차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
Daum의 "자동차
> 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단" 코너 (1)
face="굴림" size="2"> face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 국내 제1의 포털사이트인 다음(DAUM)에도
자동차 매매와 관련하여 자동차 정보 컨텐츠가 있습니다. Daum >
자동차 > 알아두면 좋아요 > 손쉬운 자가진단 > 엔진 페이지로
찾아가면, 자동차의 이상 증상에 대해 우선적으로 고려해 볼 수 있는
여러 가지 추정 원인에 대한 정보가 있습니다. 그런데, 여기에도 정확하지
않거나 잘못된 오류 정보가 꽤 있더군요. daum이 차지하고 있는 위치로
볼 때, 좀 더 세세한 정성이 담겨야 할 것 같습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
동아일보의 "오토
월드" 기사 중에서....

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 동아일보의 "오토 월드"는
국내 자동차 제작사 들이 보내준 자료로 기사가 게재되는 것 같습니다.
자동차 제작사에서 제공한 정보로 꾸며진 기사이므로 당연히 정확한
내용일 것입니다. 그런데, 그 중에 몇 가지는 정확하지 않거나 설명이
좀 빠져 있군요.이렇게 약간 부족한 내용을 소비자 관점에서 추가합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
오토타임즈( face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">www.autotimes.co.kr face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">)의 기사 중
오류에 관하여....
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 오토타임즈가 자동차 전문 인터넷
신문을 표방하고 있기에, 자동차 관련 정보에 있어서 일반 신문보다
더욱 세련되고 깊이 있는 기사가 있을 것이라는 예상을 하면서 접속했습니다.
웹지기 개인으로는 오토타임즈가 소비자의 입장보다는 공급자의 입장에
서 있다는 느낌을 받았고, 따라서 앞에서 언급한 그런 예상을 충분히
만족시키지는 못하고 있다고 웹지기는 평가하지만, 그래도 다른 신문에서는
볼 수 없는 기사들이 꽤 많이 있는 것을 확인할 수 있었습니다. 오토타임즈의
기사 중 2가지 기사에서 오류를 골랐습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
일간지에 소개된 "자동차
정비상식"에 관하여 ....

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 일간지마다 자동차의 정비에 관한
상식을 주기적으로 게재하는 코너들이 있습니다. 이런 코너를 모아두었다가
시간이 날 때마다 읽어서 자신의 지식으로 쌓아가는 것은 차량관리비용을
줄이는 좋은 방법입니다.
그런데, 그런 코너에
실린 내용 중에 조금 잘못되었거나 2% 부족한 부분이 있어서 이를 다뤄봅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
고급휘발유와 옥탄가에
대한 대한매일의 기사에 관하여....
size="2"> face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 일간지 <대한매일>의 2003년
06월 16일자에 보면 "고급 휘발유 쓰면 잘 달린다고?"라는
제목의 기사가 있습니다. 옥탄가가 높은 고급휘발유가 시중에서 판매량이
증가하고 있는데, 고급휘발유가 특별한 경우를 제외하고는 엔진의 성능향상에
별다른 영향을 미치지 못한다는 내용의 기사입니다. 전반적으로 이 기사의
내용은 큰 무리가 없습니다만, 세부적인 내용에 있어서 약간의 수정이
필요한 점이 있어, 이 점에 관해 이야기하고자 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
자동차 회사 광고가 이래도
되는 것입니까?
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 국내 제1의 자동차회사가 승용차
중에 하나를 새롭게 가꾸어서 2003년 5월 15일부터 판매를 개시한다고
하는 신문광고가 있었습니다. 그 차가 무엇인지는 구체적으로 표현하지
않아도 대체로 짐작하실 것입니다. 그런데, 그 차의 신문광고, 그것도
전면광고를 보다보니 눈에 띄는 점이 하나 있었습니다. 그것을 보면서
"아니~ 이 회사는 광고문구를 check하는 사람들이 도대체 어느
정도의 지식을 가지고 있는거야?"하는 생각이 들더군요. 문제가
되는 부분을 소개합니다.
width="269" height="218" border="1">
그림의 중간쯤에
빨간색 동그라미 안에 "가변 흡기 제어"라는 용어가 보입니다.
