공공장소에서 정차하고 있을 때, 별다른 이유없이 엔진 공회전 상태로 방치하는 것을 금지하는 규제를 시행하는 지역이 늘어나고 있습니다. 운행하는 차량의 대수가 많은 지역에서 이런 차량이 많으면, 대기 오염이 심각해지기 때문입니다. 공공장소가 아니더라도 아파트 단지의 지하 주차장에서는 엔진 공회전으로 방치하는 일을 삼가야 합니다. 지하주차장은 대부분 환기가 잘 안되어서 공회전 방치 차량에서 배출된 유해가스들이 다른 사람들의 호흡에 지장을 주는 일이 발생하기 때문입니다.
 지난 회에 이어서 엔진 공회전에 대해서 더 많은 진실을 알아봅니다.

 공회전은 겨울철에 더 필요하다. 차량의 여러 부품들의 난기를 위해서는 공회전이 반드시 필요하다.

대부분의 운전자들이 엔진 난기 뿐만 아니라 차량의 여러 부품들의 성능 발휘를 위해서 엔진 공회전 유지가 필요하다고 생각하고 있습니다.
그러나, 이는 잘못된 생각입니다.
엔진 냉각수의 열이 직접 그런 부품들에게 전달되는 것도 아닌데다,  그 부품들이 열을 받아야 성능을 발휘하는 것도 아니기 때문입니다. 대개 그런 부품들은 윤활이 필요한 부품들입니다.
타이어, 휠베어링, 서스펜션 시스템 등 차량의 주행에 관계된 다른 부품들은 정차 중이 아니라 차량이 주행하면서 각 부분에 윤활이 원활하게 이루어져야 제 성능이 발휘되는 것입니다.
차량 주행과 함께 움직임이 있는 부품들이 가만히 정지하고 있어 보았자 성능 발휘에 아무런 도움이 되지 않습니다.
그래서 겨울철에도 엔진 시동 후에 엔진 오일의 순환에 필요한 30초 정도의 시간이 경과하면 차량을 가볍게 출발 시키는 것이 바람직한 것입니다.

 겨울철에 공회전으로 난기를 시켜야 유해가스의 배출이 적다.

이것은 전혀 틀린 이야기입니다. 겨울철에는 엔진 시동시 냉각수의 온도가 낮고, 또 배기가스의 온도도 낮아서, 연료의 사용이 많을 뿐만 아니라 유해배출가스의 정화에 사용되는 정화장치도 제 성능을 발휘하지 못합니다. 이런 정화장치들이 제 성능을 발휘하려면 배기가스의 온도가 섭씨 250도 이상은 되어야 합니다.
그런데, 엔진 공회전 상태로 방치하면 엔진 냉각수의 온도도 서서히 오르게 되어서 연료 소모를 많이 하는 시간이 길어지고, 또 배기가스 온도가 상승하지 않아서 정화장치가 제 구실을 하지 못하는 시간 또한 길어집니다.
그래서 실제로는 똑같이 공회전으로 방치하더라도 여름철 보다 겨울철에 더 많은 유해가스가 배출됩니다.

 10초 이상 정차할 경우에는 차라리 엔진 시동을 껐다가 출발할 때 재시동 거는 것이 연료 소모 측면에서 유리하다.

맞습니다. 엔진 공회전 상태로 10초 이상 유지하는 동안에 소모되는 연료가 엔진 재시동에 소모되는 연료 보다 더 많다고 합니다.
1분 정도 엔진 시동을 끄고 있어도 엔진 냉각수 온도의 하강은 미미합니다. 그러므로 엔진 재시동에 사용되는 연료의 양은 하루 중 최초로 시동 걸 때 소모되는 연료의 양에 비하면 매우 적다고 할 수 있습니다.
10초 이상 정차시에는 엔진 시동을 끄는 것, 즉 10초 Rule을 지키는 것이 고유가 시대에 조금이라도 연료 소모를 절약하는 방법입니다.

