차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

SM518

휘발유

1838

1333

수동5

13.5

2

SM520

휘발유

1998

1345

수동5

12.9

2

SM520

휘발유

1998

1361

자동4

11.3

3

SM520 택시

LPG

1998

1356

수동5

11.5

3

SM520 택시

LPG

1998

1400

자동4

9.6

4

SM525V

휘발유

2495

1441

자동4

10.3

2

SM518

휘발유

1838

1353

자동4

11.0

3

SM520V

휘발유

1995

1425

자동4

10.0

4

무쏘 2.3 터보

경유

2299

1900

수동5

11.7

2

무쏘 2.9 터보

경유

2874

1940

수동5

11.7

2

무쏘 2.9 터보

경유

2874

1940

자동4

10.2

3

무쏘 가솔린 2.3

휘발유

2295

1900

자동4

7.7

4

무쏘 가솔린 3.2

휘발유

3199

1960

자동4

6.9

5

체어맨 3.2 DOHC

휘발유

3199

1735

자동5

8.6

1

코란도 2.3 터보

경유

2299

1830

수동5

12.7

1

코란도 2.3 터보

경유

2299

1840

자동4

10.4

3

코란도 2.9

경유

2874

1800

수동5

11.5

2

코란도 2.9

경유

2874

1840

자동4

10.4

3

코란도 2.9 터보

경유

2874

1870

수동5

11.7

2

코란도 2.9 터보

경유

2874

1880

자동4

10.1

3

코란도 가솔린 2.3

휘발유

2295

1840

자동4

7.5

4

코란도 가솔린 3.2

휘발유

3199

1880

자동4

6.8

5

무쏘 2.3 터보

경유

2299

1900

자동4

10.0

3

무쏘 터보2.3 (7인승)

경유

2299

1900

수동5

11.7

무쏘 터보2.9 (7인)

경유

2874

1940

자동4

10.2

무쏘 터보2.9 (7인승)

경유

2874

1940

수동5

11.7

무쏘터보 2.3 (7인)

