차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

항             목

내               용

특기 사항

휴대전화 사용

* 6월30일부터 운전 중 휴대전화 사용 금지
* 범칙금 6만원, 벌점 15점

* 정차 중 사용 가능

상습 음주 운전

* 3회 이상 적발시 2년 후에 면허 재발급

* 음주 운전 일제 단속 주3회 이상 실시

비노출 단속

* 일반 승용차를 탄 채 위반 단속
* 전국 모든 고속도로로 확대

* 과속 단속 무인카메라 증대

LPG가격 인상

* 특소세 인상 및 교육세 부가

* 리터당 450원 내외 예상

경유가격 인상

* 교통세 및 교유세 인상

* 리터당 760원 내외 예상

보험료 자율화

* 8월부터 시행

* 보험료 인상 예상

항             목

보  험  료  절  감  방  법

운전자 경력

법인체,관공서 등의 전문 운전기사 경력은 보험가입 경력기간으로 인정받을 수 있습니다. 또, 군대에서 운전병으로 근무했었어도 경력을 인정받을 수 있습니다.

할인,할증률 승계

승용차,10인승 이하 승합차, 그리고 1톤이하 화물차 간의 할인,할증률이 승계될 수 있습니다.

에어백 장착차

에어백 숫자만큼 자손 보험료가 할인될 수 있습니다.

한정 특약

가족운전자(부모,배우자,자녀,며느리,동거 중인 사위,동거 중인 배우자의 부모)한정특약은 35%할인되며, 만26세 이상 한정은 종합보험료의 30%를 할인받을 수 있습니다.

구          분

내               용

엔진으로부터 독립

유압을 사용하는 현 방식에 비해서 전기 모터를 사용하는 전동 파워 스티어링의 장점은 크게 2가지를 들 수 있습니다. 첫째는, 한냉시에도 유체가 warm-up될 때까지 기다릴 필요없이 즉각적으로 작동이 가능하다는 점입니다. 둘째는 전동 파워 스티어링은 배터리에서 에너지를 끌어 쓰기 때문에 엔진의 시동과 무관하게 작동된다는 점입니다.따라서, 엔진의 시동이 꺼져 있어도 스티어링을 작동할 수 있습니다.

연비 향상

유압펌프가 필요하지 않기 때문에, 엔진으로부터 유압펌프 구동력을 끌어 쓰지 않아서 연료소모를 줄일 수 있습니다. 현재의 유압시스템에 비하여 최대 0.5km/l의 연비절약이 기대되고 있습니다.

차량 성능 개선

엔진에서의 손실이 없기 때문에 차량의 가속성능이 대폭적으로 개선됩니다. 특히, 파워 스티어링 구동력의 절약도가 큰 소형차량에서 현저한 성능 개선을 기대하고 있습니다.

신뢰성 향상

전동 파워 스티어링은 파워 스티어링의 유압계를 전혀 사용하지 않습니다. 이들 부품은 고장이 많이 나는 부품들인데, 이들 부품을 사용하지 않음으로써 신뢰성이 향상됩니다.

제조 용이

유압계 부품들이 사용되지 않으므로 스티어링계의 설계가 용이하고 또한 조립에 많은 시간이 소요되지 않습니다. 약 4분 정도의 조립시간 단축이 예상되고 있습니다.

안전성 향상

전동 파워 스티어링 시스템 내부에 자체 고장 진단 시스템이 내재되어 있어, 고장의 발견과 수리가 용이합니다. 또, 전동 파워 스티어링이 고장나면 수동으로 작동됩니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'환경부'의
'저유황 경유'의 한시적 도입에 대하여... size="2" color="#6936AF">
size="2" color="maroon">
color="#4F4F4F">
지난 5월 30일 일간 신문에 기사화된 것으로 2002년 월드컵 기간
중에 서울,인천,경기 등 수도권 지역에 황함량을 극히 낮춘 '초 저유황
경유'를 공급하여, 대기오염을 방지하겠다는 환경부의 발표가 있었습니다.
그 기사의 내용을 보면,
< color="#525252">환경부는 친환경적 월드컵 경기를 위해 S-오일과 SK,
LG정유 등 정유업계와 협의한 결과 2002년 1월부터 6월말까지 초저황
경유를 수도권에 공급하기로 했다고 밝혔다. size="2" color="blue">초저황경유는 황함량이 15ppm에 불과해 현재의
500ppm 수준인 일반 경유와 비교할 때 대기오염물질 발생이 거의 없게
된다.
환경부
관계자는 "경유에 포함돼 있는 아황산가스나 질소산화물은 대기
중의 무기물질이나 금속성분과 결합하면 황산염이나 질산염으로 변해
미세먼지가 된다"면서"이런 미세먼지는 호흡기에 안좋은 영향을
미치는데다 가시거리를 악화시키는 요인도 된다"고 지적했다. >