Posted by 카즈앤미
,
2005년 4월 12일 조세일보 '세테크' 기사 내용을 인용합니다. (http://www.joseilbo.com/news.php?view=newsview&newsid=32838&type=70)

자동차는 움직이는 세금 덩어리다.
살 때도 엄청난 세금을 내야 하지만 자동차를 보유하면서도 세금은 '파파라치' 처럼 따라 다닌다.
자동차를 구입할 때 내는 세금은 ▲특별소비세 ▲취득세 ▲등록세 ▲부가가치세 ▲교육세 등 5가지이다. 자동차 가격과 배기량에 따라 액수가 달라진다. 자동차 구입시 내는 세금은 '일시'에 부담하고 나면 더 이상 내지 않아도 되는 세금이다.
자동차를 가지고 있으면서 내는 세금은 자동차세와 유류세이다.
특히 자동차세는 지방세로서 매년 6월1일과 12월1일 현재 자동차를 소유하고 있는 사람에게 6개월치를 부과하는 세금으로, 자동차를 팔아치우기 전에는 계속해서 부과되는 '지속'적인 세금이다.
자동차세의 세율은 자동차의 종류·배기량·용도 등에 따라 일정액으로 정해져 있고 일반적으로 배기량이 높으면 높을수록 가중치가 부여된다.
비영업용 승용차는 배기량을 기준으로 800cc이하 80원(이하 cc당), 1000cc이하 100원, 1500cc이하 140원, 2000cc이하 200원, 2000cc초과 220원이며,
영업용 승용차는 1000cc이하 18원, 1500cc이하 18원, 2000cc이하 19원, 2500cc이하 19원, 2500cc초과 24원 등이다.
이런 식으로 1cc당 세율과 배기량을 곱해 산출한 세액을 1대당 1년의 자동차세로 보고 이 중 절반을 나눈 세액을 다음 기간 내에 납기가 있는 달(6월과 12월)의 1일 현재 자동차 소유자에게 관할 시·군에서 징수하게 되는 것이다.
중고차가 아닌 새차를 구입하는 경우 취득일을 기준을 계산해 자동차세를 부과하나 중고차의 경우 자동차 구입시기 또는 양도시기를 조절함으로써 자동차세 절세가 가능하다.
원칙적으로 자동차세는 상반기분을 6월 말에 하반기분을 12월 말에 납부하도록 하고 있는데 납세의무자가 자동차세의 연간세액을 일시에 납부하는 경우 총세액의 10%를 공제해 주고 있다.
자동차세 연납은 차량 등록지 관할 지자체(시·군·구청)에 전화 또는 방문해 선납고지서를 신청하고 매년 1월16일∼31일 사이에 납부하면 된다. 또 6월분 자동차세 고지서를 받고 하반기분을 선납하는 경우 하반기 선납고지서를 받아 6월16일∼30일 사이에 납부하면 된다. 이럴 경우 하반기 자동차세에 한해 10%를 공제해 준다. 전화로 선납신청을 할 경우 1월 또는 6월20일까지, 직접 방문해 신청할 경우 동월 말일까지 가능하며 서울시의 경우 인터넷(etax.seoul.go.kr)신청도 가능하다.
자동차세는 차량등록지 관할구청에 납부하는 것인데 자동차세를 선납한 후 이사 등을 가서 차량 등록지를 이동하는 경우에도 선납한 세금은 유효하다. 차량을 폐차해 더 이상 같은 차량을 보유하지 않는 경우 '자동차세 일할계산 신청서'를 제출해 양도일까지 사용일수에 대한 세액을 뺀 나머지 세액을 계산해 되돌려 받을 수도 있다.
한 번 선납신청을 하면 다음 해부터는 다시 신청을 하지 않아도 관할청에서 1월에 선납고지서를 보내주는 '편리함' 도 있다. 다만 고지서를 받았더라도 세금을 안내도 가산세가 부과되지 않으니 안심해도 된다.
Posted by 카즈앤미
,
2004년 말에 미국 UCS에서 발표한 Automaker Rankings 2004 (The Environmental Performance of Car Companies)의 내용을 인용합니다.
  먼저 아래 표는 세계 Top6 자동차 제작사로 GM, Ford, D.Chrysler, Toyota, Honda, Nissan을 선정하고, 이들 제작사들이 1998년 이후에 생산, 판매한 신차들의 배출가스 양을 비교하여 순위를 결정한 결과입니다.