경유

2299

1900

자동4

10

이스타나

경유

2874

2125

수동5

9.7

체어맨 2.3 DOHC

휘발유

2295

1600

자동4

9.2

3

체어맨 2.3 DOHC

휘발유

2295

1625

자동5

9.6

3

체어맨 2.8 DOHC

휘발유

2799

1700

자동5

9.1

2

누비라 1.5 DOHC

휘발유

1498

1155

자동4

13.3

3

라노스 1.3 SOHC

휘발유

1349

1020

수동5

16.5

2

라노스 1.5 DOHC

휘발유

1498

1065

수동5

15.5

2

라노스 1.5 DOHC

휘발유

1498

1095

자동4

13.6

3

라노스 1.5 SOHC

휘발유

1498

1035

수동5

15.5

2

라노스 1.5 SOHC

휘발유

1498

1070

자동4

13.7

3

레간자 1.8 SOHC

휘발유

1761

1275

수동5

13.6

2

레간자 1.8 SOHC

휘발유

1761

1285

자동4

10.9

3

레간자 2.0 LPG

LPG

1998

1294

수동5

11.2

3

레간자 2.0 LPG

LPG

1998

1305

자동4

9.4

4

마티즈

휘발유

796

760

수동5

22.2

2

마티즈

휘발유

796

780

무단변속

23.8

1

매그너스 2.0 DOHC

휘발유

1998

1310

수동5

13.6

2

매그너스 2.0 DOHC

휘발유

1998

1330

자동4

11.5

3

매그너스 2.0 SOHC

휘발유

1998

1305

수동5

13.1

2

매그너스 2.0 SOHC

휘발유

1998

1325

자동4

11.1

3

누비라 1.5 DOHC

휘발유

1498

1170

수동5

16.0

2

레조 2.0 DOHC

휘발유

1998

1350

수동5

13.7

레조 2.0 LPG

LPG

1998

1390

수동5

10.2

레조 2.0DOHC

휘발유

1998

1385

자동4

10.7

레조 2.0LPG

LPG

1998

1405

자동4

9.6

매그너스 2.0S LPG

LPG

1998

1385

자동4

9.4

4

매그너스2.0S LPG

LPG

1998

1365

수동5

11.1

3

칼로스 1.5 SOHC

휘발유

1498

1010

수동5

16.3

2

칼로스 1.5 SOHC

휘발유

1498

1015

자동4

14.2

3

레토나

경유

1998

1525

수동5

11.9

2

레토나

경유

1998

1535

자동4

9.9

3

리오 1.3 SOHC

휘발유

1343

935

수동5

17.8

1

리오 1.3 SOHC

휘발유

1343

960

자동4

15.7

2

리오 1.5 DOHC

휘발유

1493

955

수동5

16.2

2

리오 1.5 DOHC

휘발유

1493

980

자동4

14.4

2

리오 1.5 SOHC

휘발유

1493

945

수동5

16.9

1

리오 1.5 SOHC

휘발유

1493

970

자동4

14.5

2

비스토 0.8 MPI

휘발유

798

820

수동5

21.5

2

세피아Ⅱ 1.8 DOHC

휘발유

1793

1120

수동5

13.6

2

세피아Ⅱ 1.8 DOHC

휘발유

1793

1145

자동4

11.7

3

스펙트라 1.5 DOHC

휘발유

1493

1135

자동4

13.7

3

스펙트라 1.5 SOHC

휘발유

1493

1080

수동5

16.2

2

스펙트라 1.5 SOHC

휘발유

1493

1110

자동4

13.9

3

스포티지 2.0

경유

1998

1520

수동5

12.3

2

스포티지 2.0

경유

1998

1630

자동4

11.5

3

스포티지 2.0 DOHC

휘발유

1998

1425

수동5

9.3

4

스포티지 2.0 DOHC

휘발유

1998

1425

자동4

9.1

4

엔터프라이즈 3.6

휘발유

3605

1700

자동4

8.1

2

옵티마 1.8 DOHC

휘발유

1836

1345

수동5

13.8

2

옵티마 1.8 DOHC

휘발유

1836

1360

자동4

12.2

3

옵티마 2.0 CVT

휘발유

1997

1420

무단변속

13.5

2

옵티마 2.0 DOHC

휘발유

1997

1350

수동5

14.1

2

옵티마 2.0 DOHC

휘발유

1997

1365

자동4

12.6

2

옵티마 2.5 DOHC

휘발유

2493

1450

자동4

10.8

2

카스타

휘발유

1997

1370

수동5

11.3

3

카스타

휘발유

1997

1395

자동4

10.2

4

포텐샤 2.0 LPG

LPG

2003

1465

자동4

8.1

5

비스토 0.8 MPI

휘발유

798

855

자동4

17.8

3

스펙트라 1.5 DOHC

휘발유

1493

1105

수동5

16.0

2

엔터프라이즈 2.5

휘발유

2497

1690

자동4

10.0

2

엔터프라이즈 3.0

휘발유

2954

1700

자동4

9.1

2

옵티마 2.0β LPG

LPG

1975

1425

수동5

11.8

3

옵티마 2.0β LPG

LPG

1975

1445

자동4

10.6

4

카니발 2.5 DOHC

휘발유

2497

1900

자동4

8.2

카니발 2.5 LPG

LPG

2497

1835

수동5

8.2

카니발 2.5 LPG

LPG

2497

1845

자동4

6.8

카니발 2.9

경유

2902

2025

수동5

13.5

카니발 2.9

경유

2902

2035

자동4

11.4

카렌스 1.8 LPG(7인승)

LPG

1793

1295

수동5

11.7

카렌스 1.8LPG(7인승)

LPG

1793

1320

자동4

9.2

카렌스 2.0 LPG (7인승)

LPG

1975

1340

자동4

8.8

카렌스 2.0LPG (7인승)

LPG

1975

1310

수동5

11.1

포텐샤 2.0DOHC

휘발유

1998

1465

자동4

10.2

4

프레지오

경유

2957

1745`

수동5

11.1

프레지오

경유

2957

1755

자동4

10.5

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'@i club'(www.ai-club.com) size="2" color="navy">의 <자동차 용어사전> size="2" color="black">중에서...

