차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

  요즘 도로에서 많이 보이는 경유 자동차의 뒤를 따라 가다 보면, 최신형 경유 자동차라고 할지라도 가속하거나, 오르막 길을 올라갈 때 배기구에서 까만 매연이 나오는 것을 드물지 않게 볼 수 있습니다. 버스나 트럭에서 나오는 매연은 당연하다고 여겨질 정도로 익숙한 모습이고.... 이 매연은 연료 중의 탄소 성분이 엔진의 연소실에서 연소 과정 중에 고체상태로 변하여 배출되는 것으로 다양한 입자 크기를 가지고 있는 탄소 알갱이입니다.
  그런데, 이 탄소 알갱이가 만들어진 배경이 연료 중의 탄소 성분이므로, 그 양의 대소는 다르지만 탄화수소계열 연료를 연소시켜 에너지를 얻는 내연기관에서는 배출된다고 볼 수 있습니다. 그래서 전혀 매연과는 관련이 없을 것같은 가솔린 엔진에서도 매연이 생성되어 배출될 개연성은 있지만, 그 생성량 및 배출량이 정상적인 경우에는 매우 미소하기 때문에 거의 관심을 끌지 못합니다.
  그렇다고 해서 가솔린 엔진에서 탄소 알갱이의 생성이 전혀 안 일어나는 것은 아닙니다. 외부에서 인식될 정도는 아니지만, 탄소 알갱이가 연소의 결과물로 생성되므로, 좀 오래된 가솔린 엔진 내부나 흡기계, 배기계는 탄소알갱이로 덮이게 됩니다. 이것을 carbon deposit라고 합니다. 이렇게 가솔린 엔진 내부에 덮이는 탄소 알갱이는 유리한 점과 불리한 점, 양면을 가지고 있습니다.
 우선, 흡기계에 엔진 오일과 뒤범벅이 된 상태로 존재하는 탄소알갱이는 엔진 제어에 악영향을 미칩니다. 흡기계 내부의 공기 흐름을 방해하여 심할 경우에는 엔진 시동이 꺼지는 고장을 유발합니다. 또, 연소실로 연료를 공급하는 인젝터(연료분무기)의 통로를 막을 수도 있고, 흡기밸브 후면에 퇴적된 탄소 알갱이(카본)는 분무된 연료의 일부를 흡착하여 연료 공급의 부족을 야기하기도 합니다. 흡기밸브 후면에 퇴적된 카본을 특별히 IVD(Intake Valve deposit)라고 하는데, 이것은 연료량 제어를 방해하는 기능을 하기 때문에 없애주는 것이 좋습니다. 이것을 없애기 위한 상품들은 이미 시판되고 있습니다. 하지만, 이런 상품들은 엔진이 원래부터 가지고 있는 성능을 복원 시켜주는 기능만을 할 뿐이지, 엔진의 잠재력 이상으로 성능을 키워주는 기능은 가질 수 없습니다.
 반면에 연소실 내부 벽면을 뒤덮고 있는 카본은 엔진 성능에 유리하게 작용합니다. 연소실 내부에 퇴적된 카본을 CCD(Combustion Chamber Deposit)라고 하는데, 이것은 연소실 내부의 체적을 줄여주는 역할을 하여, 결과적으로 엔진의 압축비를 미소하나마 상승시켜주는 구실을 합니다. 물론, 압축비 상승은 노킹 발생 염려를 더 크게 한다는 단점도 있지만, 그 차이가 노킹을 염려할 정도는 아닙니다. 그래서 연소실 내부에서 카본이 덩어리 상태로 커지는 현상만 발생하지 않는다면, CCD는 꼭 제거해야 할 대상으로 보지는 않습니다. 물론 CCD가 많다는 것은 그만큼 연료의 완전 연소가 이루어지지 못했다는 것이므로 연료경제성 측면에서 좋을 것은 없지만, 그렇다고 반드시 없애야 되는 것은 아니라는 것입니다.
  엔진 내부의 카본은 차량의 운전 습관에 따라서 발생량에 차이가 있습니다. 특히, 수동변속기 차량에서 비교적 낮은 엔진 회전수에서 변속을 할 때 많이 발생합니다. 아직 토오크가 충분하지 않은 상태에서 변속하게 되면 운전자는 원하는 속도에 도달할 때까지 가속페달을 끝까지 밟는 경우가 많아지고, 그 결과 연료의 공급이 많아져서 카본 발생도 많아지게 됩니다. 그러므로 여유구동력이 충분하게 운전하는 습관이 필요하며, 탄화수소 연료를 태우는 차량에서는 카본의 발생은 피할 수 없으므로, 일정기간 주행하면 반드시 흡기계 카본을 제거하는 차량관리가 바람직합니다.

   침수 차량에서의 탈출 방법
  근년 들어 여름철 강우 형태가 게릴라성 집중호우가 많아 침수 사고가 빈번하게 발생하는 경향을 보이고 있습니다. 침수 사고는 비단 가옥이나 농경지의 침수만이 아니고, 낮은 지대에 주차하거나 낮은 지대를 이동 중인 차량의 침수 사고도 뉴스 화면을 통해 쉽게 볼 수 있습니다.
 또한, 운전 미숙이나, 실수, 초행길 운전, 차량 미끄러짐 등으로 차량이 물 속으로 추락하게 되어 운전자 및 탑승자의 생명을 잃는 불행한 일도 발생합니다.
 차량이 이동 중에 침수되거나, 차량이 물 속으로 추락하는 사고가 발생했을 때, 우선 침착하게 상황을 판단하고 신속하게 행동한다면, 스스로의 힘으로도 차량에서 안전하게 탈출할 수 있다고 합니다. 아래 그림으로 소개되는 침수 차량으로부터의 탈출방법은 일본자동차연맹에서 제시한 것입니다.