 순위

1998년식

2001년식

2004년식

1

Honda

Honda

Honda

2

Toyota

Toyota

Nissan

3

Nissan

Nissan

Toyota

4

GM

Ford

Ford

5

Ford

GM

D.Chrysler

6

D.Chrysler

 D.Chrysler

GM

 위 표에서 보면 일본 제작사들이 1~3위를 차지하고 있고, SUV나 트럭의 생산이 많은 미국 제작사들이 순위가 떨어져 있음을 알 수 있습니다.
 이들 6개 제작사의 순위는 위 표와 같은데, 2004년식의 상대적인 배출가스 양의 차이는 아래 그림과 같습니다.
   

Posted by 카즈앤미
,
안녕하세요!
학과 텀프로젝트 진행중 궁금한 점이 있어서 질문드립니다.
저희가 tpms를 만들려고 하고있는데. 타이어 압력을 재기위해 어떻게 해야하는지 몰라서 질문 드립니다.
압력센서를 이용하여 타이어의 압력을 재야 하는데 tirelife.co.kr라는 회사에서는 타이어 공기 주입부분을 따로 만들어서 설치한것 같은데... 처음엔 저도 그렇게 생각했었거든요.
근데 모토롤라에서 만든 tpms 모듈은 타이어 휠에 있는 림 사이에 오목하게 들어가있는 홈에 압력센서와 rf모듈을 설치했더군요.
타이어 압력이란것을 공기주입부분을 바꿔서 센서가 실제 타이어 내부와 접촉하여 압력을 재는 방법 외에 모토롤라처럼 타이어외부에서 측정할수 있는 방법이 있을까요??
어떤 원리로 압력이 측정되어지는지 궁금합니다.
타이어 휠이 받는 무게를 측정해서 그 값으로 계산하는건지.. 기타등등...ㅎㅎ
답변 부탁드립니다..
Posted by 카즈앤미
,
LPG자동차의 이론공연비가 15.8:1이데 이론 공연비에 대하여 설명 좀 부탁하구여 왜15.8:1인지 알고 싶어요 ^^
Posted by 카즈앤미
,
지난해 중고자동차 구입 후 피해를 입은 소비자 2명중 1명은 차량의 '성능불량' 때문인 것으로 조사됐다. 한국소비자보호원은 2004년도 중고자동차 피해구제 313건을 분석한 결과, '성능불량'으로 인한 소비자피해가 50.8%로 가장 많았으며, '사고이력 미고지 및 허위고지' 19.1%, '주행거리 조작' 12.8%, '중고자동차 성능점검 기록부 미교부' 8.0% 순으로 나타났다며 중고자동차 거래시스템의 근본적인 개선이 필요하다고 밝혔다.
  2004년도 중고자동차 피해구제 313건을 분석한 결과, 출고된지 5년 이상 된 차량이 63.3%(198건)로 소비자피해가 가장 많았으며, 차량에 문제가 발생한 시점은 구입 후 1개월 이내가 68.7%(215건)로 가장 많은 것으로 나타났다.
  ※ 중고자동차 차령별 소비자피해 건수 :
7년 이상(117건/37.4%), 5~7년(81건/25.9%), 3~5년(60건/19.2%), 1~3년(55건/17.5%)
  ※ 중고자동차에 문제가 발생한 시점 :
1개월 이내(215건/68.7%), 1~2개월(33건/10.5%), 6개월 이상(30건/9.6%), 2~3개월(20건/6.4%), 4~5개월(10건/3.2%), 3~4개월(5건/1.6%)

