이 약하고 수정 능력이 낮은 것으로 밝혀졌다. 이들의 정자는 특히 운동성이 약했고, 운동성이 약하다는 것은 난자를 수정시킬 능력이 없음을 뜻한다.>>
  남성 정자가 납에 의해 심각한 영향을 받는다는 것은 이미 알려진 사실이나, 현재 사용 중인 자동차 연료 중에 납의 함유량은 미미하므로, 납의 위험성에 그다지 비중이 실리지는 않습니다. 하지만 산화질소는 자동차에서 배출되는 유해가스 중에 상당량을 차지하고 있어서, 만약 위의 연구결과가 확인된다면 그 심각성은 간단한 것이 아닐 것입니다.
  산화질소는 가솔린 자동차나 경유자동차, LPG자동차 모두에서 배출되는 것으로 그 중 경유자동차에서의 배출이 많은 편입니다. 이 산화질소는 햇빛이 내리쬐는 조건에서 유기화합물(VOC)과 화학반응을 하여 오존을 생성시킵니다. 소위 Smog라고 하는 것은 이 화학반응의 결과입니다. 이 외에도 산화질소가 환경에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

  연료경제성과 지구온난화 문제로 인해 미국에서 경유차량이 주목을 받고 있다. 그러나 경유승용차에 대한 관심이 커지는 것만큼, 경유차량이 판매시장에서 차지하는 비율이 커지는 것에 의해 야기될 공공건강에 대해서도 관심이 커지고 있다.

 왜 새롭게 주목받는가?
 경유차량이 새롭게 주목을 받는 이유는 연료경제성이다. 오늘날 최고 기술의 경유승용차는 가솔린차량에 비해 이산화탄소의 배출이 30%정도 적다. 일부 자동차제작사와 정부관리는 소형차 시장에 경유차량을 재진입시키자고 이야기를 하고 있지만, 경유차량으로 얻게 되는 효율의 증대를 보다 큰 차량의 판매를 위해서 사용하게 되면, 실제 기후 변화에는 아무런 긍정적인 효과를 가져다 주지 못할 것이다.  실제로 경유차량의 효과가 실제 연료소모의 저감에 반영된다고 할지라도 기후 변화에 미치는 영향은 보통 수준이다. 경유차량 확대를 강하게 추진하면 2010년 기준으로 5%의 이산화 탄소 배출억제 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상된다.

대기 오염 Risk
 경유차량은 가솔린차량에 비해 NOx는 2배 이상, PM(입자상물질)은 10~100배 많이 배출한다. NOx는 스모그의 발생에 중요한 기능을 하고 PM은 천식과 같은 호흡기질환을 악화시킨다. 미국 연방 배출가스 규제나 캘리포니아 배출가스 규제는 지난 20년동안 경유차량의 배출가스를 10~20%수준으로 축소시켰으며, 향후 몇 년 이내에 다시 현재 수준의 10~25%수준으로 축소시킬 예정이다. 이를 만족하기 위해서는 엔진기술뿐만 아니라 배출가스 정화기술 측면에서 매우 높은 정도의 기술적 성공이 요구된다.

공공 건강 관련
일부 의료관련 단체들은 경유차량의 배출물질을 유사 발암물질(Likely or Probable carcinogen)로 규정하고 있다. 캘리포니아는 PM과 폐암 사이의 관련성에 대해 인식하고 있다. 또다른 공공 보건 연구자들은 다른 관점에서 의문을 제기하고 있다. 현대식 경유엔진들이 더 작은 크기의 PM을 배출하는데 이것들은 폐 등에 더 깊숙이 침투할 수 있는 것으로 여기고 있다.

후회없는 선택
경유엔진으로 얻을 수 있는 잠재적인 효율성 향상이 대기오염이나 공공 건강 측면에서 위험을 정당화하지는 못한다. 연방정부의 정책은 공공 건강을 보호할 수 있는 강력한 배출가스규제와 함께 명확한 기후변화 관련 목표를 설정함으로써 깨끗하고 효율성 있는 기술의 성공을 책임질 필요가 있다.

  국내에서 경유승용차 허용 여부를 놓고 논쟁이 벌어질 때마다 경유승용차의 국내 판매 허용을 주장하는 자동차 제작사가 주장하는 "세계적인 트렌드"라는 것이 있습니다. 즉, 경유승용차가 세계적으로 새로운 대세를 이루고 있다는 것으로, 그 예를 유럽에서의 경유승용차 강세를 들고 있습니다. 물론, 자동차 제작사는 경유승용차의 판매가 미미한 미국은 절대로 예로 들지 않습니다만....
  유럽의 일부 국가들에서 경유승용차가 강세를 보이고 있는 것은 사실입니다. 그러나, 유럽의 경우, 석유부존자원이 적으므로 석유자원을 최대한 골고루 사용해서 석유자원이용에 있어서 효율성을 높이자는 큰 뜻이 있고, 그 원칙을 세금제도를 통해서 뒷받침하고 있으며, 또 전세계적으로 찬 밥 신세를 면치 못했던 경유엔진의 기술개발을 지난 20여년동안 계속 해와서 지금은 World Top 수준에 도달해 있다는 현실에 연유한 것입니다. 국내에서도 그 용어가 익숙한 common Rail은 유럽의 기술이라고 해도 과언이 아닙니다.
  어찌 되었든 유럽에서의 경유승용차의 강세가 어느 정도인지 알아봅니다. 아래 표는 1999년도 자료입니다.

   국내에서도 자동차에 의한 대기오염이 심각한 상황이지만, 이러한 현상은 아시아의 다른 나라들에서도 마찬가지인 듯 싶습니다. 아래에 아시아 각국의 주요 도시의 대기 상황을 정리한 표를 인용하였습니다. 표에서 A는 양호한 것을 말하고, E는 우려할 만한 수준이라는 것을 나타냅니다. 우리나라의 서울이 일본의 도쿄 보다 조금 더 악화된 수준이군요. 일본과 비교하면, 이산화황, 이산화질소가 한 등급씩 더 나쁩니다. 우연인지는 몰라도 도쿄보다 더 나쁜 상황인 이산화황과 이산화질소는 경유차량이 많아질수록 더 불리한 것입니다. 일본에서는 경유차량을 억제하거나 경유차량 매연저감장치의 장착 의무화를 시도하고 있는데, 우리나라에서는 경유승용차의 판매여부를 놓고 논란이 되고 있네요.

   공개하기 전과 공개한 후의 자동차연료 환경품질 변화 추이를 살펴보면, 아래 그림과 같습니다. (Source : 환경부 보도자료-환경부, 3/4분기 자동차연료 환경품질(황·벤젠 함량) 공개)