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 자동차 기술이 발전함에 따라 자동차
관련 용어도 복잡해지고 또 세분화되어 있습니다. 또 세밀한 부분에
있어서는 전문용어도 심심치 않게 사용되고 있어서, 여러 자동차 관련
웹사이트에서 자동차 용어에 대한 설명을 제공하고 있습니다. 이들을
살펴보면, 제시된 용어가 다른 용어와 중복된 것임에도 중복성을 표현하고
있지 않아서 혼동을 야기하거나, 부적절한 단어를 사용하여 설명함으로써
잘못된 정보를 전달하고 있는 경우들이 있습니다.
비교적
잘 꾸며진 사이트인 @i club의 자동차 용어사전에 들어가 보았습니다.

 차종 : Hyundai Tiburon
 연식 : 1997-2001
 대상 댓수 : 42,782  
 생산일자 : 1996.3 - 2000.8

→ 이 차량의 운전석과 조수석의 시트벨트에 있어서, 도어 뒤쪽의 천장 지지대에 설치되어 있는 D자 형태의 가이드가 부드럽게 작용하지 않을 가능성이 있습니다. 이것 때문에 시트벨트가 부드럽게 길어지거나 줄어들지 않게 되면, 시트벨트는 D자 형태의 가이드에서 꼬이게 되어 결국 시트벨트의 사용이 불편해집니다. 시트벨트의 사용이 불편해지면, 시트에 앉게 되는 사람이 시트벨트를 적절하게 사용하지 못할 수도 있으므로 충돌사고시 상해의 염려가 커집니다.

 차종 : Hyundai Accent
 연식 : 2000-2001
 대상 댓수 : 26,608
 생산일자 : 1999.8 - 2001.5

→ 1.5리터와 1.6리터 엔진을 탑재한 차량에 있어서, 습도가 높은 추운 날씨에 일정한 정도로 액셀페달을 밟고 장시간 운전을 하게 되면, 연소실에 있는 수분이 응결되어 PCV밸브와 호스를 막을 수 있습니다. PCV밸브가 동결되면 연소실 가스가 호스를 통하여 흡기호스를 흘러서 엔진에 흡입되는 공기의 양을 조절하는 드로틀밸브까지 도달하게 됩니다. 연소실의 수분이 드로틀밸브까지 도달하여 드로틀밸브나 ISC밸브를 응결시킬 수 있는데, 이렇게 되면 액셀페달을 완전히 놓더라도 드로틀밸브가 완전히 닫히지 않고 엔진 공회전 RPM이 정상보다 높아지게 됩니다.

 차종 : Hyundai Sonata
 연식 : 1999-2001
 대상 댓수 : 86,513
 생산일자 : 1998.3 - 2000.11

→ 시트쿠션어셈블리에 장착되어 있는 사이드 에어백(Side Impact Airbag) 전선이나 커넥터의 움직임에 의해 SRS에어백의 경고등이 점등될 수 있습니다. 이것은 Seat장착 사이드 에어백 탑재 차량에 한합니다.

 차종 : Hyundai XG300
 연식 : 2001
 대상 댓수 : 1,963
 생산일자 : 2000.8~9

→ 어떤 차량의 경우 부적절한 상태로 생산된 동력장치제어모듈(Powertrian Control Module)을 장착하고 있을 수 있습니다. 이 부적절한 PCM은 부정확하게 장착된 컨덴서를 가지고 있습니다. 이 컨덴서는 점화실패센서(Ignition failure Sensor)에 손상을 입힐 수 있는데, Ignition Failure Sensor가 손상을 입으면 엔진의 시동이 커질 수 있고, 그렇게 되면 충돌사고의 위험이 커집니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차 생활' : carlife.net face="굴림" size="2" color="navy"> 기사(컨텐츠) size="2" color="black">중에서

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 국내의 대표적인 자동차 전문지인
'자동차 생활'의 웹사이트(www.carlife.net)에 모처럼 들어가보았습니다. 대개의
경우가 그렇듯이, 어떤 차를 소개하는 글을 보면 대상차에 대해서는
굉장히 후한 점수를 주는 반면에 경쟁사의 경쟁차에 대해서는 야박한(?)
평가가 일반적입니다. 또 정보 전달의 대상이 전문 기술자에서 일반
운전자에 걸쳐 광범위하다보니 정보 내용에 때로는 과장이 섞여 있는
곳도 보입니다. 이번에는 그런 과장과 모호함에 대해서 지적하고자 합니다.