그러나,
이 기사 내용은 정부부처의 발표문이 대개 그렇듯이 약간(?)의 과장이
들어 있습니다. 물론
특단의 조치가 있어야 한다는 점에는 동감입니다.
경유자동차에서
배출되는 배기가스 성분은 탄화수소,일산화탄소,질소산화물, 그리고
입자상물질(PM,Particulate Matters)으로 구성되어 있으며, 입자상물질은
다시 건조한 상태의 탄소 알갱이인 Soot, 탄소알갱이에 흡착되거나 응결된
무거운 탄화수소인 SOF(용해성 유기화합물),그리고 연료 중의 유황성분이
산소,수증기와 결합한 Sulfate로 세분할 수 있습니다. 환경부가 초저유황
경유를 공급하겠다고 하는 것은 PM 중에서 Sulfate성분의 배출을 줄이고자
하는 것입니다. Sulfate는 기본적으로 연료 성분 중의 황성분에서 생성되는
것이므로, 초저유황 경유를 공급하게 되면 Sulfate의 배출은 줄일 수
있을 것입니다.

color="#525252"> 그러나, 경유자동차에서 배출되는 face="굴림" size="2" color="blue">PM은, 엔진마다 약간의 차이는
있습니다만, Soot와 SOF가 대부분을 차지하고 있고, Sulfate는 10%정도에
그치고 있습니다. 따라서, 연료에 포함되어 있는 유황성분을 줄임으로써
직접적으로 얻게 되는 PM배출 저감 성과는, 환경부의 "대기오염물질
발생이 거의 없게 된다"와는 거리가 있는 것입니다. face="굴림" size="2" color="#525252">
연료 중 유황
성분을 줄이는 것은 경유자동차용 산화촉매(배출가스 중의 일산화탄소,
탄화수소, PM을 화학 반응에 의해 저감하는 장치)의 사용을 확대할 수
있는 여건을 조성하는 것입니다. 저유황 경유를 사용하게 되면, 황에
의해 산화촉매의 성능이 급격하게 나빠지는 것을 방지할 수 있으므로,
보다 많은 차량에 산화촉매를 사용할 수 있습니다. 그러나, 이것은 이번과
같은 한시적인 조치로는 기대할 수 없는 일입니다. 또, 산화촉매를 사용하는
경우에도 배출가스의 온도가 섭씨 450도보다 높게 되면 더 많은 Sulfate가
배출될 수 있습니다. 그러므로 연료의 변경과 더불어 엔진의 배출가스
온도 조정도 필요한 사항입니다.
결국, 한시적인 초저유황
경유의 공급으로는 환경부가 말하는 바와 같은 획기적인 대기 개선책이
될 수 없다는 것입니다. 참고로, 우리와 비슷한 상황인 일본에서는 2002년부터
도쿄지방에서 별도의 PM대책을 가지지 못한 현재의 경유자동차는 운행하지
못하도록 했습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차생활'
[http://www.carlife.net/] color="#6936AF"> : 자가정비
코너-점화장치의 점검 및 교환 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">
face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#4F4F4F"> 지난 번에도 거론했지만, face="굴림" size="2" color="#5A5A5A">http://www.carlife.net/ 의
자가정비 코너에는 많은 유익한 기사가 있습니다만, 몇 군데 부정확하거나
오류가 있어 지적하고자 합니다. 점화장치에 대해서는 지난 번에도 거론했는데,
다른 유사한 컨텐츠에도 오류의 정도는 다르지만, 지적하고 싶은 것이
있어, 이번에 또 이야기합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차생활 www.carlife.net ' 자가정비
코너 : 스파크플러그
바꾸기(1/2)

제도개선 사안
대형교통사고의 주범인 화물차·버스에는 차량 제작시부터 과속 억제장치를 설치하도록 하고 화물차 적재함 박스화를 추진하는 .....
또 현재 20% 수준인 안전띠 착용률을 90% 수준까지 끌어올리기 위한 홍보와 단속을 강화하고 올해 844개 교통사고 다발지역에 대한 도로개선작업을 벌여 나간다.
이와 함께 교통사고 사망자의 38%를 차지하는 어린이·노약자 보행사고 예방을 위해 무단횡단 우려지점에 안전시설을 설치한다.