중고자동차 구입시 소비자 주의사항

 1. 자격이 있는 중개 자동차 딜러에게 차량을 구입한다.
o 중고자동차 시장에는 종사원 자격이 없는 딜러가 영업하는 경우가 있다. 가격이 싸다고 종사원 자격이 없는 딜러로부터 중고자동차 구입을 결정 했다가는 낭패를 보기 쉽다. 중고자동차 구입시 딜러가 등록업소에 소속된 정식 종사원인지 신분 확인(신분증은 자동차매매사업조합에서 발급함)을 한다.

 2. 계약서 작성시 특약사항은 반드시 서면으로 작성한다.
o 계약과정에서 중고자동차 매매업소와 별도 약정한 사항이 있으면 구두로 약속하지 말고 반드시 서면으로 작성한다.

 3. 성능 보증기간이 가장 긴 업소를 이용한다.
o 구입하고자 하는 차량의 성능상태 및 사고유무에 관한 성능점검기록부를 교부받을 때 성능보증기간을 확인하고 보증기간이 가장 긴 업소를 이용한다(최소한 30일 이상 또는 2천km 이상 보증을 요구).
    ※『소비자피해보상규정』에 의하여, 판매업자가 보증한 기간이내에 보증을 약정한 부품에 하자가 발생했을 때에는 '무상수리' 또는 '수리비를 보상'받을 수 있음.

 4. 성능점검기록부에 사고 유무와 사고부위를 자세하게 기재한 후 교부받는다.
o 사고유무와 사고 부위를 허위로 기재한 사실이 발견된 때에는 『소비자피해보상규정』에 의해서 수리비 보상을 받을 수 있으므로 성능점검기록부에 이를 반드시 기재하여 받아 둔다.

 5. 주행거리 조작 사실이 발견될시 이에 대한 보상을 보증해주는 업소를 이용한다.
o 주행거리 조작사실 발견시 보상 기준을 제시하는 업소를 이용하고 반드시 보상 기준에 관한 내용을 서면으로 받아 둔다.

Posted by 카즈앤미
,
경향신문 > 특집 > 변혁기의 자동차 산업
   
http://www.khan.co.kr/kh_news/art_view.html?artid=200502221726271&code=920401
   
http://www.khan.co.kr/kh_news/art_view.html?artid=200503011718241&code=920501

    이번에는 기술적인 측면의 오류를 지적하기 보다는 관점의 차이에 대해서 언급하고자 합니다. 현상은 동일하지만, 관점에 따라서는 그 현상의 원인이나 목적이 전혀 다를 수도 있다는 것을 지적하려고 합니다.

하이브리드카는 기존의 화석연료(가솔린 또는 디젤) 엔진과 함께 전기배터리를 번갈아 사용한다. 출발 및 가속시에 전기모터의 힘을 이용하도록 돼 있다. 그만큼 가솔린이나 디젤 연료 소모가 적다.
연료전지는 수소와 공기 중의 산소를 반응시켜 전기를 생산해내고 수소는 가솔린이나 천연가스, 물 등을 이용해 뽑아낸다. 따라서
핵심기술은 연료전지를 한번 충전해서 충분한 거리를 달릴 수 있도록 수소를 고압으로 저장하는 것이다.