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="white">(1) 튜닝잡학>피스톤 튜닝 ........이렇게 거친 주조 피스톤의 크라운 부분을 연마해주는 것만으로도 기대 이상의 효과를 볼 수 있다. 아울러 헤드를 함께 연마해주면 더욱 큰 효과를 볼 수 있다. width="128" height="119" border="0">

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 피스톤 크라운이란 피스톤의 맨 윗면을 말합니다. 피스톤의 윗면은 연료가 엔진 내부에서 연소될 때 연소실의 한 면을 담당하는 구실을 합니다. 이 글을 보면 자동차 제작사에서 제조된 엔진의 피스톤 크라운이 거친 주조면으로 되어 있는 듯하게 설명되어 있습니다. 그래서 성능을 강화하기 위해서는 연마 등의 튜닝작업이 필요한 것처럼 인식시킬 우려가 있습니다. 그러나, 사실은 그렇지 않습니다. 자동차 제작사에서 제조된 엔진의 피스톤 크라운도 모두 가공이 되어 있습니다. 또 피스톤 크라운은 가솔린 엔진 보다는 디젤 엔진에서 강조되고 있습니다. 피스톤은 고온,고압의 상태에서 작동하는 부품이어서 매우 정성들여 설계되었고, 또 여러 가지 시험조건에서 그 기능성과 내구성에 대한 시험을 마친 것입니다. 피스톤은 결코 단순한 부품이 아닙니다. 또 헤드를 함께 연마해주면 효과가 좋다고 했는데, 아직까지 헤드를 연마해서 사용하는 자동차는 거의 없습니다. 헤드를 연마하자면 그 가공방법이 어려울 뿐만 아니라 비용도 많이 드는데, 굳이 가공하지 않아도 엔진을 사용하게 되면 연소실 내에 퇴적되는 카본으로 인해 헤드 내면이 매끄럽게 되기 때문에, 헤드 내면의 연마가공은 제작사에서 별로 검토하고 있지 않은 것으로 알고 있습니다.

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="white">(2) 국산차 탐구>현대 싼타페 ........어떤 차도 닮지 않은 싼타페는 2000년 9월 SUV의 본고장 미국에 진출해 순조로운 판매를 보이고 있다. 매스컴의 평도 호의적이어서 치밀한 마케팅을 펼친다면 현대차의 위상을 높일 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 또한 최근에 있었던 EGR 밸브 소음 및 매연으로 인한 리콜 문제가 순조롭게 해결된다면,... width="170" height="90" border="0">

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 이 글을 읽어 보면, 국내에서 판매되는 싼타페나 미국에 수출하는 싼타페나 모두 동일한 차량인 것으로 오도될 가능성이 많은 것 같습니다. 국내에서 판매되고 있는 싼타페는 아마도 대부분은 디젤엔진 차량이고 소수가 LPG차량일 것입니다. 국내의 연료 가격 차별화에 의해 가솔린 차량은 그저 '구색 갖추기'에 지나지 않으니까요. 그러면, 미국에 수출하고 있는 싼타페도 대부분이 디젤일까요? 아닙니다. 자동차의 질소산화물 배출을 엄격히 감시하고 있고 또 디젤엔진에서 많이 배출되는 입자상 물질(PM)을 거의 '발암물질'로 여기고 있는 미국의 배출가스 법규 때문에, 미국에는 온전히 가솔린 차량만을 수출하고 있습니다. 글에서 언급되고 있는 EGR밸브도 질소산화물의 생성을 억제하기 위한 수단입니다. 매연 문제로 리콜까지 하는 사정이라면, 디젤 차량의 미국 수출은 생각할 수도 없는 일일 것입니다.

보닛의 개폐 주기에 있어 44.8%가 분기별 1회 이하 또는 정비업소 방문시 열어보고 있는 것으로 나타났고, 냉각수, 워셔액, 오일누유에 대한 점검도 운행전이나 일정 주행거리(기간)마다 하고 있는 운전자는 17.0%∼19.6%에 불과.

→ 엔진관리에 있어서 가장 기본적인 것이 냉각수와 엔진오일의 관리입니다. 냉각수나 워셔액 등의 양이 적절한지, 또는 엔진오일의 상태가 적절한지를 알아보기 위해서는 반드시 보닛을 열어보아야 하는데, 운전자의 1/2 정도는 이런 관리항목에 거의 관심을 두지 않고 있다는 말입니다. 이렇게 해서는 중고차 가격이 좋아질 수 없습니다.