그리고 그 용어의 영어 표기가 Variable Valve Timing이라는 것도 알
수 있습니다. Variable Valve Timing은 "가변 밸브 타이밍"으로
알려진 것으로 이것을 "가변 흡기 제어"라고 표현하지는 않습니다. 왜냐하면
"가변 흡기 제어"는 전혀 다른 용어로서, 영어 표기로는 "Variable Induction
Control"(줄여서 VIC 또는 VICS)로 많이 표현합니다. 인터넷 검색창에서
"가변흡기 제어"를 치면 VVT는 검색되지 않습니다. 검색되는
것은 모두 VIC가 검색됩니다.
참고로, 해당 자동차회사의
신차 소개 웹페이지에서는 Variable Valve Timing를 "가변 흡기
밸브 제어"라고 표현되어 있고(물론 이 용어도 완벽하지는 않지만,
흡기밸브의 타이밍을 변경할 수 있다는 의미로 받아들일 수 있음), 또
VVT와 VIC를 따로 설명한 내용도 있더군요.( face="굴림" size="2" color="#525252">http://www.hyundai-motor.com/service/cyber/cardic/eng/eng007.html face="굴림" size="2" color="#525252">)
결국, 신문광고의
해프닝은 광고문구를 꼼꼼하게 check하지 않은 실수로 보입니다만, 그래도
대한민국 제1의 자동차회사인데 신기술이랍시고 선전하는 것을 제대로
하지 못하다니.. 체면 구기는 일이 아닌가 싶습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">
'자동차 리콜 공고'에
관한 불만
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 얼마 전의 보도내용에 따르면, 최근
5년간 국산 자동차의 리콜 현황은 1998년 6건, 99년 9건, 2000년 18건,
2001년 21건, 지난해 21건 등 모두 75건으로 같은 기간 국내에서 판매된
전체 자동차 1334만6869대중 19.3%에 해당하는 257만5986대가 무상수리
조치를 받았다고 합니다. 리콜을 받아야 하는 대상차량 중에 20%에도
못미치는 차량만이 수리를 받고, 나머지 80%의 차량은 문제가 있는데도
그대로 운행되고 있다는 것입니다. 그렇게 된 원인으로 자동차 제작사들의
리콜에 대한 적극적이지 못한 자세를 들고 있습니다. 평소에 "리콜을
많이 하는 회사가 양심적인 회사이며, 좋은(?) 회사"라고 홍보하고
있는 제작사와 정부의 자화자찬은 정말로 말로는 못하는 것이 없는 세태를
반영하고 있는 듯하여 씁쓸합니다.
물론, 운전자들에게도
문제가 있습니다. 내 차에 지금 당장 문제가 없으면 굳이 리콜을 받지
않아도 된다는 생각을 감히 나무랄 처지는 아니지만, 소비자가 '적당
주의'로 그냥 넘어가면 품질 좋은 국산 자동차를 탈 수 있는 기회는
점점 더 멀어지는 것입니다. 하지만, 건교부에서 제공하는 리콜정보는
사실 제작사의 입장을 그대로 반영하는 것이어서, 일반 운전자들이 그
리콜정보를 보았을 때, 정말로 무엇이 문제이고, 문제를 어떻게 해결할
것이라는 것은 알 수 없는 경우가 태반입니다. 그 예를 근래의 리콜정보를
통하여 따져 봅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '자동차 경제적 운전 요령'
--"대한매일" color="#6936AF">2003. 3. 3일자 기사

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 요즘에는 자동차 관련 기사를 특정
요일 마다 연재하는 신문들이 많습니다. 그러다 보니 신차 소개나 간단한
정비요령 등이 주된 내용이 되는데, 운전자에게 많은 도움이 되는 정보도
있지만, 가끔 출처가 불분명한 내용이 기사로 꾸며질 때도 있고, 이번
회에 언급하는 것처럼 언뜻 보기에는 당연한 이야기같지만 사실은 좀
말이 안되는 것들도 있습니다. 지난 3월3일자 대한매일에 '자동차 경제적
운전 요령'이라는 제목으로 실린 기사입니다.
