차 그리고 나 : 카즈앤미 (Since 1999 : www.carznme.com)

style="line-height:150%;"> color="#6936AF"> '한국일보' face="굴림" size="2" color="navy"> 사설 " size="2" color="blue">디젤차 판매중단 안된다" face="굴림" size="2" color="navy"> color="black">중에서...
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 본 코너에서, 어떤 특정 사이트의
자동차 관련 내용이 아니고 유명 일간지의 사설을 다루는 것은 처음인
것 같습니다. 이 사설은 2002년 5월 6일자로 지난 4월부터 논란의 대상이
되고 있는 일부 디젤차량의 2002년 7월 이후 계속 판매 여부에 관한
글입니다.
사설에 언급된 내용 중에 달리 이견을
제시하면 아래 표와 같습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'www.auto.co.kr' size="2" color="navy"> 웹페이지의 컨텐츠 size="2" color="black">중에서...

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> www.auto.co.kr 웹페이지의 컨텐츠는
우선 제대로 관리가 되고 있지 않습니다. 차량관리나 정비에 관한 정보를
기록하고 있는 컨텐츠의 부실은 말할 것도 없고 기본적인 맞춤법에서부터
오자,탈자까지 지적할 것이 너무 많더군요. 운전자들에게 제대로 된
정보를 전달하고자 한다는 의지가 눈에 띄지 않아 조금은 서글픔을 느끼게
하고 있습니다. 운전자에게 유익한 정보를 전달하면서 sales를 하겠다는
것보다는 오로지 sales만 우선으로 하고 있는 것 같아서...
구태여
이렇게 성의가 별로 보이지 않는 웹페이지를 거론할 필요가 있나?하는
생각도 있지만, 이 코너의 목적이 건설적인 비판에 있느니만큼, 보다
건실한 웹페이지로의 재건을 기대하면서 분발을 촉구하는 입장에서 '튜닝>동력발생장치'와
'비상시 응급조치' 컨텐츠에서 몇 가지만 거론합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'매일경제' color="navy">의 2002년 2월 21일자 기사 size="2" color="black">중에서...

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#525252"> align="right" width="216" height="101" border="1" vspace="6"> face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 2002년 2월 21일자 매일경제신문에는
엔진부문에서 국산차가 한단계 업그레이드 되고 있다는 요지의 기사가
실려 있습니다. 여기에는 해당 자동차제작사가 몇 년 전부터 계속해서
과감한 홍보를 하고 있는 커먼레일(Common-Rail) 디젤엔진의 특징이
소개되어 있는데, 기사의 내용을 보면 취재 기사인지 홍보성 기사인지
구분이 힘들 정도입니다. 지난 2002년 2월 1일에 산업자원부가 공개한
보도자료를 보면, 현대자동차가 2001년에 "승용차용 고속 직분식
디젤엔진"의 기술을 오스트리아의 AVL이라는 연구소에서 144만불의
도입료를 지불하고 기술을 도입했는데, 커먼레일 디젤엔진으로 국내
엔진 역사의 새 장을 열고 있다고도 하고 있습니다.(산업자원부의 자료에
따르면, 2001년에 현대자동차와 쌍용자동차가 AVL에 디젤엔진 명목으로
지불한 기술도입료는 모두 760만불입니다.)
커먼레일
엔진을 승용자동차에도 탑재하겠다는 자동차 제작사의 의지에 따라 향후
환경부와 어떤 식으로 조율이 진행될 것인가가 관심의 대상이 되고 있는데,
"자동차 10년타기 운동본부"에서 2002년 3월 14일까지 <디젤승용차의
허용>에 대한 찬,반 의견을 물었습니다. 투표결과를 인용하면 다음과
같습니다.

color="#525252">투표 결과를 보면, 현재로서는 디젤승용차에 대한
제작사의 간절한 염원(?)은 소비자들에게 그다지 공감을 이끌어내지
못하고 있는 듯합니다.
앞에서 거론했던 매일경제의
기사 내용 중에 사실과 다르거나 사실을 제대로 인식하기 위해서는 조금
더 자세한 설명이 필요한 부분에 대해서 거론하고자 합니다. size="2">

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'@i club'(www.ai-club.com) size="2" color="navy">의 <자동차 용어사전> size="2" color="black">중에서...