타이어의 마모도 및 공기압에 대해서는 70.6%가 점검하지 않거나 일정한 주기 없이 또는 장거리 운행시에만 하고 있다.

→ 타이어는 자도차의 성능, 연료 소모 등에 깊은 관련이 있는 것이지만, 무엇보다도 중요한 것은 운전자나 탑승자 자신의 안전과 직결되어 있다는 점입니다. 간단하게 타이어 표면의 홈 상태를 살펴보는 일도 안하고 있지 않나 염려됩니다.

각종 등화류에 대해서도 68.2%가 점검 소홀.
 * 방향지시등 등의 등화류를 개조한 운전자는 14.0%
 * 52.2%∼80.0%가 타 차량의 등화류 개조로 인해 자신의 운전에 '지장이 크다'라고 응답

→ 요즘 들어 반대 차선을 주행하고 있는 차량의 전조등 불빛에 의해 시야 확보가 잘 안되는 경우가 특히 더 많아진 것 같습니다. 전조등 불빛이 밝다고 해서 무조건 좋은 것은 아닙니다. 전조등이 제대로 필요한 곳을 비추는 것이 제일 중요하며, 터무니없이 불빛의 세기만 강조하면 차량 전체의 전기용량 수급 시스템에 무리를 가져와 엔진의 안정적 회전 상태 유지에 지장을 초래할 수도 있습니다.

선팅필름을 부착한 차량이 71.0%에 이르고 있으나,
 * 선팅필름을 부착한 다른 차량이 자신의 운전에 미치는 영향에 대해서는 58.4%가 '시야확보가 곤란하여 교통상황을 파악하기 곤란하다'나 '선팅으로 자신이 보이지 않는다는 점을 악용한 난폭 운전으로 위험을 느꼈다' 등으로 응답

→ 다른 사람들의 시야에서 벗어났다고 생각되면 무리한 일도 서슴지 않고 하는 운전자들이 많아졌습니다. 모든 차가 다 그런 것은 아니지만 선팅이 진한 차일수록 가까이해서는 위험하다고 생각합니다.

안전과 보안 관련

 * 긴급 구난
 * 자동 사고발생 보고(에어백 작동)
 * 도난차량 탐색
 * 원격 도어 제어

도로 안내 및 교통 정보

 * 도로 안내(네이비게이션)
 * 교통 상황 안내
 * 도로 공사 여부 안내

오락 및 개인 정보

 * 뉴스/일기예보/증권
 * 전자메일
 * 개인 일정 관리

원격 서비스

 * 원격 고장 진단
 * 소모품 교환 원격 관리

(1) 환경부는 디젤 엔진을 지프형 차나 미니밴, 버스, 트럭에 장착하는 것은 괜찮지만 승용차에는 적합하지 않다고 주장한다. 환경부는 “대기오염 때문에 당장 디젤엔진 승용차를 도입해선 안 된다.정책적으로 디젤 승용차 보급을 막아놓았다”고 설명했다. 이에 대해 자동차업계는 ‘정부의 디젤 승용차 진입 불허는 세계적인 트렌드를 무시한 우물안 개구리식 행정의 표본’이라고 공박하고 있다.

  연료유가의 균형화를 이룬 다음에는, 차종에 따라 사용 연료를 제한하는 현행 체제를 수정하겠다는 것이 정부의 방침입니다. 그래서 경유나 LPG의 가격이 올랐습니다. 그런데, 정작 당사자인 환경부가 여전히 예전의 시각을 유지한다는 것에는 반론이 있을 수 있다는 점에는 충분히 공감합니다. 반면에, 차량의 증가에 따라 대도시의 대기오염이 심각해졌고, 그 결과 한여름에는 오존경보가 수 차례나 발령되는 것도 현실입니다.
  환경부가 환경 자체만을 고려하고 산업에 미치는 영향을 고려하지 않겠다면, 보다 확실하게 디젤차량의 미래에 대한 입장 표명이 있어야 합니다. 자동차 업계에서는 디젤승용차의 추세가 세계적인 것이라고 하지만, 언제부터 우리가 유럽의 추세만을 가지고 세계적인 추세라고 했습니까? 미국은 확실하게 디젤차량의 판매를 억제하는 방향으로 나아가고 있습니다. 미국은 사용연료에 관계없이 차량 한 대가 주행하면서 배출하는 배출가스양은 동일해야 한다는 합리성을 바탕으로 규제를 강화하여, 2004년 이후에는 승용차는 물론이고 SUV나 밴형 차량에서 디젤차량이 없어질 것이라고 예상하고 있는 형편입니다.