size="2" color="#0066CC">"자동차 유지비는 운전자의 운전습관에
달려 있다. 과속·난폭 운전과 정비 불량은 자동차를 ‘연료 먹는 하마’로
만들 뿐 아니라 사고까지 부른다.
●엔진수명단축 급가속, 급감속
금물
경제적인 운전의 제1원칙은 급가속과 급감속을 피하는 것이다.
기름이 많이 들어가고 엔진이 무리를 받아 차량 수명이 짧아지기 때문이다.
시험 결과 10회 이상 급가속을 하면 거의 1㎞를 달릴 수 있는 연료가
소모되는 것으로 나타났다. 급제동을 자주 하면 브레이크 라이닝이 쉽게
닳는다. 오래 정차를 할 때는 키를 뽑는 것이 좋다. 자동차는 정상적인
주행 때보다 공회전에 더 많은 기름이 들어간다. 특히 주·정차한 가운데
에어컨이나 히터를 켤 경우 연료 소모가 많다. 날씨가 많이 풀렸다.
LPG차량을 빼곤 워밍업을 생략해도 좋다. 겨울철에도 3분 이상
워밍업은 연료 낭비다. 대기를 더럽게 하는 원인이기도 하다."

이 기사
가운데 언뜻 보기에는 당연한 이야기같지만 사실은 좀 말이 안되는 것들을
골라 봤습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '엔진의 분류' face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">편 size="2" color="#6936AF"> --www.carlife.net size="2" color="#6936AF">>자동차교실>carlife
college
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 오랜 만에 "자동차생활"
홈페이지에 들어가 보았습니다. 국내의 자동차 정보 카테고리에서 자동차생활이
차지하는 비중이 대단한 것은 모두 다 아는 사실이지요. 홈페이지에
있는 내용 중에서 자동차교실을 통하여 엔진의 분류라는 기사를 보았는데,
엔진의 역사나 또 엔진에 관련된 이야기들이 잘 정리되어 있더군요.

그동안 이 코너에서 몇 번 자동차생활의 기사를 다뤘는데,
그때에도 항상 주의를 끈 것은 세밀함이 부족하다는 것이고, 그런 세밀한
부분에서 일부 오류가 있거나 또는 근래에 작성된 기사임에도 충분히
update되지 못한 내용이 있다는 점입니다. 국내 자동차제작사에 너무
호의적인 기사가 많다는 것도....
2003년 2월에 작성된
"엔진의 분류"라는 기사 중 일부의 내용에 대해 comment를
해봅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '산소센서 점검하세요' -- face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">' size="2" color="#525252">보쉬코리아'의 발표문을 보고.... face="굴림" size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
align="left" width="227" height="212" border="1" vspace="5" hspace="4"> face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 시간이 좀 지났습니다만, 기록적인
강우로 우리나라 여기저기에 홍수가 났을 때, 자동차 부품업체로 세계적으로
유명한 Robert Bosch의 국내 영업망인 보쉬코리아에서 발표문을 하나
냈습니다. 교통신문에 실린 그 내용은 다음과 같습니다.