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 자동차 기술이 발전함에 따라 자동차
관련 용어도 복잡해지고 또 세분화되어 있습니다. 또 세밀한 부분에
있어서는 전문용어도 심심치 않게 사용되고 있어서, 여러 자동차 관련
웹사이트에서 자동차 용어에 대한 설명을 제공하고 있습니다. 이들을
살펴보면, 제시된 용어가 다른 용어와 중복된 것임에도 중복성을 표현하고
있지 않아서 혼동을 야기하거나, 부적절한 단어를 사용하여 설명함으로써
잘못된 정보를 전달하고 있는 경우들이 있습니다.
비교적
잘 꾸며진 사이트인 @i club의 자동차 용어사전에 들어가 보았습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차 생활' : carlife.net face="굴림" size="2" color="navy"> 기사(컨텐츠) size="2" color="black">중에서

face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 국내의 대표적인 자동차 전문지인
'자동차 생활'의 웹사이트(www.carlife.net)에 모처럼 들어가보았습니다. 대개의
경우가 그렇듯이, 어떤 차를 소개하는 글을 보면 대상차에 대해서는
굉장히 후한 점수를 주는 반면에 경쟁사의 경쟁차에 대해서는 야박한(?)
평가가 일반적입니다. 또 정보 전달의 대상이 전문 기술자에서 일반
운전자에 걸쳐 광범위하다보니 정보 내용에 때로는 과장이 섞여 있는
곳도 보입니다. 이번에는 그런 과장과 모호함에 대해서 지적하고자 합니다.

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="white">(1) 튜닝잡학>피스톤 튜닝 ........이렇게 거친 주조 피스톤의 크라운 부분을 연마해주는 것만으로도 기대 이상의 효과를 볼 수 있다. 아울러 헤드를 함께 연마해주면 더욱 큰 효과를 볼 수 있다. width="128" height="119" border="0">

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 피스톤 크라운이란 피스톤의 맨 윗면을 말합니다. 피스톤의 윗면은 연료가 엔진 내부에서 연소될 때 연소실의 한 면을 담당하는 구실을 합니다. 이 글을 보면 자동차 제작사에서 제조된 엔진의 피스톤 크라운이 거친 주조면으로 되어 있는 듯하게 설명되어 있습니다. 그래서 성능을 강화하기 위해서는 연마 등의 튜닝작업이 필요한 것처럼 인식시킬 우려가 있습니다. 그러나, 사실은 그렇지 않습니다. 자동차 제작사에서 제조된 엔진의 피스톤 크라운도 모두 가공이 되어 있습니다. 또 피스톤 크라운은 가솔린 엔진 보다는 디젤 엔진에서 강조되고 있습니다. 피스톤은 고온,고압의 상태에서 작동하는 부품이어서 매우 정성들여 설계되었고, 또 여러 가지 시험조건에서 그 기능성과 내구성에 대한 시험을 마친 것입니다. 피스톤은 결코 단순한 부품이 아닙니다. 또 헤드를 함께 연마해주면 효과가 좋다고 했는데, 아직까지 헤드를 연마해서 사용하는 자동차는 거의 없습니다. 헤드를 연마하자면 그 가공방법이 어려울 뿐만 아니라 비용도 많이 드는데, 굳이 가공하지 않아도 엔진을 사용하게 되면 연소실 내에 퇴적되는 카본으로 인해 헤드 내면이 매끄럽게 되기 때문에, 헤드 내면의 연마가공은 제작사에서 별로 검토하고 있지 않은 것으로 알고 있습니다.

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="white">(2) 국산차 탐구>현대 싼타페 ........어떤 차도 닮지 않은 싼타페는 2000년 9월 SUV의 본고장 미국에 진출해 순조로운 판매를 보이고 있다. 매스컴의 평도 호의적이어서 치밀한 마케팅을 펼친다면 현대차의 위상을 높일 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 또한 최근에 있었던 EGR 밸브 소음 및 매연으로 인한 리콜 문제가 순조롭게 해결된다면,... width="170" height="90" border="0">