 이제 국내에서도 하이브리드 차량을 구경할 수 있게 되었습니다만, 하이브리드 차량의 구조나 원리가 일반적인 상식이 되기에는 아직 이릅니다. 하이브리드 차량은 기존의 석유연료 엔진과 전기 모터를 결합한 차량으로, 엔진과 모터의 운영방식이 제작사마다 다르다고 할 수 있습니다. 혼다 인사이트는 엔진이 직접적으로 부하 대응을 하지만, 다른 회사들의 하이브리드 차량에서는 대개 엔진은 연비측면과 배출가스 측면에서 가장 효율이 좋은 조건에서만 운전되게 하고, 부하 대응은 모터와 엔진을 상황에 맞게 적절하게 제어하는 방식을 사용하고 있습니다. 그러므로, 전기모터를 사용하는 만큼 가솔린이나 디젤 연료의 소모가 적다는 설명은 잘못된 것입니다. 연료소모가 줄어든다는 결과는 동일하지만 과정과 목적은 전혀 다릅니다.
 또, 연료전지 차량에서도 핵심기술은 수소저장방법이 아니라 연료전지와 차량 제어 시스템입니다. 차량 제어 시스템은 하이브리드 차량이나 연료 전지차, 전기자동차 모두에서 가장 중요한 기술입니다. 이것에 따라 이런 차량들의 효율성이 결정되기 때문입니다. 동일한 양의 수소를 소모해서 운행할 수 있는 거리가 차이가 날 수 있는 것이 바로 이 차량 제어 시스템의 차이에서 비롯됩니다.
수소저장방법은 항속거리를 현재의 석유연료 차량과 동등 수준으로 하기 위해서는 반드시 해결해야 할 과제 중의 하나일 뿐입니다. 마치 그것만 기술개발되면 다 된 것인 양 기술되어 있지만, 아마도 국내 기술수준을 강조하다 보니 그렇게 된 것 같군요.

디젤 승용차는 가솔린 승용차에 비해 월등한 연비를 자랑한다. .......서유럽에선 이미 디젤 승용차가 전체 승용차 판매의 절반에 다다르고 있다. 디젤 승용차의 수출 증대를 위해서라도 국내업체들은 관련 기술개발을 게을리 할 수 없는 처지다.
하지만 디젤 승용차는 가격이 비싼 것이 흠이다.
올해 나올 디젤 승용차는 동급의 가솔린 차량보다 2백만~3백만원 더 높게 가격이 결정될 전망이다. 아직 디젤 엔진 등의 제작 단가가 높기 때문이다.

 디젤 승용차의 수출 증대를 위해서라도 기술개발을 게을리 할 수 없는 처지가 아니고, 승용차의 유럽 수출을 계속 유지하기 위해서 유럽기술을 기반으로 하는 디젤 승용차의 국내 시판까지 허용한 것입니다. 유럽은 이미 온실가스 저감 규제를 차량에까지 적용하고 있기 때문에 국내 자동차 제작사는 디젤 승용차를 반드시 유럽에 수출해야 합니다. 가솔린 승용차로는 유럽에 발을 붙일 수 없기 때문입니다. 그래서 "규모의 경제" 측면에서 정부가 국내 시장에도 디젤 승용차를 판매할 수 있도록 한 것입니다.
 이들 디젤 승용차에 장착되는 엔진들은 소위 커먼레일 엔진입니다. 이 엔진에 들어가는 연료 공급시스템(커먼레일 시스템)은 유럽업체에서 수입하는 것으로 기존의 디젤 엔진 연료공급장치 보다 훨씬 고가입니다. 그래서, 디젤 승용차의 가격이 가솔린 차량 보다 적어도 2백만원 이상 비싸질 것이라고 예상하는 것입니다. 연료 공급 장치 가격도 엔진 가격에 포함되므로 엔진 제작단가가 높다고도 할 수 있겠지만, 연료 장치를 뺀 엔진 자체의 가격은 가솔린 엔진에 비해 별반 차이나지 않습니다.