(2) 환경부는 새로 나온 디젤엔진의 배기가스 배출 총량이 휘발유 차량보다 적다는 점은 인정한다. 하지만 여전히 질소산화물과 매연(입자상 물질·PM) 배출은 많다고 반박한다.
현대차와 수입차업계는 기후변화협약으로 국제적으로 규제하고 있는 이산화탄소 배출량이 디젤차가 휘발유차보다 훨씬 적다고 강조하고 있는 반면, 환경부는 질소산화물 오염을 우려하고 있다.

  디젤엔진은 연소방식의 차이로 인해 탄화수소와 일산화탄소의 배출은 가솔린엔진에 비해서 적고, 대신 지표면에서 광화학작용으로 오존을 생성시키는 질소산화물의 배출은 많습니다. 또, 입자상물질(PM)도 디젤엔진 배출가스의 특징입니다. 문제는 환경부가 시험하는 배출가스 시험모드가 일반 도로주행상태를 대표하는 것이 아니라는 점입니다. 매연으로 리콜을 반복했던 K사의 예에서도 알 수 있듯이 환경부의 규제를 통과한 차량도 시험모드와는 다른 주행조건에서는 훨씬 더 많은 유해가스를 배출할 수 있는 것입니다.
  디젤엔진의 이산화탄소 배출량이 더 적다는 것은 잘 알려져 있고, 그래서 원유소비를 줄이는 방법의 하나로 디젤엔진의 사용을 권장하는 정책을 써 온 곳이 유럽입니다. 덕분에 디젤엔진의 기술은 세계 1위가 되었습니다. 이산화탄소의 배출을 억제하는 방법으로 디젤엔진의 사용을 늘이는 것은 너무 단순한 접근방법입니다. 우리나라가 자체 디젤엔진 기술이 없는 상태에서 디젤차량의 생산만 늘이는 것은 환경에서도 부담이 될 뿐만 아니라, 유럽 부품업체만 배부르게 하는 일이 될 수도 있습니다. 조금 더 멀리 보는 안목이 요구됩니다

북미

 * Metallic 계열의 강세
 * 매우 어두운 계통의 Reddish Blue
 * Black과 칼라의 혼용 : Blue-Black, Green-Black, Red-Black
 * Yellow에 가까운 Orange
 * Royal Red의 복귀

유럽

 * 사회적 책임감이나 인간애를 강조하는 설계 경향
 * 은색(Silver), 금색(Gold)의 강세
 * 더 밝고 가벼운 느낌의 Yellow
 * Green과 Brown의 퇴조

일본

 * 과학과 기술에서 인간애로 trend 변화
 * 중성적 칼라의 강세 : Silver, White
 * 감성을 불러 일으키는 Beige 대두
 * 밝은 색조 Green의 복귀
 * 하늘, 물, 빛을 생각나게 하는 Clean Blue

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차 생활' : 자동차교실 face="Times New Roman" size="2" color="black"> face="Times New Roman" size="2" color="black">( face="굴림" size="2" color="black">http://www.carlife.net/ face="굴림" size="2" color="black">) 중에서 size="2">
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face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 어떤 분이 carlife.net에 있는 내용으로,
디젤 엔진의 경제성만을 강조하여 다분히 그 의도를 짐작할 수 있는,
"엔진이야기"를 저희 사이트의 "나도 한마디"에
올려 놓으셨더군요. 그것을 핑계로 오랜만에 carlife 웹진을 방문하여
보았습니다.
거기에서 몇 가지 기사를 읽어보다가,
일반 운전자들을 대상으로는 추가적인 언급이 필요하다고 느껴지는 부분이
있어, 아래 2가지 점을 거론하고자 합니다.