bordercolor="olive" bordercolordark="olive" bordercolorlight="olive"> style="line-height:150%; margin-right:3; margin-left:3;"> face="굴림" size="2" color="#525252"> 이 글을 읽어 보면, 국내에서 판매되는 싼타페나 미국에 수출하는 싼타페나 모두 동일한 차량인 것으로 오도될 가능성이 많은 것 같습니다. 국내에서 판매되고 있는 싼타페는 아마도 대부분은 디젤엔진 차량이고 소수가 LPG차량일 것입니다. 국내의 연료 가격 차별화에 의해 가솔린 차량은 그저 '구색 갖추기'에 지나지 않으니까요. 그러면, 미국에 수출하고 있는 싼타페도 대부분이 디젤일까요? 아닙니다. 자동차의 질소산화물 배출을 엄격히 감시하고 있고 또 디젤엔진에서 많이 배출되는 입자상 물질(PM)을 거의 '발암물질'로 여기고 있는 미국의 배출가스 법규 때문에, 미국에는 온전히 가솔린 차량만을 수출하고 있습니다. 글에서 언급되고 있는 EGR밸브도 질소산화물의 생성을 억제하기 위한 수단입니다. 매연 문제로 리콜까지 하는 사정이라면, 디젤 차량의 미국 수출은 생각할 수도 없는 일일 것입니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차 생활' : 자동차교실 face="Times New Roman" size="2" color="black"> face="Times New Roman" size="2" color="black">( face="굴림" size="2" color="black">http://www.carlife.net/ face="굴림" size="2" color="black">) 중에서 size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#525252"> 어떤 분이 carlife.net에 있는 내용으로,
디젤 엔진의 경제성만을 강조하여 다분히 그 의도를 짐작할 수 있는,
"엔진이야기"를 저희 사이트의 "나도 한마디"에
올려 놓으셨더군요. 그것을 핑계로 오랜만에 carlife 웹진을 방문하여
보았습니다.
거기에서 몇 가지 기사를 읽어보다가,
일반 운전자들을 대상으로는 추가적인 언급이 필요하다고 느껴지는 부분이
있어, 아래 2가지 점을 거론하고자 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'카맨샵' : 자동차관리 size="2" color="black"> size="2" color="black">(http://www.carmanshop.com/caradmin/car2_02.html) face="굴림" size="2">
face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> face="Times New Roman" size="2" color="maroon">"LPG차량
관리 요령"
face="굴림" size="2" color="#525252"> 웹사이트를 서핑하다보니
요즘 활발하게 사업영역을 넓혀가고 있는 '카맨샵'을 둘러 볼 수 있었습니다.
드라이브를 하다보면 지방의 소규모 정비업소에도 카맨샵의 로고가 보이더군요.
카맨샵의 컨텐츠를 많이는 둘러보지 못했습니다만, 우선 눈에 띄는 것이
LPG차량의 관리 요령 중에 있는 부분이었습니다. 여기서 거론하는 부분
외에도 내용이 조금 매끄럽지 못한 부분이 있었습니다만, 꼭 틀렸다고는
할 수 없으나 조금 더 설명이 필요한 아래 2가지 점만 거론하고자 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'카맨샾' color="#525252">http://www.ccarman.com/ size="2" color="#6936AF"> size="2" color="#6936AF">:닥터카맨 정비교실
"알기쉬운
자동차 용어"중에서 color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> 카맨샾( face="굴림" size="2" color="#525252">http://www.ccarman.com/ face="굴림" size="2" color="#5A5A5A"> )은 요즘 왕성한 활동을 보이고
있는 카맨~시리즈 회사 중의 하나입니다. 자동차 판매,정비,용품 판매,튜닝
등 다방면에 걸쳐 활동의 영역을 넓혀가고 있는 회사입니다. 여기 메뉴
중에 닥터카맨 정비교실이 있는데 거기에 많이 사용되는 자동차 용어에
대해서 간단하게 설명을 하고 있습니다. 이 용어 설명에 있어 몇가지
미흡한 점이 눈에 띄어 이 점을 거론하고자 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'웹진 오토' http://www.auto-mag.co.kr/ face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF"> : "자동차연비는
운전자 손에 달려있다"중에서 size="2" color="maroon">
color="#4F4F4F">
웹진 오토 http://www.auto-mag.co.kr/
에도 유익한 기사가 많이 있는데, 웹진 오토 자신만의 색깔있는 기사
서술내용이 특별하게 여겨집니다. 친절하게 세세한 부분까지 서술하는
태도는 무척 인상적입니다.
웹진 오토에 있는
기사 중에서 "자동차연비는 운전자 손에 달려있다."가 있는데,
서술내용이 제목과는 약간 동떨어진다고 생각됩니다만, 전달하고자 하는
내용에는 충분히 공감할 수 있었습니다. 그러나, 기사 내용 중에 몇
군데 부언하고 싶은 부분이 있어 이것들을 거론하고자 합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'환경부'의
'저유황 경유'의 한시적 도입에 대하여... size="2" color="#6936AF">
size="2" color="maroon">
color="#4F4F4F">
지난 5월 30일 일간 신문에 기사화된 것으로 2002년 월드컵 기간
중에 서울,인천,경기 등 수도권 지역에 황함량을 극히 낮춘 '초 저유황
경유'를 공급하여, 대기오염을 방지하겠다는 환경부의 발표가 있었습니다.
그 기사의 내용을 보면,
< color="#525252">환경부는 친환경적 월드컵 경기를 위해 S-오일과 SK,
LG정유 등 정유업계와 협의한 결과 2002년 1월부터 6월말까지 초저황
경유를 수도권에 공급하기로 했다고 밝혔다. size="2" color="blue">초저황경유는 황함량이 15ppm에 불과해 현재의
500ppm 수준인 일반 경유와 비교할 때 대기오염물질 발생이 거의 없게
된다.
환경부
관계자는 "경유에 포함돼 있는 아황산가스나 질소산화물은 대기
중의 무기물질이나 금속성분과 결합하면 황산염이나 질산염으로 변해
미세먼지가 된다"면서"이런 미세먼지는 호흡기에 안좋은 영향을
미치는데다 가시거리를 악화시키는 요인도 된다"고 지적했다. >