Posted by 카즈앤미
,

현재 적용 중인 신기술과 적용 차종
 

 

 Vehicle models

엔진 기술

VTEC

 Most Honda vehicles

Variable valve timing

 Most Toyota vehicles, Ford F-150
(5.4 L Triton)

Cylinder deactivation

Honda Accord (V6),
GM Vortec V8 engine family

Throttleless engine

 BMW 3 series

변속기 기술

Continuously variable transmission

 Nissan Murano, Mini Cooper, Saturn Ion,
Saturn Vue, Toyota Prius,
Honda Civic hybrid, Honda Civic CNG

Six speed automatic transmissions

 Jaguar S-Type and XK series

Dual clutch transmission

 Audi TT 3.2 quattro

하이브리드 전기 자동차

 Honda Civic, Honda Insight,
Toyota Prius,
Ford Escape (announced),
Toyota Camry (announced)

Posted by 카즈앤미
,
ㅇ 제작사 : 쌍용자동차(주)

ㅇ 결함대상자동차 및 대수
- 로디우스(9,425대): 04.4.1~05.3.9에 제작된 자동차

ㅇ 결함내용 : 히터 보조장치의 접지단자 체결이 불량하여 히터 작동이 불량하거나,
접지부에 열이 발생하여 단자가 변형될 수 있는 결함

ㅇ 결함시정기간 : 05.4.4~06.10.3(1년6개월간)

ㅇ 결함시정방법 : 무상수리

※문의 : 쌍용자동차 고객센터(080-500-5582)
Posted by 카즈앤미
,
ㅇ 제작사 : 현대자동차(주)

ㅇ 결함대상자동차 및 대수
- e-마이티(4,319대), e-카운티(1,196대): 04.7.14~05.3.9에 제작된 자동차

ㅇ 결함내용 : 연료펌프내 연료송출밸브의 도금불량으로 엔진 가속불량

ㅇ 결함시정기간 : 05.3.28~06.9.27(1년6개월간)

ㅇ 결함시정방법 : 무상수리

※문의 : 현대자동차 고객센터(080-600-6000)
Posted by 카즈앤미
,
ㅇ 제작사 : 기아자동차(주)

ㅇ 결함대상자동차 및 대수
- 스포티지(239대): 04.7.1~05.2.27에 제작된 자동차

ㅇ 결함내용 : 차량자세 제어장치의 좌우 흔들림센서의 보정오류로 차량감속, 쏠림 발생

ㅇ 결함시정기간 : 05.3.28~06.9.27(1년6개월간)

ㅇ 결함시정방법 : 무상수리

※문의 : 기아자동차 고객센터(080-200-2000)
Posted by 카즈앤미
,
ㅇ 제작사 : 현대자동차(주)

ㅇ 결함대상자동차 및 대수
- 투싼(1,430대): 04.7.1~05.2.27에 제작된 자동차

ㅇ 결함내용 : 차량자세 제어장치의 좌우 흔들림센서의 보정오류로 차량감속, 쏠림 발생

ㅇ 결함시정기간 : 05.3.28~06.9.27(1년6개월간)

ㅇ 결함시정방법 : 무상수리

※문의 : 현대자동차 고객센터(080-600-6000)
Posted by 카즈앤미
,
ㅇ 제작사 : 기아자동차(주)

ㅇ 결함대상자동차 및 대수
- 차명 : 쏘렌토

ㅇ 대상자동차 및 결함내용
- 대상 : '02.2.5~'05.1.25까지 제작된 차량(170,302대)

- 결함내용 : 실내 난방용 프리히터의 간헐적인 전기 접지불량으로 인해 장기간 사용시
접지부 변형 및 소손 우려

ㅇ 결함시정기간 : '05.2.18~'06.8.17(1년6개월간)

ㅇ 결함시정방법 : 무상수리

※문의 : 기아자동차 고객센터(080-200-2000)
Posted by 카즈앤미
,
레포트가 있는데 검색을해도 안나오네요!
가르쳐주세요~
Posted by 카즈앤미
,



 Ignition Control (7) --- 점화시기와 배출가스(Emissions)
  