face="굴림" size="2" color="#006699"><<보쉬코리아가 산소센서가
장착된 자동차에 대해 반드시 점검할 것을 권하는 발표문을 냈다. 회사측은
“장마철 및 집중호우 뒤 산소센서의 점검을 소홀히 할 경우 자칫 엔진에
심각한 문제가 생겨 차량의 수명의 단축시킬 수 있다”며, “반드시
카센터를 찾아 점검할 것을 권한다”라고 밝혔다. 산소센서란 배기가스
시스템의 한 부분. 이는 배기가스
내 산소량을 감지, 재순환될 수 있게 해주는 것 size="2" color="#006699">으로 배기가스 절감뿐 아니라 엔진 성능과
연료 효율에도 큰 영향을 미친다. 이에 따라 size="2" color="fuchsia">최근 산소센서가 적용된 차가 지속적으로
늘고 있지만 대다수
운전자들은 산소센서의 점검과 관리에 대해 잘 모르고 있는 것이 사실.
산소센서는 열이
많은 곳에 위치하므로 기계적이거나 화학적인 압력으로 손상될 수 있다. face="굴림" size="2" color="#006699"> 따라서 오래 되거나 결함이
생긴 산소센서는 배기가스 방출량이 많아질 수밖에 없다. 특히 물이
배기관으로 스며들거나 오염됐을 때는 이같은 현상이 심화되고 엔진에
무리가 따른다. 회사 관계자는 “장마철에는 배기관 내에 물이 스며드는
경우가 발생할 수 있으므로 반드시 전문가에게 점검을 받아야 할 필요가
있다”며, “이상이 있을 경우 즉시 교환해한다”고 설명했다.>>

face="굴림" size="2" color="#525252">이 발표문 가운데, 세계적인
산소센서 메이커인 보쉬가 말했다고 하기에는 다소 실망스러운 부분들이
있습니다. 물론, 내용을 전달 받은 기자가 그렇게 기사를 작성했을 수도
있고, 전문지식이 부족한 일반 운전자들에게 쉽게 내용을 공지하기 위해서
각색할 수도 있지만, 어떤 경우라도 정확한 정보를 전달해야 한다는
취지에 입각하여, 실망스러운 부분들을 color="fuchsia">분홍색글자로
표기했습니다.
산소센서는 배기가스 내에 있는
상대적인 산소량을 감지하는 부품이라는 것은 맞습니다만, 발표문처럼
산소량을 재순환하지는 않습니다. 이 점은 아마도 기자의 실수인 듯
합니다. "연료량 제어에 있어서 Feed-back 제어를 하게 한다"
정도를 재순환으로 잘못 이해한 것 같습니다. 또, 최근 들어 산소센서를
적용한 차가 지속적으로 늘고 있는 것은 아닙니다. 이미 국내에서 운행되고
있는 국내 가솔린,LPG 자동차의 전부가 산소센서를 장착하고 있습니다.
산소센서가 장착되기 시작한 지는 벌써 10년도 더 됐습니다. 산소센서가
손상을 받는 경우는 대개 외부의 충격에 의한 기계적 파손과 황(S),
실리콘(Si), 인(P) 등의 성분에 의한 화학적 오염을 들 수 있습니다.
너무 높은 온도에 노출되는 것도 열적 피해를 입힐 수 있지만, 기본적으로
산소센서는 300℃ size="2" color="#525252">이상의 온도에 노출되어야 성능을 발휘하는
부품이어서, 요즘에는 대부분의 산소센서에 자체적인 가열을 위해 전기히터가
내장되어 있습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '운전 중 전조등 켜기' face="Times New Roman" size="2" color="#525252">캠페인에 대한 일반인의
반응들을 보고....