그러나,
이 기사 내용은 정부부처의 발표문이 대개 그렇듯이 약간(?)의 과장이
들어 있습니다. 물론
특단의 조치가 있어야 한다는 점에는 동감입니다.
경유자동차에서
배출되는 배기가스 성분은 탄화수소,일산화탄소,질소산화물, 그리고
입자상물질(PM,Particulate Matters)으로 구성되어 있으며, 입자상물질은
다시 건조한 상태의 탄소 알갱이인 Soot, 탄소알갱이에 흡착되거나 응결된
무거운 탄화수소인 SOF(용해성 유기화합물),그리고 연료 중의 유황성분이
산소,수증기와 결합한 Sulfate로 세분할 수 있습니다. 환경부가 초저유황
경유를 공급하겠다고 하는 것은 PM 중에서 Sulfate성분의 배출을 줄이고자
하는 것입니다. Sulfate는 기본적으로 연료 성분 중의 황성분에서 생성되는
것이므로, 초저유황 경유를 공급하게 되면 Sulfate의 배출은 줄일 수
있을 것입니다.

color="#525252"> 그러나, 경유자동차에서 배출되는 face="굴림" size="2" color="blue">PM은, 엔진마다 약간의 차이는
있습니다만, Soot와 SOF가 대부분을 차지하고 있고, Sulfate는 10%정도에
그치고 있습니다. 따라서, 연료에 포함되어 있는 유황성분을 줄임으로써
직접적으로 얻게 되는 PM배출 저감 성과는, 환경부의 "대기오염물질
발생이 거의 없게 된다"와는 거리가 있는 것입니다. face="굴림" size="2" color="#525252">
연료 중 유황
성분을 줄이는 것은 경유자동차용 산화촉매(배출가스 중의 일산화탄소,
탄화수소, PM을 화학 반응에 의해 저감하는 장치)의 사용을 확대할 수
있는 여건을 조성하는 것입니다. 저유황 경유를 사용하게 되면, 황에
의해 산화촉매의 성능이 급격하게 나빠지는 것을 방지할 수 있으므로,
보다 많은 차량에 산화촉매를 사용할 수 있습니다. 그러나, 이것은 이번과
같은 한시적인 조치로는 기대할 수 없는 일입니다. 또, 산화촉매를 사용하는
경우에도 배출가스의 온도가 섭씨 450도보다 높게 되면 더 많은 Sulfate가
배출될 수 있습니다. 그러므로 연료의 변경과 더불어 엔진의 배출가스
온도 조정도 필요한 사항입니다.
결국, 한시적인 초저유황
경유의 공급으로는 환경부가 말하는 바와 같은 획기적인 대기 개선책이
될 수 없다는 것입니다. 참고로, 우리와 비슷한 상황인 일본에서는 2002년부터
도쿄지방에서 별도의 PM대책을 가지지 못한 현재의 경유자동차는 운행하지
못하도록 했습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차생활'
[http://www.carlife.net/] color="#6936AF"> : 자가정비
코너-점화장치의 점검 및 교환 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">
face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#4F4F4F"> 지난 번에도 거론했지만, face="굴림" size="2" color="#5A5A5A">http://www.carlife.net/ 의
자가정비 코너에는 많은 유익한 기사가 있습니다만, 몇 군데 부정확하거나
오류가 있어 지적하고자 합니다. 점화장치에 대해서는 지난 번에도 거론했는데,
다른 유사한 컨텐츠에도 오류의 정도는 다르지만, 지적하고 싶은 것이
있어, 이번에 또 이야기합니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'자동차생활 www.carlife.net ' 자가정비
코너 : 스파크플러그
바꾸기(1/2)