  공기와 가솔린 연료가 일정 혼합비율로 혼합되어 있는 혼합기 중에 전기적인 불꽃을 발생시켜 안정된 연소화염을 형성시키는 점화는 연소실 내에서 일어나는 동력의 발생과 매우 밀접한 연관성이 있습니다. 이 동력의 발생은 바로 연료가 가지고 있는 화학적 에너지를 열에너지로 변환시키는 연소과정에서 얻어지는 것입니다. 연소실 내부에서 일어나는 연소과정은 점화의 품질에 의해 영향을 많이 받습니다. 그러므로, 가솔린엔진에서 동일한 연료를 소모하면서 얻어내는 동력의 정도는 바로 점화의 품질에 의해서 결정됩니다. 점화의 품질은 점화에너지와 점화시기를 말합니다.
  동일한 엔진에서 동일한 상태로 엔진이 운전된다고 하더라도 흡입공기의 온도나 밀도의 변동, 점화에너지의 미세한 차이, 실린더 내 혼합기의 유동 차이 등으로 인해 매 사이클마다 변동이 발생합니다. 이런 변동을 Cycle-to-cycle variation이라고 합니다. 점화의 품질 측면에서 충분한 에너지가 점화를 통하여 공급된다면 엔진의 폭발과정마다 존재하는 변동에도 불구하고 안정된 연소과정을 얻을 수 있고, 그 결과 배출가스 측면에서도 양호한 결과를 얻을 수 있습니다. 물론, 점화시스템에 공급되는 전기에너지가 동일하다고 하더라도 점화 현상은 점화플러그의 특성에 따라서도 달라질 수 있습니다. 예를 들면, 점화플러그의 전극 간격은 불꽃방전으로 형성시키는 초기 화염핵의 크기를 달라지게 합니다. 또, 전극의 모양이나 크기는 불꽃방전이 일어나는 위치나 열손실 정도를 달라지게 합니다. 이런 미세한 차이들이 모두 점화 품질에 영향을 줍니다. 결국 혼합기에 전달되는 점화에너지에 의해서 연소가 달라지고, 그 결과 연소현상의 결과물인 배출가스의 조성 또한 달라지는 것입니다.
  점화 품질의 또 다른 측면인 점화시기도 배출가스와 연료 소모의 특성에 영향을 미칩니다. 그 영향을 아래 표에 정리합니다.


점화 시기 진각(Advance)

 이 유

HC

HC 증가

점화시기를 진각할수록 배기가스의 온도가 낮아져서 미연연료가 후연소되지 않고 그대로 배출됨.

CO

-

기본적으로 CO의 발생은 공기-연료 혼합비에 의존함.

NOx

NOx 증가

점화시기를 진각시키면 연소온도가 높아져서 NOx의 발생이 많아짐.

 연료 소모의 특성은 대체로 배출가스와는 반대의 경향을 보입니다. 점화시기 변화에 따른 연료 소모량 변화는 아래 그림과 같습니다. 혼합기가 연료가 농후한 경우에는 점화시기의 변화에 따른 연료소모량의 변동이 적지만, 희박영역에서는 점화시기 변화에 따라 연료소모량의 변동이 큽니다.
             

Posted by 카즈앤미
,
한 세대에 2대의 차를 가질 때 한 사람 명의로 2대를 갖는 것과 부부가 각각 1대 씩 갖는 것이 세금에 있어서 불이익이 있는지요?

필요하다면 명의변경을 해야 하는가 싶어서 질문을 드립니다.