화물차,버스에는 과속억제장치가 이미 부착되어 있습니다. 이 장치가 제대로 작동하는지를 감시하고 단속하는 것이 필요합니다. 설마 인위적으로 규정속도 이상은 속도를 낼 수 없게 만들려고 하는 것은 아니겠지요?
어린이,노약자 보행사고 예방은 무단횡단이 문제가 아니라 횡단보도에서의 운전자 안전의식 결여가 문제입니다. 개인의 생각이지만 문제파악도 제대로 안되어 있는 것 같습니다.

교통안전의식 확립
상반기에 각 지역별로 광역자치단체장 주관하에 교통안전토론회를 개최, 지역별 특성에 맞는 대책을 수립해 추진하도록 유도한다. 월드컵 등을 앞두고 매스컴·간행물·행사개최 등을 통해 교통안전의 중요성을 적극 홍보하며, 교통안전교육 프로그램을 개발, 보급한다.

이것은 중이 염불보다는 잿밥에만 관심있다는 말이 생각납니다. 진정으로 국민의 생명을 보호하겠다면 월드컵이 왜 나옵니까? 그리고 토론회라는 것도 자기들끼리 모여서 뉴스에 나올 것만 신경쓰다가 끝나지,무슨 효과적인 방법이 나올 것 같지도 않은데...

교통법규 위반행위 단속
지난해 말 현재 40~70%인 자동차 제한속도 준수율을 80% 이상으로 향상시키기 위해 무인단속 카메라를 1200대 확충한다. 주 3회 이상 음주운전 일제단속을 실시하고 상습 음주운전자에 대한 처벌기준을 강화, 음주운전사고 사망자를 3분의1 줄인다.

과속만이 문제인가요? 도로여건이 교통사고를 유발하는 곳은 없나요? 얼마 전에 마을 사람들이 단체로 소송을 제기한 것도 있었는데...
그리고 음주운전 사망자를 줄이는 목표가 "0"이어야지 왜 3분의 1만 줄이나요?

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'월간 카테크' 2001.2월호 : size="2" color="#CC9900">EGR 밸브 고장 진단법 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">
face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#4F4F4F"> 월간 카테크(Car & Tech) 2001년 2월호에
실려있는 "EGR밸브 고장 진단법"이라는 기사 내용에 몇 가지
오류가 있다고 판단되어 이것들에 대한 의견을 아래 표에 나타냅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">' Newsweek 한국어판 통권 469호(2001. 3. 7) :
웃음거리가
된 한국자동차 '에
아쉬운 점



face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> 올해 자동차 수출의 실적이
부진할거라는 예상과 달리, 수출시장에서 선전하고 있다는 대중 일간지
들의 기사내용과 다르게, 외국인의 시각에서 '숫자놀음'의 문제점을
제기한 기사가 있어서 인용해봅니다. 이 글을 읽으면 냉소적인 문체에
놀라, 꼭 애국자가 아니더라도 일단은 내용을 부정하고 싶은 마음이
들기도 합니다. 하지만 차량판매라는 것이 일단 소비자에게 인도되는
것만으로 끝나는 것은 아니라는 생각에 동의한다면, 한국차가 개선해야
할 부분이 아직도 많이 남아있다는 비판으로 받아들여야 할 것 같습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">' auto.joins.com' 정비 Q & A : face="굴림" size="2" color="#CC9900">PCV가 배출가스와 관계가
있다니...



face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> 아래 표에 있는 질문과 답변은
auto.joins.com의 정비 코너 게시판에 있는 것입니다. 물론 게시판에
있는 많은 질문과 답변 중에 많은 내용은 옳은 내용이지만, 그 중 일부는
아래에 인용한 것과 같이 답변이 올바르지 않은 것도 있습니다. 질문에
대한 답변을 auto.joins.com이 직접 책임지고 하는 것은 아니지만, 게시판의
내용을 검증하는 기회를 마련하는 것도 바람직하지 않겠나 생각합니다.