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
align="right" width="170" height="198" border="1" vspace="4" hspace="4"> face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 교통사고를 줄이기 위해 ‘운전 중
전조등 켜기’ 캠페인이 시행되고 있습니다. 전조등이라는 것이 야간주행의
안전을 위해서만 사용하는 것으로 인식되어 왔는데, '운전 중 전조등
켜기' 캠페인은 전조등을 주간에도 켤 것을 제안하고 있습니다. 실제로
고속도로를 주행하다보면 고속버스나 대형 트럭들이 많이 호응하고 있다는
것을 실감할 수 있습니다. 예전에는 전조등을 깜박여서 과속차량이 규정속도로
주행하고 있는 다른 차량에게 차선을 양보할 것을 강요하는 목적으로
사용되었지만(요즘에도 일부 몰지각한 운전자들이 이 방법을 사용하고
있더군요), 이제는 안전운전 차원에서 대낮에도 전조등을 사용하자는
것으로 의식의 전환이 이루어지고 있습니다. 하지만, 그동안 위협이나
과시의 수단으로 악용되었던 전과(?)가 있어서 인지 아직까지는 일부
운전자들만이 호응하고 있다고 합니다.
그러나,
주간에 전조등을 켜서 안전운전을 도모하는 것은 세계적인 추세라고도
할 수 있습니다. 겨울이 길고 또 눈이 많이 오는 나라 중에는 이미 주간에도
전조등을 켤 것을 의무화하고 있는 나라가 많습니다. 핀란드와 스웨덴은
이미 1970년대부터, 노르웨이는 1985년부터 주간에도 전조등을 켜도록
법으로 정했으며, 캐나다는 1990년부터 주간 자동 전조등을 장착하도록
의무화했다고 합니다. 그래서 차량 교통사고가 8.3%정도 감소하는 효과를
얻었다는 보고도 있습니다.
그런데, 이 캠페인의 시행에
관한 TV뉴스를 보니까, 일반 운전자들이 선뜩 이 캠페인에 호응하지
않는 가장 큰 이유는 "배터리 방전"을 염려하는 것이었습니다.
전조등을 켜면 배터리가 빨리 방전되지 않을까? 하는 염려가 주간의
전조등 켜기를 망설이게 하는 것입니다. 그렇다면, size="2" color="blue">주간에 전조등을 켜고 주행하면 정말로 배터리가
빨리 방전될까요?
결론부터 말하자면, 그렇지 않습니다. face="굴림" size="2" color="#CF3333"> color="#525252">만일 그렇다면 야간 주행은 하지 말아야겠지요. 엔진이
작동하고 있을 때에는, 차량에 장착되어 있는 전기, 전자장치의 가동에
필요한 전력이 엔진에서 알터네이터(Alternator)를 통하여 장치에 직접
공급됩니다. 이때에는 배터리를 통하지 않습니다. 일반적으로 배터리는
엔진의 시동시에만 사용된다고 보아도 틀린 말이 아닙니다. 또, 시동에
사용된 배터리의 소모량은 엔진이 작동하는 도중에 다시 채워집니다.
그러므로, 주간에 전조등을 켠다고 해서 특별하게 배터리에 영향을 주는
것은 아닙니다. 물론, 특정 운전조건에서는 전조등을 켜는 것이 배터리의
방전을 야기할 수 있습니다. 엔진이 공회전하고 있을 때에는 알터네이터에서
발전되는 전기가 차량 전체의 전력소모량 보다 적습니다. 따라서, face="굴림" size="2" color="#CF3333">차량의 전기장치를 모두 가동한
상태로(예를 들어, 에어컨, 헤드라이트, 와이퍼 등) 정체도로에서 '가다
서다(Go-stop)'를 1~2시간이상 반복하는 운전조건에서는, 알터네이터에서
충분한 전력이 발전되지 않으므로, 장치에 필요한 전력을 배터리에서
공급받아야 하므로 배터리가 방전될 수 있습니다. size="2" color="#525252"> 그러므로, '운전 중 전조등 켜기' 캠페인에
호응한다고 할지라도 이런 도로조건에서는 전조등을 켜지 말아야 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '경향신문' face="Times New Roman" size="2" color="#525252">의 size="2" color="#6936AF"> 『 color="navy"><이명목의 드라이빙스쿨>(12)연료소비 줄이려면』 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="#525252">기사를 보고.... face="굴림" size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 경향신문에서 운전자들에게 유익한
정보를 제공할 목적으로 연재하고 있는 <이명목의 드라빙스쿨>이
있습니다. 운전들에게 많은 도움이 되는 내용이라 여겨집니다. 그 중에서
지난 2002년 9월 25일자 기사 내용 중에 말 그대로 '옥에 티'가 있어
그것을 바로 잡고 또 그 내용을 보충 설명합니다.