감사합니다 (-_-)
Posted by 카즈앤미
,
대부분의 운전자들이 일단 엔진 시동을 걸면 목적지에 도착할 때까지 엔진시동을 계속 유지하는 것이 좋다고 생각합니다. 중간에 잠시 볼 일이 있다고 하더라도 대체로 엔진 시동은 걸어 둔 채로 볼 일을 봅니다. 하지만, 엔진 공회전 상태는 아무런 일도 하지 않는 상태입니다. 물론, 차량 내부의 온도 조절을 위해서 엔진 공회전을 유지하는 경우도 많습니다. 그런 측면에서는 공회전 상태가 아무런 일도 하지 않는 것은 아닙니다. 그러나, 엔진 공회전 상태에서도 연료는 계속 태워지고 있다는 사실을 기억해야 합니다. 엔진 공회전 상태로 방치하는 시간이 길어질수록 연료 낭비가 심해져서 쓸데없이 기름값이 더 들어가는 셈입니다.
 연료 사용 억제라는 측면 외에도 대기 오염 억제를 위해 엔진 공회전 방치를 줄이는 정책을 여러 나라가 시행하고 있으며, 우리나라도 예외는 아닙니다. 과연 엔진 공회전 상태가 어떤 장,단점이 있어서 그런지, 엔진 공회전에 관한 진실을
알아봅니다.

 공회전은 엔진 난기를 돕고 엔진 온도를 계속 유지시켜서 엔진에 유리하다는 의견에 대해

엔진에 아무런 부하도 걸리지 않았거나 약간의 부하만 걸리고, 또 엔진회전수가 낮기 때문에 공회전 상태가 엔진에게 가장 안정적인 상태라고 생각되기 쉽지만, 사실은 엔진에게 있어서 공회전 상태는 그리 안정적인 상태가 아닙니다. 엔진 공회전 상태에서는 연소상태가 별로 양호하지 않고 손실되는 연료도 있기 때문에 엔진제어장치가 가장 바쁘게 동작하는 상황입니다.
또 공회전 상태로 방치하면 엔진 과열로 엔진 손상을 입는 경우도 발생할 수 있습니다. 냉각팬도 계속 작동하는 것을 볼 수 있을 것입니다. 엔진이 일단 난기되면 엔진시동을 꺼도 10분동안은 엔진 온도가 심각하게 떨어지지 않습니다. 그러므로, 엔진 온도를 유지하기 위해서 일부러 공회전 상태로 방치할 필요는 없습니다.

 공회전은 연료 낭비이며 대기 환경을 악화시킨다는 견해에 대해

사실입니다. 일부 상황에서는 공회전이 필요할 때도 있지만, 대부분의 경우는 공회전 유지가 불필요한 상황이며, 이는 대개 운전자의 습관 때문인 것으로 조사되었습니다.
공회전 방치는 연료 소모 증가뿐만 아니라 차량의 내구성 약화라는 측면에서 운전자의 지갑만 가볍게 하는 행위입니다.

 자동차 배출가스 정화기술이 매우 발전해서 온난화가스의 배출도 줄어들었다는 의견에 대해

현재의 배출가스 정화기술이 괄목할 만한 발전을 이룬 것은 사실입니다. 5년 전에 비해서도 거의 1/4수준 이하로  유해배출가스가 적게 배출되게 되어 있습니다. 그러나, 배출가스 정화기술과 이산화탄소는 관계가 없습니다. 이산화탄소의 배출을 줄이려면 자동차의 연료소모를 줄여야 합니다만, 자동차 연비개선 기술의 향상에도 불구하고 차량연비는 거의 제자리 걸음을 하고 있습니다. 이는 차량 중량의 증가 때문인데, 따라서 온난화가스인 이산화탄소의 배출은 여전하다고 할 수 있습니다.

 공회전 방치가 지구 온난화에 영향을 미친다는 의견에 대해

석유계 연료는 모두 탄화수소화합물을 주성분으로 하고 있어서 이들 연료를 연소시키면 온난화가스로 알려져 있는 이산화탄소가 발생합니다. 사실 자동차 배출가스의 대부분은 이산화탄소와 수증기입니다. 따라서, 공회전 방치는 지구 온난화에 영향을 미칩니다. 가솔린 연료 1리터가 약 2.4Kg의 이산화탄소를 발생시킵니다.

Posted by 카즈앤미
,