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">'월간 카테크' 2001.2월호 : size="2" color="#CC9900">EGR 밸브 고장 진단법 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">
face="Times New Roman" size="2" color="maroon">
face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> size="2" color="#4F4F4F"> 월간 카테크(Car & Tech) 2001년 2월호에
실려있는 "EGR밸브 고장 진단법"이라는 기사 내용에 몇 가지
오류가 있다고 판단되어 이것들에 대한 의견을 아래 표에 나타냅니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">' Newsweek 한국어판 통권 469호(2001. 3. 7) :
웃음거리가
된 한국자동차 '에
아쉬운 점



face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> 올해 자동차 수출의 실적이
부진할거라는 예상과 달리, 수출시장에서 선전하고 있다는 대중 일간지
들의 기사내용과 다르게, 외국인의 시각에서 '숫자놀음'의 문제점을
제기한 기사가 있어서 인용해봅니다. 이 글을 읽으면 냉소적인 문체에
놀라, 꼭 애국자가 아니더라도 일단은 내용을 부정하고 싶은 마음이
들기도 합니다. 하지만 차량판매라는 것이 일단 소비자에게 인도되는
것만으로 끝나는 것은 아니라는 생각에 동의한다면, 한국차가 개선해야
할 부분이 아직도 많이 남아있다는 비판으로 받아들여야 할 것 같습니다.

style="line-height:150%;"> color="#6936AF">' auto.joins.com' 정비 Q & A : face="굴림" size="2" color="#CC9900">PCV가 배출가스와 관계가
있다니...



face="굴림" size="2" color="#4F4F4F"> 아래 표에 있는 질문과 답변은
auto.joins.com의 정비 코너 게시판에 있는 것입니다. 물론 게시판에
있는 많은 질문과 답변 중에 많은 내용은 옳은 내용이지만, 그 중 일부는
아래에 인용한 것과 같이 답변이 올바르지 않은 것도 있습니다. 질문에
대한 답변을 auto.joins.com이 직접 책임지고 하는 것은 아니지만, 게시판의
내용을 검증하는 기회를 마련하는 것도 바람직하지 않겠나 생각합니다.

답변에서 빨간 줄이 쳐져 있는 부분이 잘못된 부분입니다.

style="line-height:150%;"> align="left" width="198" height="154" border="0"> face="굴림" size="2" color="#4F4F4F">블로바이(Blow By)가스는 연소실에서 피스톤과 실린더 벽면 사이를 지나서 오일 팬 쪽으로 빠져 나온 연소가스를 말합니다. 이 블로바이가스는 엔진의 오일통로를 통해서 실린더헤드 커버 아래로 이동된 다음에 오일증기나 비산오일 등과 함께 PCV밸브를 통해 흡기통로로 나가게 되어 있습니다. 이렇게 블로바이가스를 순환시키는 목적은 유해가스를 대기 중으로 방출하지 않고 다시 흡기관으로 보내서,이를 혼합기와 함께 연소시킴으로써 유해가스의 배출을 억제하고자 하는 것입니다. 이것은 자동차에서 말하는 피드백과는 아무런 관련이 없고, 이 시스템을 Positive Crank-case Ventilation이라고 하며, 이 시스템의 적용은 법규로 규정하고 있습니다. 이 PCV시스템이 막히면 대부분이 연소가스로 구성되어 있는 블로바이가스 때문에 엔진오일의 성능이 빨리 저하될 수 있고,또 블로바이가스의 압력에 의해서 오일의 누설이 발생할 수도 있습니다. 이 PCV시스템은 가솔린,LPG 구분없이 동일합니다. 답변에서와 같이 배기가스와 관련있는 블로바이가스 재순환장치가 LPG차량에 있지 않습니다. 아마도 일부 LPG 차량에 있는 2차에어(Air) 시스템과 혼동한 듯 싶습니다. 일부 LPG차량에 장착되어 있는 2차에어 시스템은, 공회전시의 유해가스를 줄이기 위해, 별도의 공기를 배기관으로 보내 연소가스와 섞이게 하는 시스템을 말합니다.

style="line-height:116.36%;"> color="#6936AF">'자동차생활 www.carlife.net' 기사 : face="굴림" size="2" color="#CC9900">LPG의 출력과 연비 개선책은
있는가

style="line-height:116.36%;"> color="#6936AF">2000.11월호'자동차생활' 기사 : face="Times New Roman" size="2" color="#FF9900">옵티마CVT 연비테스트 face="Times New Roman" size="2" color="#6936AF">
face="Times New Roman" size="2" color="maroon">