먼저,
기사 내용이 유익하므로 전체를 인용하면,
" size="2" color="navy">얼마전 신문에 난 기사를 보고 아마 우리 국민
대부분이 깜짝 놀랐을 것이다. 우리나라가 세계에서 3번째로 휘발유
가격이 비싸다는 소식이다. 뭐든지 세계 최고면 좋아할 우리지만 결코
반가워할 수 없는 현실에 대응할 방법은 무엇일까. 작은 차, 기름이
적게 드는 차를 모는 것도 한 방법이지만 유류 소비를 줄이는 경제운전이
가장 현실적인 방법이다.
배기량이 작은 차라고 해서 무조건 기름을
적게 먹지는 않는다. 모델이나 사양에 따라 경차의 연비가 중형차 못지
않을 수 있기 때문이다. 또 자동차
회사에서 발표하는 연비는 실제 운전하는 방법에 따라 얼마든지 달라지기
때문에 그다지 믿을 게 못된다.

기름을 적게 소비하기 위해서는 일단 차의 무게부터 줄여야 한다. 트렁크에
들어있는 쓸데없는 물건을 정리함으로써 자동차 무게를 줄이는 것도
한 방법이다.
운전 습관 중 급발진, 급가속, 급정거를 피해야 한다.
급가속 때엔 일반 주행보다 훨씬 많은 연료가 소비된다. 성격이 급한
우리나라 운전자들은 신호만 바뀌면 레이스하듯 돌진하는데 이는 결국
자기 주머니 사정만 나쁘게 한다. color="fuchsia">차의 속도가 높아지면 차 엔진의 온도가 올라가게
되는데 이를 식히기 위해서 별도의 연료를 엔진에 분사, 이 연료가 연소하면서
열을 빼앗아 엔진을 식히게 된다. color="navy">고속도로 등에서 지나치게 고속으로 달리는 운전자들은
이렇게 별도의 연료를 낭비하고 있는 것이다. 절약과 안전 두 마리 토끼를
잡기 위해서는 절대 과속 운전을 피해야 한다.
운전은 가속 페달을
섬세하게 조절하면서 주행하는 게 좋다. 페달을 푹 밟아 가속했다가
앞차 바로 뒤에서 브레이크를 세게 밟아 속도를 줄이는 사람은 그렇지
않은 사람보다 훨씬 많은 연료를 소비하게 된다. 연료 소비도 소비이거니와
배출가스가 많아져 환경도 오염시키는 악순환이 된다. 풋 브레이크 이전에
엔진 브레이크를 이용해 앞차와의 거리를 유지하면서 주행하는 것이
좋다.
경제 운전의 기본은 바른 운전 습관에서 나온다는 점을 명심해야
한다. 조급함은 화를 부르고 차에 무리를 주며 연비도 나쁘게 만든다.
경제운전을 위해 운전 습관 개선부터 시작해보는 것이 어떨까."

color="fuchsia">자동차 회사에서 발표하는 연비는 실제 운전하는 방법에
따라 얼마든지 달라지기 때문에 그다지 믿을 게 못된다 size="2" color="#525252">는 것은 너무 비관적인 말입니다. 공식연비가
실제 운전 방법에 따라 달라지지만, 그것은 동일한 시험방법에 따른
차량별 연비시험 결과이므로 차량간의 상대적인 비교에는 훌륭하게 사용될
수 있습니다. 공식연비마저 없다면 차량간의 연비 비교를 할 수 있는
방법은 운전자들이 직접 운전하면서 경험해보는 수밖에 없다는 것을
생각하면, 공식연비가 그렇게 쓸데없는 것은 아니랍니다.