답변에서 빨간 줄이 쳐져 있는 부분이 잘못된 부분입니다.

style="line-height:150%;"> align="left" width="198" height="154" border="0"> face="굴림" size="2" color="#4F4F4F">블로바이(Blow By)가스는 연소실에서 피스톤과 실린더 벽면 사이를 지나서 오일 팬 쪽으로 빠져 나온 연소가스를 말합니다. 이 블로바이가스는 엔진의 오일통로를 통해서 실린더헤드 커버 아래로 이동된 다음에 오일증기나 비산오일 등과 함께 PCV밸브를 통해 흡기통로로 나가게 되어 있습니다. 이렇게 블로바이가스를 순환시키는 목적은 유해가스를 대기 중으로 방출하지 않고 다시 흡기관으로 보내서,이를 혼합기와 함께 연소시킴으로써 유해가스의 배출을 억제하고자 하는 것입니다. 이것은 자동차에서 말하는 피드백과는 아무런 관련이 없고, 이 시스템을 Positive Crank-case Ventilation이라고 하며, 이 시스템의 적용은 법규로 규정하고 있습니다. 이 PCV시스템이 막히면 대부분이 연소가스로 구성되어 있는 블로바이가스 때문에 엔진오일의 성능이 빨리 저하될 수 있고,또 블로바이가스의 압력에 의해서 오일의 누설이 발생할 수도 있습니다. 이 PCV시스템은 가솔린,LPG 구분없이 동일합니다. 답변에서와 같이 배기가스와 관련있는 블로바이가스 재순환장치가 LPG차량에 있지 않습니다. 아마도 일부 LPG 차량에 있는 2차에어(Air) 시스템과 혼동한 듯 싶습니다. 일부 LPG차량에 장착되어 있는 2차에어 시스템은, 공회전시의 유해가스를 줄이기 위해, 별도의 공기를 배기관으로 보내 연소가스와 섞이게 하는 시스템을 말합니다.

한국경제  1999-08-16

현대자동차는 "미국 디트로이트디젤과 제휴해 2천cc 급 차세대 디젤엔진 개발에 들어갔다"며 "이 엔진은 미니밴 지프형자동차는 물론 중형 및 중대형 승용차에도 사용하게 될 것"이라고 16일 밝혔다.

대한매일  1999-10-08  

트라제는 배기량 2,000㏄와 2,700㏄의 가솔린 또는 LPG 엔진을 장착한 6,7,9인승 모델을 시판한다.LPG차부터 내놓는다.
특히 내년부터는 미국 디트로이트디젤과 공동개발한 디젤엔진을 장착한다고 덧붙였다.

DETROIT DIESEL ANNOUNCES
JOINT AGREEMENT WITH
HYUNDAI MOTOR COMPANY
DETROIT, MICHIGAN,
January 11, 2000

During the North American International Auto Show, Detroit Diesel Corporation (DDC) announced it has reached agreement with Hyundai Motor Company for the joint design, development and manufacture of two new automotive diesel engines. The engines will be 3 and 4 cylinder models at 1.5 and 2.0 liters respectively, with power outputs of 56 kW and 82 kW at 4000 rpm.
Both engines will feature electronically controlled common rail fuel injection.

동아일보 2001.1.30

현대자동차가 1,500억원을 투입해 개발한 이 엔진은 기존 레저용 디젤엔진과 달리 '커먼 레일(Common Rail)연료분사장치'를 적용한 직접 분사식 디젤엔진으로...

업체명

모델명

연료

변속기

배기량
(cc)

공차중량
(Kg)

에너지
소비효율(Km/ℓ)

등급

현대정공

갤로퍼Ⅱ S 인터쿨러

경유

자동 4단

2476

1800

8.7

4

현대정공

갤로퍼Ⅱ S 터보

경유

자동 4단

2476

1740

9.5

3

현대정공

갤로퍼Ⅱ S 인터쿨러

경유

수동 5단

2476

1780

8.8

4

현대정공

갤로퍼Ⅱ S 터보

경유

수동 5단

2476

1720

10.5

3

현대정공

갤로퍼Ⅱ 밴

경유

수동 5단

2476

1550

11.3

2

기종명

연료

변속기

배기량
(cc)

공차중량
(Kg)

연비
(Km/l)

연비등급

SM 518

휘발유

자동 4단

1838

1353

11.0

3

SM 520V

휘발유

자동 4단

1995

1425

10.0

4

SM 520 택시

LPG

자동 4단

1998

1400

9.6

4

SM 520

휘발유

자동 4단

1998

1361

11.3

3

SM 525V

휘발유

자동 4단

2495

1441

10.3

2

SM 518

휘발유

수동 5단

1838

1333

13.5

2

SM 520 택시

LPG

수동 5단

1998

1356

11.5

3

SM 520

휘발유

수동 5단

1998

1345

12.9

2