차량 통행량이 많은 교차로에서는 출,퇴근 시간과 같이 교통량이 많을 때 교차로 중앙부에 여러 방향의 차량들이 서로 엉켜서 전체적으로 교통이 마비되는 현상이 자주 발생합니다. 의도적이든, 비의도적이든 운전자들의 양보심이 부족할 때 발생하는 이런 현상들을 개선하고자 교차로에 신호위반 카메라를 설치하는 것이 세계적인 추세가 되어 가고 있습니다.
 지금까지 운전자들은 과속 카메라에는 익숙해졌지만, 이제는 신호 위반을 적발하는 카메라에도 익숙해져야 할 것입니다. 신호 위반 카메라 시스템의 구성을 간단하게 살펴봅니다.

    휴가를 잘 다녀오셨는지요? 사실 휴가 여행은 갔다 온 후 보다는 떠나기 전에 계획하는 단계가 더 즐겁지 않나 싶습니다. 언급할 내용은 휴가 여행으로 장거리 운행을 준비할 때, 반드시 차량 점검을 해야 한다는 요지의 기사입니다. 차량 점검 포인트 중에서 타이어에 관련된 내용 위주로 작성되었는데, 몇 가지 comment가 필요한 사항이 있어 딴지를 걸어 보렵니다.

  또, 비가 오면 빗물이나 차량 실내에 자주 발생하는 김서림 때문에 운전자의 시야가 가려지는 경우가 많아서, 평소에 자주 왕래하던 도로도 주변환경이 다르게 보여서 심리적으로 불안해지거나, 직접적으로 장애물이나 보행자가 운전자의 눈에 잘 띄지 않는 경우가 생깁니다.
 전체적으로 빗길 운전은 운전자의 안전운전을 방해하는 요소가 많으므로 특별히 신경을 써야 합니다. 이런 상황에서 보다 안전하게 운전하는 데 도움이 될 만한 정보들을 모아봅니다.

배출가스 측면에서 경유 엔진이 처해 있는 상황       From "Global Warming Solutions for California Cars", Union of Concerned Scientists

  경유 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 여러 가지 장점을 가지고 있다. 이런 장점들은 경우 엔진이 가솔린 엔진 보다 지구 온난화 가스인 이산화탄소를 더 적게 배출하도록 한다. 그러나, 이런 이산화탄소 배출 감소라는 장점은 공짜로 얻어지는 것이 아니고 대가를 지불해야 한다. 스모그의 1차적 구성물인 오존의 발생을 야기하는 질소산화물(NOx), 2000년에 미국 캘리포니아주 환경청(CARB)으로부터 유해 공기 오염물로 분류된 입자상 물질(PM : Particulate Matters)은 가솔린 엔진에서 보다 경우 엔진에서 더 많이 배출된다.
  경유 엔진의 입자상 물질(PM)은 엔진의 연소실 내부에서 국부적으로 연료가 농후한 영역이 존재하게 하는 연료-공기 혼합의 비균일성이 원인이다. 경유 엔진의 높은 압축비로 말미암은 연소가스의 고온은 질소산화물의 생성을 유도한다. 또, 배출가스 성분 중에 여전히 산소가 많다는 경유 엔진의 특성은 가솔린 엔진에서 높은 정화효율을 보이고 있는 화학적 촉매의 적용을 방해하여 질소산화물의 정화를 위한 후처리 정화장치의 장착을 어렵게 하고 있다. PM과 NOx의 효과적인 제어는 현재 진행되고 있는 경유 엔진 개발의 주요 집중점이 되어 있으며, 최신의 시험용 엔진들에서는 기대할 만한 진전을 보여주고 있다.
  가솔린 엔진에 비교하여 온난화 가스를 적게 배출한다는 경유 엔진의 이점은 경유 엔진의 높은 압축비와 연소효율 개선의 결과이다. 경유 엔진에 새롭게 적용되고 있는 기술인 Throttle -less, Direct Injection기술은 가솔린 엔진 보다 펌프손실을 줄여준다.
  그럼에도 불구하고 공중건강을 보호하기 위해 요구되는 배출가스 제어장치와 높은 엔진 가격은 경유 차량을 가솔린 차량 보다 비싸게 만드는 요인이다. 그러므로, 2004년에 Monahan과 Friedman이 주장한 것처럼, 경유 엔진은 개량된 가솔린 엔진만큼 경제성을 가진 온난화 가스 배출 저감 전략이 될 수 없을 수도 있다.
  경유 차량은 2000년 이후의 미국 자동차 배출가스 규제를 만족시키지 못하고 있으며, 2004년부터 미국 캘리포니아에서 효력을 발생하는 LEV2 배출가스 규제라는 넘어야 할 큰 장애물을 마주하고 있다. 앞으로 10년 정도 있으면, 보다 진전된 배출가스 제어 시스템이 캘리포니아의 배출가스 규제를 만족시킬 수 있겠지만, 다른 중요한 이슈들은 여저니 해결될 필요가 있다. PM배출의 유해성에 대한 보다 많은 연구가 수행되어야 하고, 경유 차량들을 실제 도로에서 운전자들이 운행함에 따라, 경유 차량의 배출가스가 실제로 얼마나 배출되며, 또 배출가스 정화 시스템의 성능은 얼마나 유지되는지를 알아보는 in-use compliance에 대해 보다 더 많은 관심이 필요하다. 또, 기후에 미치는 매연(Black carbon : soot)의 영향에 대해서도 더 많이 알려져야 한다.