face="굴림" size="2" color="fuchsia">차의 속도가 높아지면 차 엔진의
온도가 올라가게 되는데 이를 식히기 위해서 별도의 연료를 엔진에 분사,
이 연료가 연소하면서 열을 빼앗아 엔진을 식히게 된다 size="2" color="#525252">는 것은 잘못된 이야기입니다. 차의 속도가
높아진다는 것은 엔진의 출력이 높아진다는 것인데, 엔진의 출력이 높은
상태에서는 아무래도 연소실의 온도나 배기가스의 온도도 높아지기 마련입니다.
그런데, 자동차 부품(엔진, 배기관, 삼원촉매 등)들이 고온에서 견딜
수 있는 최대온도가 대개 850~900℃정도이기 때문에 엔진의 배기밸브나
배기관을 거치는 배기가스의 최대온도가 이 온도를 넘지 않도록 하고
있습니다. 엔진의 출력은 어느 정도 유지하면서 배기가스의 온도를 낮추는
방법이 연료를 더 많이 공급하여 연소온도를 낮추는 것입니다. 이것을
Fuel-cooling이라고 하는데, 이때에는 연료가 정상보다 20%정도가 더
많이 공급됩니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '자동차10년타기 시민운동연합' face="Times New Roman" size="2" color="#525252">의 size="2" color="#6936AF"> 『 size="2" color="#6936AF">경차 연비왕』 size="2" color="#6936AF"> size="2" color="#525252">선발대회 결과를 보고.... size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 자동차 10년타기 시민운동연합의
홈페이지에 가면, 8월 하순에 4일에 걸쳐 시행한 <경차 연비왕>
선발대회의 결과가 있습니다. 지난 번에도 10년타기 시민운동연합을
다룰 때, 본 웹지기는 이 단체에 대해 애정을 가지고 있음을 언급했었는데,
그 애정을 바탕으로 좀더 세밀한 부분까지 신경을 써주길 바라면서,
<경차 연비왕> 선발대회 결과에 대해 "꼬집기"를 시도합니다.

이 <경차 연비왕> 선발대회의 결과를
가지고, 경차가 중형차에 비해 무려 55%나 연료소모가 적다고 하고 있고,
또 경제운전이 과속운전에 비해 상당한 연료절감을 보인다고 주장(?)하고
있습니다. 그러나, 그렇게 직접적인 비교를 하기 위해서는 시험 조건이
소개한 것보다는 좀 더 정확하게 조정되어야 할 것입니다. 사실, 이런
시험은 자동차 10년타기 시민운동연합과 같은 단체가 아니면 시행하기
어렵습니다. 그런 점에서 자동차 10년타기 시민운동연합의 노고에 치하를
드립니다. 이런 종류의 시험에 투자하는 시민운동연합의 노력을 보다
더 가치있는 것으로 승화시키는 데에 필요한 몇 가지를 언급하고자 합니다.

width="528" height="335" border="0">

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '연료 첨가제냐? 연료냐?'~~~~"세녹스" face="굴림" size="2" color="navy">에 대한 공방을 보며.... face="굴림" size="2" color="black">.

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 지난 주 대중일간지에 갑자기 "세녹스"란
정체불명의 연료첨가제(?)가 등장했습니다. 그 기사를 인용하면,

<<서울과 경기 일대를 중심으로 빠르게 확산되고 있는 자동차
연료 첨가제 ‘세녹스’를 둘러싸고 논란이 일고 있다. 산업자원부가
고발 및 판매금지 조치에 나서자 해당업체가 강력히 반발하고 있으며
일반소비자들도 귀추를 주목하고 있기 때문이다. 산자부는 세녹스를
석유사업법상 ‘유사 석유제품’에 해당하는 불법연료로 규정하고 판매를
허용한 각 지방자치단체에 단속을 요청해 이를 판매하는 전국 11개 주유소에
일제히 판매금지 조치가 내려질 전망이다. 반면 해당업체는 “대기환경보전법에
따라 적법하게 허가를 받고 환경보호에도 도움이 되는 제품을 석유사업법을
근거로 단속해서는 안 된다”며 산자부의 월권행위에 대한 손해배상은
물론 헌법소원도 불사하겠다고 밝히고 있다.
세녹스는
알코올과 톨루엔을 원료로 한 다목적 연료첨가제. 그러나 문제는 세녹스의
첨가비율이다. 세녹스는 가솔린이나 경유처럼 주유기로 주유할 뿐만
아니라 총 연료의 40%까지 첨가할 수 있어 연료첨가제라기보다는 사실
상 연료나 다름없다. 이 연료첨가제가 휘발유와 6 대 4로 섞어 팔리게
된 것은 환경부 산하 국립환경연구원이 제조허가를 내주면서 가솔린에다
최대 40%까지 혼합할 수 있도록 했기 때문이다. 세녹스는 가솔린과 섞어
사용할 경우 연비가 10% 늘고 알코올 성분이 엔진을 세척하기 때문에
자동차 수명이 길어질 뿐만 아니라 대기오염도 크게 개선되는 것으로
알려졌다. 국립환경연구원의 검사 결과 세녹스를 혼합 사용한 경우 가솔린만
사용한 것에 비해 일산화탄소 34%, 탄화수소 25%, 질소산화물은 25%의
저감 효과가 있는 것으로 나타났다. 특히 세녹스의 ℓ당 가격은 990원(부가세
포함)에 불과해 휘발유보다 훨씬 저렴하다. 기름값을 연간 200만원을
지출하는 운전자의 경우 동일한 연비를 유지하면서 20만원을 절약할
수 있다는 계산이 나온다.>>
이 기사를
보면서 몇 가지 의문사항이 있었습니다. 의문사항들을 적어봅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '산업자원부' face="굴림" size="2" color="navy">의 <연비시험 차량 조건 변경>에
관하여... face="굴림" size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 자동차의 연비에 대한 주무부서인
산업자원부가 연비표시 대상 차종을 차량 총중량 3.5톤 미만인 15인승
이하 승합차까지로 확대했습니다. 산업자원부의 주장대로 이 제도가
"에너지절약형 차량 보급을 통한 연료절감 및 대기환경을 보호하기
위한 것"이라는 것에는 동의합니다. 적은 연료로 보다 많은 거리를
주행할 수 있는 차량의 보급을 확대하는 것이 국가 경제에 도움이 되고
또한 자동차 기술의 발전을 꾀할 수 있기 때문입니다. 이미 미국과 일본은
우리보다 훨씬 적극적인 방법으로 규제를 통하여 차량 연비를 관리하고
있으므로, 우리나라도 그런 방법을 쫓아가야 한다고 생각합니다. 그런데
이번에 산업자원부가 발표한 내용에 대해 2가지 점에 있어서 이견이
있습니다. 웹지기의 생각을 적어봅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '자동차10년타기 운동본부' face="굴림" size="2" color="navy">의 <정비 상담>코너 중에서 face="굴림" size="2" color="black">...

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 우선, 자동차10년타기 운동본부의
활동에 경의를 표합니다. 그리고 본 사이트도 10년타기 운동본부의 활동취지에
전적으로 공감합니다. 그래서, 10년타기 운동본부가 좀 더 발전하기를
바라는 마음에서 개선의 여지가 있는 부분을 과감(?)하게 언급하고자
합니다. 결코, 10년타기 운동본부의 활동을 폄하하려는 의도가 없음을
재차 강조합니다.
아래 표에서 언급하는 부분은 10년타기
운동본부의 정비상담 게시판 내용 중 일부분에 지나지 않습니다만, 상담코너가
가지고 있는 현재의 문제점을 잘 나타내고 있다고 생각되어 인용합니다.